如果让你用几个词来形容SUV，后面几个词应该会很快从你脑海里蹦出来，空，多功能，越野，高大，动感，舒适…是的，我相信没有人会对用这些形容词来形容市面上大部分SUV车型有什么异议。然而，如果边肖用“操控”这个词来形容一辆SUV，你肯定会嗤之以鼻。“操控”怎么会和印象中高大笨重的SUV联系在一起？
其实在我真正接触国产一汽马自达CX-7之前，边肖也有同样的疑惑。SUV怎么能把自己和“跑车”、“操控性”这些以前和SUV无关的词联系起来，直到今天。
7月9日，山城重庆，一汽马自达试驾会上，国产CX-7用实际行动给了边肖答案。下面边肖用问答的形式全面分析这款即将上市的“跑车”SUV。
问:CX-7国产后价格如何，何时正式上市？
答:在山城重庆举行的这次试驾会上，一汽马自达公布了国产CX-7的预售价。新车共有5个版本，售价区间为1998-27.58万元。动力方面，将为消费者提供2.5L自然吸气发动机或2.3T涡轮增压发动机。其中，搭载2.5L发动机的三款车型均为两驱，搭载2.3T发动机的两款车型均为智能四驱。
据了解，新型国产CX-7将于7月底正式上市。目前，全国一汽马自达经销商网络已经开始全面接受新车预订。
问:国产的CX-7和进口的CX-7有什么区别？
答:最大的区别来自于动力配置。进口的CX-7只搭载了2.5L自然吸气发动机，动力配置也比较简单。除了目前的2.5L自然吸气发动机，国产CX-7还增加了2.3T涡轮增压发动机。
同时，国产CX-7还增加了智能四驱系统。得益于这套智能四驱系统，国产CX 7在面对试驾现场的驼峰桥和倾斜路段时，表现出了出色的越野性能。
问:面对市场上越来越多的SUV车型，国产CX-7有哪些亮点？
答:根据中国乘用车协会发布的汽车销售数据，2013年全国SUV累计销量303.97万辆，占全年乘用车总销量的18.6%，较2012年增长50.8%。根据刚刚发布的2014年上半年销量数据，2014年1-6月全国SUV累计销量达181.07万辆，占上半年乘用车总销量的20.4%，较去年同期增长35.9%。
从数据中可以明显看出，我国SUV的发展势头越来越强劲，SUV产品的划分也呈现出细分化的趋势。不过总体来说，国内SUV的定位还是只有两种。一种是从轿车底盘发展而来的城市SUV，这类SUV大多是多功能，大空，舒适。另一种是采用非承载式车身(越野底盘)开发的越野SUV。这类SUV多以较强的多道路通过性和可靠性为卖点。
CX-7的出现开创了SUV的新领域，那就是跑车SUV；这与边肖最近在厦门测试的保时捷大型911-Macan相似。这种SUV车型会依靠强大的动力储备和跑车般的驾驶性能来吸引消费者。
问:很多SUV都会强调运动性能。为什么CX-7是一款跑车型SUV？
答:首先从外观上看，国产CX-7并没有像阿特兹一样采用“魂动”的外形设计，还是延续了马自达Zoom Zoom的设计风格。它的前脸造型很容易让人联想到自己的兄弟RX-8，采用的是转子发动机。
宽大的进气格栅不仅增加了视觉攻势，还承担了高性能发动机进气的重任。
CX 7的侧面将跑车的设计推向了极致。4705mm、1872mm、1645mm的车身尺寸让CX-7看起来比其他SUV更长、更短、更接地气。高达65.5°的前挡风玻璃倾斜角配合变窄的侧窗和巨大的轮眉设计，所有的跑车设计元素都在CX-7上得到了体现。
当你打开CX 7的车门时，你会发现它的内饰也像跑车一样运动。中控台上方的三个圆形出风口类似马自达6核心翼。
马自达传统的三辐方向盘和三筒仪表盘在烘托驾驶舱的动态氛围方面起着关键作用。同时，这款仪表盘的亮点在于拥有一般跑车才有的竖式指针设计，紫环红字和细长白色指针的组合清晰易读。
特别凸起的中控台可以让你毫不费力的控制变速杆，无形中提高了车主换挡的速度。
与驾驶相关的数据显示放在中控台顶部。这样做的好处是，车主在开车时不用低头就可以清楚地读出所有的行驶数据，可以让车主更加专注于道路驾驶。
此外，由于它是一辆跑车，一个优秀的大马力发动机是必不可少的。国产CX-7全新的2.3T涡轮增压发动机来自马自达体育部MazdaSpeed。这套动力系统与马自达高性能车型马自达6 MPS上使用的发动机相同。这台2.3T涡轮增压发动机可以产生238马力和350N.m的强大动力，相当于市面上大部分3.0L发动机的性能。
底盘和悬挂方面，不同于传统城市SUV多采用的轿车平台研发。CX-7在设计之初就采用了特殊的SUV底盘结构。CX七号车底两侧有两根大截面直线纵梁，由六根横梁连接，由三根横向槽钢加固。硬朗的底盘加上前麦弗逊和后多连杆独立悬架，让CX-7在弯道行驶时拥有比其他城市SUV更精准的操控。
问:那么CX 7的实际驾驶体验能与其跑车设计相匹配吗？
答:在这次试驾中，铁山坪的盘山公路是测试CX七号操控的最佳地点。当你在直路上深踩油门踏板时，油门的响应是一个惊喜的环节。无论是什么阶段的车速，只要轻轻一踩油门踏板转速表，就会兴奋地轻轻跳起来。3000转是CX 7号动力的分水岭。低于3000转，CX-7的加速略慢，你可以感受到连续性。一旦转速达到每分钟3000转，CX 7号就像变了一个人。你能明显感受到2.3T发动机的“暴躁”性格，强烈的推背感能把你深深吸到座椅里，直到你的意识提醒你松开油门。
CX-7的6速手自一体变速箱的设置是另一个惊喜。轻轻给一尺油，变速箱的档位不会变，但是会通过调节液力变矩器的转速来加速。如果此时松开油门踏板，转速表会立即回到加油前的刻度，档位依然不变。在SUV中，CX-7的这些特点非常灵敏，令人赏心悦目，不会给你留下沉重的印象。
在弯道中，CX-7拥有马自达一贯的前轮精准指向性，在弯道中对方向盘的反应和反馈非常及时。即使激烈操作，车身依然稳定可控，充满驾驶乐趣。
问:既然采用了跑车设计，CX-7的内部空空间会不会很小？
此外，灵活丰富的储物空间空也是这款多功能车的卖点之一。比如扶手箱又深又长，上面有两个移动收纳箱；行李厢的开口很高，更容易放置较高的物品。
问:说了这么多优点，CX-7就没有缺点吗？
答:肯定有缺点。由于早期的设计，CX 7的内部有些落后于时代。这款车无论低顶都没有使用大液晶屏，也就是说车主没有GPS、娱乐影音系统等功能。
并且中控台上部覆盖了硬塑料件，中控台上按键的手感和阻尼也较差。对于一款顶配近30万的车型来说，这有些说不过去。
总结:
国产的CX-7到底能不能被贴上“跑车”或者“操控”的标签，相信你在边肖看了这么多问答会后会有一个直观的认识。是的，强大的动力，跑车的造型，出色的底盘技术，确实能让CX-7有傲人的资本，同级“操控之王”的名号实至名归。
在SUV市场竞争越来越激烈的情况下，我们可以另辟蹊径，开创一条“跑车SUV”的新路。特立独行的CX-7确实在体育方面做出了巨大的努力。就驾驶乐趣而言，CX 7绝对是您重新认识SUV的一部诚意之作。面对即将到来的上市，一汽马自达已经做好了准备。时间和市场会检验这条“跑车SUV”之路是否能够发扬光大。
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