丰田荣放降价最新消息

都说本田CR-V是日本城市SUV的鼻祖车型之一，但实际上这款本田SUV是为了响应丰田R4的荣耀而诞生的，丰田r 4在1994年首次开始量产，甚至在1997年推出了“鼻祖纯电动”版本。但现在，率先完成换代的本田CR-V领先了，R4荣变成了追赶者。为了在迭代前缩小与本田CR-V的差距，R4房融也开始了终端市场的大降价。其6.2万的综合优惠，使得裸车门槛直接达到了11万，即使按照4.5万的优惠来算，也能拿起15万左右，这不仅是加入“价格战”，更是成为排头兵。

是的，R4房融在目前的设计中已经处于落后的地位。相比更年轻的CR-V，已经五六年没有经历大的变化了。虽然去年推出了大幅改变前脸和装饰设计的冒险版，但并没有对整个系列的销量起到很大的推动作用。毕竟冒险版是四驱，门槛超过21万。但现在，R4房融冒险版的实际裸车门槛已经低至16万元。

更宽的运动护板可以进一步提高SUV的动态通过能力，而多边形主格栅和被运动护板部分覆盖的下格栅本质上是由标准装饰版改造而来。由于车辆本身被覆盖轮眉、侧裙等区域的不规则体所包围，并且在结构上有立体的展开，冒险版无需进一步改装就能获得出色的运动优化。在车辆尾部，除了自身超大硬塑料外，还增加了超大面积护板。你不能说这款车有多前卫，但是从辨识度和日系SUV特有的硬度来说，已经做得相当不错了。

走进驾驶舱，冒险版并没有给车辆带来什么大规模的改造，但一方面全景天窗会给外面带来双色装饰，座椅也会因为麂皮材质的加入带来一定的对比效果。只是前排座椅最上面的功能还是加热，还没往前迈一步。同时中控台采用对称设计，标配的10.25寸将支持从中间智能互联。管家式的智能互联并没有取消手机的互联，所有的CarPlay/CarLife/HiCar都被保留了下来，语音也覆盖了天窗等功能部件，所以操作汽车会更加智能和方便。当然，回到设计上，无论是方方正正的风格，还是只存在于驾驶舱上半部的软袋，都只能说是平庸。

幸运的是，R4房融强调车辆安全，被动包括膝盖在内共有7个SRS安全气囊。在主动方面，标准化的TSS智行安全系统不仅支持车道居中的动态雷达巡航控制，还通过车道偏离预警、前碰撞预警和主动制动系统带来了额外的改进。此外，行驶过程中的照明系统还标配了卤素雾灯、LED自适应远近光灯、四驱版陡坡缓降和冒险版雪地/越野驾驶模式，也能在一定程度上提高驾驶通过性、稳定性和安全性。

其他配置方面，R4荣耀给我们带来的惊喜不多，但是车内的化妆灯、后雨刮、电动后视镜、无线充电板都是为了实用服务，甚至内部的串流后视镜也是为了改进车子。机舱中唯一先进的是HUD平视显示器和香味系统，但它们现在在自动驾驶汽车堆中算不了什么。

动力方面，R4房融提供2.0L燃油版和2.5L双擎版两种动力规格。前者搭载2.0L自然吸气发动机，最大功率126kW，最大扭矩206n·m，配合CVT无级变速器，WLTC综合油耗可控制在6.27-6.41L/100km之间。反观搭载DTC动态扭矩控制系统或DTV动态扭矩矢量控制系统的探索版，WLTC的综合油耗为6.84-6.9L/100km。通过四驱系统，可以在路况或工况下实现更有针对性的扭矩分配，使车辆也具有良好的通过性。然而，2.5L双引擎版本实际上配备了THS油电混合动力系统。容量为131kW的2.5L自然吸气发动机将匹配88kW前置电机或88kW前置电机+40kW后置电机，综合功率为160kW或163kW。WLTC综合油耗维持在5.1-5.23L/100km。

当然，底盘中的前麦弗逊+后E型多连杆独立悬架仍然是丰田的秘密技术，后轮轴类似于双横臂的E型多连杆，可以保证车辆在注重舒适性的同时保持较高的侧向支撑能力。

写在最后

丰田R4荣在终端市场的大幅优惠降价，使车辆进一步实现了日系车的经济优势，尤其是在它实现了主被动安全标准化并提供低油耗双擎版的情况下。R4和全新本田CR-V相比可能还是有很多滞后，但就是这么经济高效，还兼顾了安全性和通过性。买车家用真的很划算。