起亚傲跑kx3

新一代KX3其实就是起亚全球小型SUV Seltos的国产版。这款车的海外战绩非常抢眼。它在印度车展第一天就获得了6000份订单，在韩国上市当月就突破了15000台。能来到中国市场，一方面韩系车的品牌力不可同日而语，像现代ix35和凌动这种卖的比较好的，80%的原因都是靠低价争取市场；另一方面，来自吉利岳斌和长安CS35 plus为首的自主汽车的威胁自下而上。新一代KX3能否成为起亚的转机？

论空间+配置这招，全新KX3还是有把握的

新一代KX3的轴距为2630mm，比本田缤智多了20mm，比大众T-cross少了21mm，但在自主小型SUV中已经是天花板级别了。根据实测，KX3的后膝和纵向空与主流水平相差无几，但由于前后排臀点偏高，头部空只有89cm，与我169cm的身高留下了一拳半左右的距离。

另外座椅有点“小长安”的味道，填充材料属于厚皮的风格，不华丽但是很舒服，坐垫的长度足以保证大腿的支撑，基本上挑不出大毛病。只是配置水平还是给了。好的一面是专门为中国市场增加了全景天窗，后排预留了U接口和空出风口(要知道，岳斌连顶都没有)，但遗憾的是，我们发现后手枕不见了，三个独立头枕减少成了两个连体样式。

其实这也是可以理解的，因为Seltos原本在韩国提供了多种配置，比如后排靠背调节和座椅加热、前排座椅通风+加热、方向盘加热、主驾8向电动调节和副驾6向电动调节、后轮轴差速锁和可选HUD抬头显示、自动雨刷等来到中国市场后，其定位下调至10-15万。这个市场本身的利润就是靠薄利多销，所以成本很关键。

尽管如此，新一代KX3的中国调校依然到位。比如配置方面，提供全景天窗、无线充电、PM2.5空气体净化、360°全景影像、氛围灯、autohold、自动大灯、车道保持、自动启停算是主流量级。

而且，内饰也经过了重新设计。第一，是和iphone18一样流行的仪表盘和多媒体显示屏一体化设计。车载系统是和百度合作开发的，有QQ音乐、听伴、Carlife。内容不算丰富，但能满足基本需求。除此之外，还有新的带滑盖功能的飞机手柄和杯架，这些“面子工程”也没有落下。唯一可以选择的就是内饰材质真的不厚道。除了门把手和扶手箱，其他可触及的地方都是硬塑料。

1.5L+CVT，够用，仅此而已

动力部分，新一代KX3采用K3上的1.5L自然吸气发动机和+CVT变速箱，最大功率85kW，最大扭矩144n·m..这套动力在燃油经济性和后期保养成本上更省心，但是数据真的不是很亮眼，甚至比上一代1.6L发动机低了9kW和12N·m。说的残酷一点，即使和岳斌1.0T、CS35加1.6L等自主车相比，也不占优势。但是，它的“噱头”很多。除了换挡拨片、运动、经济、普通驾驶模式，还有雪地、湿地、沙地可供选择。其实这款车并没有四驱系统，只是说可以通过调节发动机功率来增加抓地力，以适应不同的路况。

实际开启正常模式时，油门的响应非常积极，CVT变速箱配合很快。当你踩下油门的前三分之一时，你可以立即将转速拉到2500转/分以上。也就是说，这套动力从红绿灯开始，在60km/h以下的城市频繁超车，带来的加速感肯定比数据要轻。不过毕竟动力储备有限，后面的部分确实比较难。另外，自然吸气和CVT与生俱来的特性，决定了整个加速过程是线性的、平淡的，无论哪种模式，都不会太差。如果你平时开佛教，认为动力够用，那么它的性能还是70分，但不适合激烈的驾驶爱好者。

转属于常见的轻风，空荡但不太大，适合女生的手感。因为试驾显示胎压低，底盘只能说所见即所得，有点类似长安车型。减速带过大或坑洼未铺时，没有明显的额外弹跳，属于沉重舒适型。瘪比60的轮胎也加重了这种感觉，但余震还是能感觉到。另外，由于家用的定位，注定它不是一款擅长运动的SUV，高速过弯翻滚的现象依然明显。

最后，谈到起亚，当然不能少了设计

后彼得·希瑞尔时代，起亚的设计从优雅变成了锐风，有人不禁感叹廉颇老了。比如KX3在成都车展亮相以来，获得的网络声音褒贬不一。其实仔细看可以发现，分体式大灯的LED灯带是由很多类似的切割元素组成的，晚上真车的效果比图片和一些自主车更高级。至少，我很欣赏它标新立异的设计手法，比“透过LED尾灯、悬浮式车顶、一张布满星星的网”等网络名人元素更有味道。

总的来说，这车空不错，配置主流，但不够强。将在本月的广州车展，也就是11月22日上市。综合以上优缺点，如果最终起步价定在8字头左右，可能会取代智跑，成为起亚现阶段在华销售负责人。我们拭目以待。

【新一代起亚KX3 1.5L首试印象】

突出优点:颜值有设计感；空处于主流水平；中国配置。

主要缺点:动力不强；机车系统的内容不够丰富；内部有很多硬塑料。