2023款四缸福克斯最新消息

2018年底，第六代福克斯给我们带来了三款发动机，1.0T，1.5L，1.5T，但是我们看了一下引擎盖，都是三缸。这有点尴尬。中国市场对“三缸”的“反感”始于奥拓时代，几乎谁碰谁疼。福克斯的销量也从2018年的每年7.4万辆下降到2021年的每年2.4万辆。

现在好消息来了。中期改款福克斯依然有1.5T发动机，但不是三缸发动机，而是四缸发动机。我们得到了这款机器的第一手资料，下面简单说一下它的改进之处。

这对1.5T发动机并没有直接照搬蒙迪欧1.5T上的那台，而是做了很多改进。首先是优化燃烧室，降低活塞等摩擦部件的阻力，配合低粘度机油提高动力，进一步优化92号油的适应性，在输出稳定的前提下提高可靠性。连杆曲柄重新设计，兼顾动力和燃油经济性，对应9元油价飙升。

热管理系统重新设计，特别针对东北地区可能出现的低温情况，进行有效管理，缩短暖机时间，减少不必要的功率损耗。重新校准ECU程序，特别是针对运动模式下提高油门响应性的操作和变速箱降档程序，强化其运动属性。油门踏板曲线根据驾驶者的力感进行优化，目标是成为同级别中最好的跟部，不过度追求第一段的响应性，而是保留中段有效增加油门开度。减少GPF对动力性能的影响，保证GPF对动力性能没有太大影响，保证6秒百公里加速能力。排气气流得到优化，普通版和st线的排气声波调整不同，提供更大的背压，提升声学。

与同级的多用途双离合或CVT变速箱不同，福克斯一直使用AT变速箱。这款超高耐久性AT变速箱的最大承载扭矩达到425Nm，远高于本田CVT和大众DCT的承载极限，为中国的路况和运动性预留了非常高的冗余。新开发的变速箱进一步降低了摩擦阻力，提高了变速箱效率，减少了动力传递损失，对油耗和动力也有积极影响。在跑步程序上，也要针对运动优化驾驶能力，更快的发出降档指令，更快的在弯道前完成降档动作。

至于福特的发动机，技术还是比较先进的，因为这个Ecoboost系列不仅符合福特，还肩负着向沃尔沃、捷豹、路虎出口发动机的重任，所以需要提前研发，尽量比竞争对手领先一代。

率先在中国市场推出2.0T发动机的技术规格。当大众2.0T发动机提供137kW/162kW的高低功率版本时，福特早已在2013年将2.0T发动机的功率提升至178kW，超越宝马、奔驰等品牌。

除了2.0T版本，福特还在2014年推出了1.5T发动机。当时，这项技术已经采用了缸内直喷、水冷冷却器、先进的热管理技术、低摩擦技术等。，并且率先适应了92号汽油，这也是领先的技术，也可以说是对中国消费者的尊重。

就这款1.5T四缸发动机的参数而言，其最大功率为130kW，依然与2021年日系1.5T车型相差无几，而与2023年即将在德国国产的EA211 EVO 1.5T发动机相比，其功率依然保持着碾压优势，尤其是福特匹配6AT后，对于双离合和CVT变速箱的稳定性更强。在驾驶乐趣方面，这套动力可以广泛管理消费者的日常驾驶和激烈驾驶，并提供425Nm变速箱的最大冗余。毫无疑问，发动机材料采用全铝机身。十年前，福特停止使用铸铁发动机。就连福特低价的1.0T三缸发动机也是全铝设计。

很多企业现有的车型在中国无法对应全球最严格的6b法规，所以提前研发了新的发动机，这在自主品牌中体现的很明显。老款发动机的技术相对落后，没有缸内直喷，新款发动机直到2018年左右才发布，而福特早在2014年就匹配了缸内直喷技术。这台1.5T Ecoboost发动机拥有目前世界上最高的缸内直喷技术，到第二代技术的时候。

发动机的发展方向在2015年前后发生了很大的变化。技术路线不再是挤动力，而是节能环保。很多发动机为了适应环保都走了降低功率的路线。比如现在的发动机会优先发展米勒循环/阿特金森循环来匹配混合动力系统。我们以即将上市的大众EA211 1.5T发动机为例。它有双循环，它的米勒循环主要是为了匹配混合动力系统。一般采用高压缩比技术，所以至少需要95 #汽油来适应，功率也从110kW降到96kW，相当于低功率节油尊享版。这些发动机很少与变速箱驱动的车辆独立匹配，一般都是与电机匹配，对消费者来说并不好。福克斯作为一款开起来很好玩的车，目前没有搭载混动的计划，所以我们目前选择的发动机比较合适。