丰田凯美瑞suv价格和图片

联合会最新数据显示，今年5月，日系品牌零售份额仅为14.8%，同比下降3.2个百分点。综合来看，日系品牌份额下滑是不争的事实。

作为日系“领头羊”，丰田也扛不住国产品牌的“崛起”。乘联会数据显示，一汽丰田5月零售量为5.47万辆，同比下降21.9%。今年前5个月，一汽丰田累计零售量26.05万辆，同比下降12.4%。广汽丰田5月产销分别为5.1万辆和6.1万辆，同比分别下降35.41%和17%。

主要原因是在中国新能源的大趋势下，以丰田为首的合资车企正在缓慢转型，仍然以传统燃油车和混合动力汽车为主要产品。合资新能源车销量疲软，市场份额逐渐被比亚迪、奇瑞、吉利、长安等自主品牌蚕食。

在这样的情况下，一向以价格坚挺著称的丰田也开始了“大降价”。

其中，紧凑型SUV卡罗拉锐界发布价9.98万元起，限时综合优惠3万元；紧凑型车卡罗拉7.98万元起，限时综合优惠4.3万元。

此外，一汽丰田旗下的R4房融、bZ3、bZ4X、亚洲龙等车型均有不同程度的降价，幅度从5.5万元到7万元不等。目前一汽丰田旗下车型普拉多价格比较坚挺。

广汽丰田也表现出了“诚意”。其中“常青树”汉兰达优惠5.1万元，起步价低至21.78万元。中级车销量冠军凯美瑞普遍优惠3万元，低至14.98万元。至于国内最畅销的丰田车——风兰达，目前终端优惠在3.5万元左右，裸车价9.08万，顶配不到15万。

显然，降价已经成为合资车夺回市场份额的主要方式。“价格战”的内卷化，其实是新能源对燃油车的挑战。

要知道，油罐车产品更新换代比较慢，产品智能化程度不高，更多依靠价格优惠来持续吸引客户。随着碳酸锂价格下跌，电池成本降低，新能源汽车造车成本降低，其终端价格进一步下降，将对燃油车厂商造成致命打击，加速新能源利用进程。

更重要的是，面对以比亚迪为代表的新能源车企，合资品牌在燃油车技术上的“封锁”正在因为新能源“赛道”而逐渐瓦解。在新能源领域，国产品牌在技术、R&D、产业链上都有很高的自主性和话语权。

国产品牌在国内有先发优势，还有政策倾斜。但是，以丰田为代表的国际车企在世界上仍然有很大的影响力。出国后，国产车型和国产品牌还能和大众、丰田等一线国际品牌竞争吗？值得期待！如何看待丰田“大降价”？欢迎关注“汽车疆域无国界”，在下方评论区留言，分享你的观点。