“这20多万是谁买的？”
“买一个理想的L6是不是很甜蜜？”
5月30日，上汽大众途观L PRO正式上市。本以为随着舒适性和智能性的全面升级，尤其是科大讯飞语音系统和DJI研发的L2+智能驾驶系统，新车会赢得好感。
但是，没有成功。上汽大众将价格定在23.68-26.68万元，比老款途观l的指导价贵了5万多元，价格一出，网上一片哗然，引来了当初的质疑声。
明明市场这么巨大，上汽大众为什么要反其道而行之，选择高价卖车？途观L PRO目前终端销售情况如何？近日，蜂哥带着疑问走访了北京一家上汽大众4S店。
途观L PRO真的“无人问津”吗？
说实话，新势力等国产品牌和合资品牌店还是有很大差距的。新车的上市并没有给该店带来客流量的激增。展厅里基本没有客户来看车，销售人员却聚在一处聊天，可以说是合资品牌遇冷情况的真实写照。
新上市的途观L PRO放在门口显眼的位置，显然是为了让它有更高的“曝光度”。然而，也许真正看的人并不多。蜂哥在车上坐了很久，也没等来一个业务员解释产品。最后，他不得不亲自来。
对于新车，销售承认很多人反映定价贵，导致看车的客户不多，但他觉得贵的途观L PRO物有所值。
“确实比老款途观L贵，因为它号称是‘最智能的燃油车’，科技配置也比大众其他车好。比如前排这三个大屏，在同级别你几乎找不到第二辆这样科技配置的燃油车了”，销售说。
销售也表示，虽然暂时没有开发票提车的客户，但这几天店里已经积累了十几单左右。考虑到不太乐观的市场环境，他觉得这个结果已经不错了。可见途观L PRO并不像网评那么冷门。
新车降到4万，老款……
优惠方面，销售告诉蜂哥:“目前是官方在上市发布会上给的那些，2万元的限购税补贴，最高8000元的置换补贴，三年八折的权益。
如果选择贷款买车，首付12万到3万，店家还可以再给2万的优惠，官方没有。叠加2万元购置税补贴，最高可优惠4万元。”
至于有没有可能便宜一点，销售说没有:“这个价格三四个月不会有太大变化，优惠就是这些优惠。如果需要一年，价格可能会便宜一些。”
据悉，目前店内现车充足，下定决心即可提车。比较受欢迎的型号是展厅里26.48万元的330TSI R-Line智能领版。如果店里没有中意的配置和颜色，可以等半个月或者一个月左右提车。
至于老款途观L，这一次上汽大众选择了新旧同卖。目前有三款在售，指导价18.8-21.7万元。销售告诉蜂哥，老款途观L店可以给5万多优惠，也就是说裸车低至13万，很划算。但是像途观L PRO，需要贷款买车才能拿到这个5万多的优惠。全款买车的话优惠也就2万多。
以店内最畅销的330TSI R线龙耀版为例。指导价21.7万元，优惠5万元。加上5000多元的保险，1万多元的购置税，2688元的车检费，落地就要19万。如果不在乎途观L PRO在舒适性和智能性上的升级，现在从老款途观L入手也是一个非常划算的选择。
有必要三年八折保值返老还童吗？
在途观L PRO的上市发布会上，SAIC大众不仅强调了“油电智慧”，超低的“养车成本”也是被反复提及的新概念。官方称，途观L PRO三年的养车成本仅为4.7万元，甚至将新车的低养车成本描述为“三年内，每天少喝点星巴克，就能开上最智能的燃气车”。实现这一切的关键环节是上汽大众三年八折优惠政策。
3年8折优惠政策也引起了消费者的关注。那么什么是三年八折保值返老还童呢？简单来说，你买车三年，然后回店里卖。上汽大众以20%的价格回购，相当于让车辆更保值，用户可以少赔点钱。
听起来很美好不是吗，但真的是刚需吗？对于这个问题，我身边的一个朋友想都没想就给出了否定的答案，因为他不会买车，只会开三年。上汽大众的销售也告诉蜂哥，这个政策不是大多数人都用的，基本上没有人会三年八折买车。比起以后能省多少钱，我们更看重的是现在能拿到多少真金白银的折扣。
另外，有一些新闻报道，车辆行驶里程和保养有一些限制，比如行驶里程不能超过3万公里，保养要按时到店等。，否则权益可能会大打折扣。
但是，在这次的店铺访问中，销售可能并不特别了解政策的细节，他们也没有对限制做出非常明确的回答。他们只是说，用户可能需要在同一家4S商店购买大众车型，才能享受三年八折优惠。这样看来，这个政策对于没有那么高品牌忠诚度的消费者来说意义不大。
“佛教”的定价是自信还是无奈？
最后回到最初的问题，现在国内车市都被卷成这样了，上汽大众为什么还要硬着头皮定一个注定不那么讨喜的价格呢？最直接的原因，正如销售所说，是产品力的提升。
途观L PRO全新的数字座舱首次引入了由10.3英寸数字仪表、15英寸2K悬浮屏、11.6英寸乘客娱乐屏和W-HUD组成的六屏联动系统，还配备了8155芯片和科大讯飞语音系统。无论是车-机交互的流畅度，还是应用功能的丰富度，都不再省油，更像是主流的电动车。
此外，途观L PRO在智能辅助驾驶方面也有很大进步。它配备了智商。飞行员智能辅助驾驶系统和智商。DJI联合打造的Drive泊车管家，支持L2+级驾驶辅助和自适应巡航、车道保持、智能变道、智能拥堵响应、智能避障、记忆泊车等智能泊车功能。
大众智商。轻型高分辨率智能投影大灯也实现了新车上的首骑。大灯一侧有一个25600像素的发光单元，支持迎宾/送别投影灯效果、专属车道照明、窄路车宽指示、随动转向、动态照明辅助等智能照明功能，兼顾科技感和安全性。与时俱进的智能体验，加上出色的动力性能和驾驶舒适性，无疑给了途观L PRO定高价的“底气”。
当然，这只是最直接的因素。在蜂哥看来，更深层次的原因可能是上汽大众想以更稳妥的方式改变体积。目前，在国产新能源汽车廉价大碗的冲击下，上汽大众等传统合资品牌逐渐丧失了在主导市场的话语权。盲目跟进价格战未必能带来销量的大幅反弹，甚至突破自身价格体系，影响盈利，赔了夫人又折兵。
所以，与其让新车一上来就卷价，不如两条腿走路。于是，我们看到了新老途观L同样的销量，老款途观L用大优惠和高性价比来保持相对保守的客户群；途观L PRO依靠更加前卫的设计、优越的舒适性和领先同级竞品燃油的智能体验，满足国内市场的新需求，从竞品燃油中抢蛋糕。以此来清理库存，增加销量，稳定基础市场，不让价格体系迅速崩溃。
但事实上，上汽大众此举并不那么令人满意。别说已经“骨折”的日系车，就连BBA等豪华品牌也因为销售压力而大幅降价。比如宝马3系、奔驰c级、奥迪A4L、奥迪Q5L、凯迪拉克CT5等热门车型的价格都降到了20多万。既然花一点钱就能得到一个豪华品牌，那还有什么理由去买一辆便宜不了多少的大众，哪怕只能买一辆？
摘要
总的来说，虽然途观L PRO的产品力提升了不少，但在当今极度内卷化的市场环境下，现在入手一款新车并不是一个非常明智的选择。如果你是刚需买车，对智能不是很感兴趣，那么可以考虑价格更低的老款途观L。如果你坚持买新的不买旧的，蜂哥建议你不急的话可以再等一会儿。估计再过半年途观L PRO会有更合适的优惠。
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