奥德赛

导语:众所周知，MPV拥有堪比头等舱的第二排座椅，同时还能做到真正的7座车，无论是商务接待还是家用代步都能得到照顾。今天，有着15年驾龄的老司机陈先生受邀分享了他的真实用车经历。27万带来一辆本田奥德赛，开了8950公里。老司机有很多话要说。

选车理由:当时选了奥德赛，去看了别克GL8。内饰和外观都商业化了，2.0T+9AT城市交通油耗肯定会高。最后，我选择了本田奥德赛。新款奥德赛的前脸是一个很大的变化，一改老款的犀利风格，采用了更圆润的设计，视觉上很“胖”。六边形中网使奥德赛更加和谐美观。中网配备了毫米波雷达、泊车雷达和泊车摄像头。

全新样式的LED大灯采用LED日间行车灯带+展翼式远近光灯组+流光转向灯，并增加了辅助转向灯。增加了18英寸的“降噪轮毂”，内置共鸣器和优客豪马静音轮胎，尺寸为225/50R18。

本田独创的“魔门”可以让我在不接触车门的情况下打开电动滑门。当我的车很脏时，这个功能仍然有用。尾灯的尺寸变得更大了，点亮后的效果更加复杂精致，尤其是粗细结合的轮廓灯极具辨识度。

进入车内，新增了方向盘样式、液晶仪表、悬浮式中控屏等。并对细节进行了优化。本田概念车3。o智能引导互联系统方面，新款奥德赛在副驾驶前方增加了储物格，并在主驾驶位前方增加了杯架，最大限度地提高了空的利用率。

奥德赛空的房间非常出色，尤其是第二排非常适合“平躺”，并且还有电动调节和空天窗控制。灵活的第三排也是奥德赛的杀手锏之一。可以折叠、翻面、按比例放倒，非常灵活。

驾驶体验是大家关心的重点。本田奥德赛仍然使用第三代i-MMD混合动力系统，该系统由2.0L阿特金森循环发动机+双电机+锂离子电池组成，总综合功率为215马力。当你想加速超车之类的时候，发动机和电机会同时工作。在高速巡航时，发动机可以直接驱动车辆。在起步和低速时首选纯电动模式，高达315 Nm的高扭矩电机使其同时非常轻便和安静。

本田的混合动力系统是熟悉的“老朋友”，在新奥德赛上的感觉没有任何问题。中低速足够轻。当大脚油门加速超车时，发动机和电池的供电也能跟上需求。油耗是它的优势，每百公里只有6L左右非常省油。

与过去相比，新奥德赛的NVH有所改善，中高负荷加速时发动机振动没有传递到方向盘和油门踏板。不可否认的是，新奥德赛在隔音方面不断增加材料，侧拉门增加了双层夹胶玻璃，在一定程度上提高了车内的舒适性。

本田在新奥德赛中仍然保留了对驾驶员的“照顾”，因此悬架保留了一定的路感，同时在转弯和低重心上做文章，这在一定程度上削弱了新奥德赛的大车感。本田奥德赛在振动过滤方面不是特别干净，这导致长时间驾驶后的路况信息过多，但当您驶过减速带时，坚实而紧密的反馈会让您爱不释手。

总的来说，以上就是奥德赛的真实用车体验。从三个方面来看，奥德赛基本上在它身上使用了本田的核心技术，外观内饰的精准度和豪华感也有了很大的提升。当然，汽车没有终点。你选择的时候更看重什么？希望对大家有帮助。你觉得这辆车怎么样？请在下方留言评论。