【太平洋汽车点评频道】途观这个名字大家都很熟悉，10多年来多次占据销量榜第一。但是最近很多消费者买车都会关注产品的“智能”性能。针对这一变化，上汽大众于5月30日推出了全新的途观L(询价基价|询价匹配)Pro。这款新车针对当地市场对智能的需求。它拥有智能助手和先进的语音控制，打造适合中国消费者的智能驾驶舱。同时，它还将为用户提供更适合中国路况的先进智能驾驶辅助，并将增加智能停车、智能导航辅助驾驶、超车和变道等功能。那么除了这些，整车在驾驶时表现如何？今天为大家品一品。
驾驶：成熟的动力总成驾驶:成熟的动力系统
途观L Pro依然坚持纯燃油发动机，搭载2.0T发动机和7速湿动力组合，其中尾标330TSI为低功率版，最大功率137kW，最大扭矩320N·m..本次试驾的是380TSI车型，最大功率162kW，最大扭矩350N·m，另外只有380TSI车型有四驱系统。最后车里的排挡换成了ID。同档串联，D/S档扭上，R档扭下。
如果放在燃油车里面进行对比，途观L Pro的动力输出比较激进，另外提供的驾驶模式比较多，其中个性化能针对转向、变速箱换挡逻辑、动力响应做出单独的调整。比如我只是想动力输出比较强，其它表现平稳舒适，但调动运动模式可能会联动底盘和转向调整偏向运动化，那么个性化就能解决这个问题。如果放在燃油车上对比，途观L Pro的动力输出更激进，提供的驾驶模式也很多，其中个性化可以对转向、变速箱换挡逻辑、动态响应进行单独调整。比如我就希望动力输出强劲，其他性能稳定舒适，但运动方式可能会和底盘、转向调校挂钩，个性化可以解决这个问题。
除了个性以外，经济、舒适和运动这几种驾驶模式所展现出来的车辆动态表现也会有明显差别，经济和舒适比较类似，只不过经济模式下当驾驶员松开加速踏板，转速会立马降到怠速状态，以此来保持燃油经济性。运动模式会让发动机保持在一个高转状态，变速箱换挡会更加积极，喜欢操控的朋友肯定会选这个模式。除了个性，车辆在经济性、舒适性、运动驾驶模式下的动力表现也有明显的差异。经济性和舒适性差不多，但当驾驶员在经济模式下松开油门踏板时，转速会立即降至怠速，以保持燃油经济性。运动模式会让发动机保持高速状态，变速箱换挡会更加主动。喜欢控制的朋友一定会选择这种模式。
以往大众在低速行驶或停车时，变速箱过度参与的感觉在途观L Pro上已经淡化了很多，在日常巡航时有着不错的动态乘坐舒适性。如果继续加速，发动机转速超过1800转的临界点，它的功率会有一个小的爆发，涡轮迟滞的表现不明显。
据前期试驾过330TSI的同事说，那辆车的前输出更轻，380TSI在此基础上的急加速会表现出更强的爆发感。同时在四驱系统的加持下，日常爬坡和转弯的表现会更好。即使在驾驶的过程中，你也要走一些路况较差的乡间小路和村道，四驱途观L Pro会给你更多的信心。
与一些城市SUV较轻的转向感不同，途观L Pro的转向感有点重，甚至和老大哥途锐差不多。很多司机在高速行驶时都会喜欢这种转向训练。最后，相比之前的途观L，底盘扎实很多，在整体紧凑的表现下，增加了一些舒适性的调教。过弯时有一定的支撑作用，还能过滤掉路面的大部分震动。过减速带时没有明显的冲击感。
2.0T的产品发动机噪音比较安静，高速时没有明显的轰鸣声。此外，无论在哪个速度节点，风噪声都可以处于较低水平。只是道路噪音肯定会增加空。
智商。途观L Pro搭载的Pilot智能辅助驾驶系统是DJI车辆团队针对中国特殊路况开发的。这套系统采用惯性导航的双目视觉方案，可以一键开启0-130km/h范围内的L2++驾驶辅助功能，轻松实现变速杆变道、智能应对堵车、近距离跟车、智能避障、大车避让等一系列功能。
在实操过程中，车道保持功能哪怕在路口信号灯没有标线或者标线还是能维持车道辅助功能，哪怕是盘山公路也是可以做到人为不干涉方向盘，靠系统去实现车道保持也是没问题。另外打灯变道过程智能且线性，就像人为操作的一样。最后仪表盘支持AR实景导航和车机里车道线辅助功能。在实践中，车道保持功能即使在路口信号灯没有标线或标线的情况下，也能保持车道辅助功能。即使在盘山公路上，人也无法干预方向盘，通过系统实现车道保持也没问题。另外，变道的过程是智能的、线性的，就像人的操作一样。最后，仪表盘支持车内AR实景导航和车道线辅助功能。
静态回顾途观LPro静态评测途观LPro
途观L Pro的设计突破了大众家族传统的设计套路。作为一款燃油车，它试图融入ID的前卫设计元素。家庭新能源。首先在造型上延续了海外最新车型的设计风格，为前脸提供了先锋版和R-Line两种外观风格。在这款途观L Pro车型中，除了低配的两款车型，其他车型都是R线风格。
(右线)
(先锋版)
要落实到具体的车辆设计上，首先在前脸，引擎盖上的穿透式灯带与两侧的大灯和车标相连，这些部件可以同时发光。如果是R线车型，大面积的熏黑下格栅会填满整个前脸，右侧大灯旁边会设置醒目的R标志。此外，新车采用智商。Light智能矩阵大灯，支持车道照明、随动转向、流水转向灯、迎宾/送别灯等。
厂家为途观L Pro提供了光爆蓝、银河灰、辉光粉、弧白、量子黑五种车色，而新车尺寸为长4735mm，宽1859mm，高1682mm，轴距2791mm，比奥迪Q3和宝马X1略大。从侧面看，新车似乎隐约有途观L的影子在里面，但有很多弧形元素，显得圆润。试驾车配有大尺寸密封车轮，可以减少风阻。
尾部最大亮点是就是熏黑的贯穿式尾灯，灯组两侧末端有块状结构。值得注意的是，后Logo和前Logo一样都支持点亮。而尾部顶端的后尾翼也是采用熏黑的设计手法，看起来很有运动感。尾部最大的亮点是熏黑的贯穿式尾灯，灯组两侧末端有块状结构。值得注意的是，后置Logo和前置Logo一样支持灯光。尾部顶部的后尾翼也进行了熏黑处理，看起来很有运动感。
在途观L Pro推出之前，没有人想到大众的车会有这么多屏幕。途观L Pro内饰设计打破固有认知，三大彩电可以和一些造车新势力一较高下。首先，15英寸的中控面板和10.3英寸的数字仪表采用了高通骁龙8155芯片和腾讯车载系统，为驾驶者提供了更高水平的科技体验。手机互联方面也支持CarPlay、CarLife和华为HiCar功能。(体验语音功能)
此外，在副驾驶中控台配备了11.6英寸娱乐屏，主要是提供一些多媒体娱乐功能，例如爱奇艺、QQ音乐、B站和腾讯视频，并且这款副屏是国内市场特供。还有除了入门版，均配备副驾驶娱乐屏，全系车机搭载8155芯片，全系配15英寸中控屏、抬头显示、10.3英寸全液晶仪表盘，全系L2级辅助驾驶。此外，副驾驶中控台配备了一块11.6英寸的娱乐屏幕，主要提供一些多媒体娱乐功能，比如爱奇艺、QQ音乐、哔哩哔哩、腾讯视频等，而这块副屏是国内市场专门才有的。除了入门级版本，所有车都配备了副驾驶娱乐屏，所有车都配备了8155芯片。所有的车都配备了15英寸的中控屏幕，抬头显示器，10.3英寸的全液晶仪表盘，所有的车都是L2级的驾驶辅助。
中控面板下方有一个调节按钮，可以通过旋转进行各种模式的调节，比如驾驶模式、内饰主题等，旋钮上方的屏幕也可以触摸。两侧的按钮分别是发动机启动按钮和电子手刹按钮。
相比之前的途观L车型，途观L Pro使用了更多的麂皮材质，质感非常柔软。特别是座椅的手感非常柔软，官方声称这是大众车型中最柔软的座椅。
总结:大众在中国汽车市场上花了很多时间试图讨好中国目前挑剔的消费者。相比之前的大众，这款途观L Pro突破了不少。首先驾驶舱的智能性有了明显的提升，设计突破了传统的大众公仔风格，内饰材料的使用也多了一点用心。只是可惜动力还是老配方。不过以它自己的排名和公众素质，还是会有一点点机会的。
(图/文/图:太平洋汽车潘红军)
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