2023年5月汽车销量榜

5月份，国内车市整体表现良好。3月份开始的“价格战”确实影响了部分消费者的购车意愿。但随着车市促销政策的逐渐稳定，消费者的观望情绪也有了明显的改善。另外，最近很多新品都给出了相当有诚意的价格，国内车市整体目前处于明显的上升通道。乘联会发布的销售数据显示，5月国内乘用车市场共销售新车199.7万辆，同比增长25.4%，环比增长12.4%。今年1-5月，国内乘用车市场共销售新车882.7万辆，同比增长10.4%。

车市方面，5月销量达90万辆，同比增长13%。今年前五个月，国内汽车市场共销售汽车395.2万辆，同比增长2.8%。

从畅销车型的表现来看，自主品牌在5月份的国产车市场依然表现强劲。共有9款车型进入月度销量榜前20名，其中6款为新能源产品。合资车中，德国有5款进入销量前20，日本有4款，另外两款是美系车。除了特斯拉Model3，合资品牌的其他畅销车型中，燃油车依然是绝对主力。

车市:热度上升。

在前两个月的月度销量分析稿中，我们预测海豚在国内小型车市场很快会有“同伴”。

5月份的数据验证了我们的猜测，一次来了两个“同伴”。显然，随着电气化进程的逐步深入，国内小型车市场再次热闹起来。

在纯电动汽车市场，海豚的地位依然不可动摇，5月再次交出超3万辆的销量。为什么海豚卖得好？同事(海豚车主)曾经用一句话总结:“好开，实惠”。对于很多“上班族”来说，选择一款预算十几万的日常代步车，在当前新能源消费的大背景下，小车身大车身的海豚空确实是一个几乎不能忽视的选项，再加上比亚迪目前的品牌形象、众多的销售网点以及海豚的高市场知名度，这是自然而然的事情。

“会场”正在升温，会有越来越多的人来关心它。最近国内纯电动车市场出现了很多新面孔，包括海豚的“亲哥哥”——海鸥。4月底，比亚迪海洋生物系列的另一款新车海鸥正式上市，售价区间为7.38万元-8.98万元，直接透露出比亚迪的野心。在全力出击的同时，比亚迪也在努力开拓新能源业务的市场。搅动10万元以下新能源市场，是海鸥的使命。目前完成度较好。上市后的第一个整月，海鸥的月销售额迅速突破万元，达到甚至超越海豚的市场高度也不是不可能。

当然，也有可能限制海鸥市场业绩进一步爆发的因素。在这个细分市场上，已经出现了同样重量级的竞争对手——五菱郭斌。起步价更低、车身尺寸更大的五菱Bingo上市后也迅速走红。4、5月单月销量突破1.5万辆，爆发潜力已经显露。

接下来，国内小型电动车市场，大概率会从单一的海豚，变成海豚、海鸥、宾果三足鼎立的格局。

a级车市场:潜力依然巨大

A级轿车市场一直是国内轿车市场的晴雨表。如果这个细分市场表现好，整个轿车市场也不会太差。5月国内汽车销量前20名中，有11款车型全部为A级车，A级车也横扫5月车市前三。

“冠军版”车型推出后，秦PLUS系列的市场潜力得到了进一步挖掘。配置的增加也降低了价格。秦PLUS冠军版上市后，全车系统指导价降低不到10万元，也立刻刺激了市场。4、5月份秦PLUS月销量维持在4万多辆，位居轿车月销量榜第一。

另一款自主A级新能源车AION S近期市场表现亮眼，月销量长期稳定在2万辆左右，是品牌不断突破的关键。目前，AION S车型不仅是网约车和出租车市场的明星产品，也逐渐在私人家庭市场站稳了脚跟。随着AION S和AION Y的持续热销，今年爱安这个品牌可能真的有希望完成年销量50万辆的突破了。

先说了新能源车市场上自主品牌的两个“新贵”，再看了一下传统油车市场上自主品牌的两棵常青树——逸动和帝豪。逸动PLUS上市后，逸动车系在产品力上可以说提升了不少，相应的市场表现也有了新的突破，经常能跻身轿车销量前10就是很好的证明。帝豪的情况也差不多，也有过一段市场低迷期。但第四代帝豪上市后，产品力全面转型，知名度也显著提升，再次扛起了吉利品牌在车市的大旗。

除了以上四款车型，在自主A级车市场，最近还有一款热销产品——长安UNI-V。巅峰时期，长安UNI-V一度月销2万多辆，一度被视为挑战秦PLUS市场地位的“种子选手”。最近虽然长安UNI-V的市场表现有所波动，但总体来说，这款车仍然是自主品牌在跑车领域最具代表性的产品。

合资A级车市场，畅销车型一直变化不大。日系车以轩逸、卡罗拉为代表，德系车以朗逸、速腾为支撑。值得一提的是，科鲁兹和思域这两款曾经的“明星级”合资车，在经历了一段时间的低迷后，最近有了不错的市场反弹。4、5月份，路泽的月销量在1万辆以上，对于目前的雪佛兰品牌来说，在国内市场并不多见。思域的市场走势也很有代表性。它曾经是汽车加价的热门商品，月销量可以轻松破2万辆。但最近思域明显被一批新能源车抢了市场人气。自2023年以来，5月是国产思域首次月销量过万。

b级车市场:成交量缩水不少。

在新能源正在深度重构的国内汽车市场，b级车市场应该是为数不多的由外资品牌主导的细分市场，这也可能是这个细分市场严重萎缩的重要原因，除了特斯拉Model3，国内b级车市场还缺乏真正的爆款新能源产品。

5月汽车销量前20榜单中，b级车仅有3款入榜，月销量超过2万辆的产品只剩下1款特斯拉Model3。

帕萨特、雅阁等曾经畅销的车型，近期的销量表现明显停滞不前，尤其是帕萨特，5月销量直接跌至6000辆以下。曾经的国内b级车市场“四巨头”，5月份只剩下一辆凯美瑞(迈腾虽然进了车销量前二十，但月销量不到1.4万，只能算是中规中矩)。

合资b级车市场的低迷与车市竞争压力越来越大密切相关。B级新能源车目前确实没有真正的爆款，但是这个细分市场其实有很多新能源产品。比如海豹、深蓝SL03、小鹏P7、蔚来ET5、哪吒S、哪吒GT等。，都有好的关注。在电动化领域一直给人慢热印象的丰田，已经在b级车市场推出了全新的纯电动汽车bZ3(目前这款车的市场表现持续向好，5月销量接近4000辆)。这些新车型的出现，必然会分流传统合资b级车。

可以预见，更多自主新能源b级车将陆续投放市场。如果不能快速跟上国内市场的电气化进程，合资b级车“独霸”细分市场的固有格局可能用不了多久就会被打破。

c级车市场:竞争加剧

C级车市场是所谓的高端市场，曾经被以BBA为代表的豪华品牌所主导。然而，随着电气化时代的加速，原本泾渭分明的市场等级体系变得越来越弱。

比亚迪韩能卖的好，就是一个重要的证明。

5月国内C级车市，真正畅销的车型有4款。除了图表中的3款车型，宝马5系的月销量也在1万辆以上。排名第五的是氪气001，月销量超过6000辆，其次是沃尔沃S90，月销量不足4000辆，明显脱档。

整体来看，BBA依然是支撑国内C级车市场的中坚力量。这两年真正改变的是，除了一批二线豪华品牌，还有很多自主产品利用新能源的优势在高端有所突破。

比亚迪韩已经率先在中高端市场站稳脚跟。Kyk-001一度月销量过万。虽然最近销量有所下降，但4、5月份稳定在一个月6000多辆。此外，还有批零兼营的C01、樊菲F7等产品。虽然距离市场真正的“大爆发”还有很长的路要走，但5月份交付了2500多辆的月销量，这是一个很大的市场惊喜。

如果在两年前，有人说自主产品会成为高端市场挑战BBA“江湖地位”的新生力量，肯定没有多少人会相信，但现实是这样的情况确实发生过。不得不说，在电气化的浪潮下，品牌之间的区分越来越模糊，实力如BBA，逐渐没有了“躺赢”的市场环境。

C级车市场的竞争也要看真正的实力。以BBA为代表的一批豪华汽车品牌实际上已经顺应潮流，加快了自己的电动化进程。在未来的国内C级汽车市场，自主电动车与BBA电动车的“较量”将是一大看点。