十代索纳塔口碑怎么样

无论在什么文化语境下，从没落到东山再起，这样的桥段总能引起人们的广泛关注，汽车行业也不例外。

索纳塔，这个在国内市场经历过“大浪淘沙”的车型，如今已经到了第十代。对于一辆车来说，经历十代的漫长更新，本身就是一种成功。

时至今日，第十代索纳塔已经上市三个月，产能和销量仍处于爬坡阶段。不过，很多车主都有“尝鲜”的时候。作为北京现代在b级车领域的重磅车型，第十代索纳塔自亮相以来一直保持着较高的热度，一时间成为汽车圈的热门话题。尤其是全新的设计和技术，让这款新车成为了名副其实的实力派，加长的车身和轴距进一步显示了对国内消费者的重视。

那么，十代索纳塔呢？这个问题我觉得车主最有发言权，比如外观设计，空，动力，操控，油耗，体验等等。今天我们就结合行业内一些权威网站的评分体系来说说十代索纳塔给人的印象标签和口碑。

第十首奏鸣曲整体印象标签

评价一辆车好不好，通常不能“一言以蔽之”。过于笼统的说法不利于我们快速便捷的了解一款车。因此，很多汽车网站可以依托大数据和语义分析技术，对真实车主的口碑数据进行分析，从而形成“关键词印象标签”，更直观地展示一辆车的“整体画像”。

在第十代索纳塔的整体印象标签中，消费者最满意的是性价比高、配置高、油耗低、舒适性好、内饰性强、安全性高、加速性强等，而消费者主要抱怨的是优惠幅度小、后排中间地板凸出量大等。

这里需要说明的是，索纳塔的“优惠幅度小”是意料之中的。索纳塔本身定价就已经比较厚道了，全系售价区间为161.8-205.8万元，在目前国产b级车中已经是“性价比”较高的选择。而且新车刚上市，没有优惠是很正常的；至于“后排中间地板大”，确实影响后排乘客的乘坐舒适性，有优化空空间。但是同级别的日系，尤其是德系，很多车型也是一样，这也是车身结构的问题，而十代索纳塔的后凸比同级低。

在第十代索纳塔上市之前，我亲自体验过它的后排。说实话，后排地板确实有一定程度的突起，但是突起的纵向长度和横向宽度都不错。42码的鞋子没有压力，短途骑行也没有问题，对乘坐舒适性影响不大。其实你不用太介意。

当然，十代索纳塔并不完美。有用户反映车漆薄，分支多的地方有划痕。虽然不用补漆，但毕竟是新车，感觉不舒服。其实这种情况不一定是车漆造成的，有时候是车上或者树枝上的灰尘造成的，还有一些“假”的划痕，用牙膏擦了就不着痕迹了。所以我们建议车漆情况需要持续观察才能下结论。

长相:一个字评价——帅！

目前主流b级车一改以往沉稳的风格，换上了运动装，第十代索纳塔也不例外。在感性运动的设计理念下，潜水式车头和宽大的进气格栅塑造出了独具气质的前脸，前围两侧还有风道，看起来有点高性能。渐变的日间行车灯被隐藏起来，镀铬装饰条一直延伸到镀铬车窗，而车身侧面干净利落的腰线与流畅动感的溜背轮廓相结合，让一辆四门轿跑看起来很像。车尾依然强调运动气息，鸭尾式扰流板设计和两侧排气进一步强化了第十代索纳塔的“nastic运动”一面。

毫无疑问，第十代索纳塔是北京现代的绝代佳人。但是，对于这种略显激进的设计，用户通常会有两种反应，一种是喜欢，一种是难以接受。比如有用户认为十代索纳塔“帅到牙齿”:颜值太高，完全是年轻人喜欢的运动取向。是现代设计师把自己的“终身学习”运用到了这款车上，拿出了很多看家本领。细节设计处处体现了这款车的运动和技巧。

更多的用户觉得第十代索纳塔的外观个性而有气势，实车比照片更吸引人，上路回头率极高；前脸的“鲶鱼嘴”乍一看有点怪，但是时间久了就能发现那种独特的美，这是十代索纳塔和同级最大的区别。然后就是那个性感的大背头，人见人爱。

内饰:一个字评价——品质！

第十代索纳塔内饰在设计、布局、工艺、用料上毫不含糊，质感十足；双12.3寸一体式大屏，64色可调的车内氛围灯，赶上了潮流，迎合了当下消费者的喜好。定制的车机系统不仅联网功能丰富，还支持深度语义识别的语音交互。它不用动手就能说话，特别人性化，很好用。喜欢音乐的车主表示，车载系统还有QQ音乐等第三方产品，兼容性很好。

用户基本看好第十代索纳塔的内饰，认为它有档次，做工精美，中控屏幕偏向驾驶员，便于操作；车内大面积的软涂层，很讲究看和摸；尤其是纯黑内饰搭配红色缝线，营造出不错的运动感；双12.3寸屏幕设计，科技感爆棚。方向盘手感细腻扎实，但也有用户觉得设计风格有点奇怪。

空:一个字评价——大！

加长不再只是德国人的专利。第十代索纳塔也根据国人喜好进行了加长，长宽高分别达到4955/1860/1445mm，轴距达到2890mm。车身尺寸完全超越雅阁、迈腾、帕萨特等同级竞争对手，打造的后排空相当豪华。同时国人喜欢的全景天窗也没有缺席，车内明亮，进一步凸显空之间的宽敞感。另外，车内储物间空设计合理，后备箱宽大、纵深、规整，日常使用不成问题。

到目前为止，还没有用户对十代索纳塔的空房间表示不满。很多用户都表示，汽车后排可以跷二郎腿。至于后排凸起的问题，很多用户感觉影响并不明显。主要是很多情况下不会满载，即使人坐在中间也能保证一定的乘坐舒适性。我必须说很遗憾后排座椅不能放倒，货空之间的膨胀性一般。不过一般情况下后备箱还是够用的。

动机:一个字评价——强！

第十代索纳塔提供1.5T+7DCT和2.0T+8AT两种动力总成。无论哪套动力总成，性能参数都不逊于同排量的其他竞品车型。底盘前部的麦弗逊+后多连杆式四轮独立悬架也是同级标配，十代索纳塔在底盘调校上下了很大功夫。新车在保证舒适性的同时拥有相当不错的驾驶乐趣，也能应对各种复杂路况。

选择十代索纳塔的用户，还是比较看重动力的。毕竟有这么炫酷的运动外观。动力跟不上就不好了。车主反馈，其实体验是，对于搭载1.5T发动机的10代索纳塔来说，动力完全够用。偶尔车辆快速起步时，动力似乎有点落后。不急不缓的话，一点都不会让人着急。相比一些日系同级别车型，尤其是搭载2.0L自吸发动机(包括混动)的车型，动力响应简直好到没必要。至于2.0T的动力，就更暴力了。配合8AT变速箱，真的是人车合一，没问题！力量萎靡不振，不存在！超车，踩油门…

操纵:一个字评价——滑！

动力总成和底盘是控制的基础。基于现代起亚集团第三代i-GMP全球模块化架构平台打造的第十代索纳塔，侧重于车辆安全性、驾驶操控和动力性能，实际表现确实令人满意。而且第十代索纳塔还提供了智能、节能、舒适、运动、自定义五种驾驶模式。驾驶体验方面，节能模式不肉，不急着开；运动模式不跳，开车不浮躁，总之一个字:溜！

很多用户也认为十代索纳塔的操控偏向于运动调节。不仅仅是动力、底盘，就连变速箱都能带来足够的驾驶乐趣，尤其是8AT，换挡过程“隐藏”得非常完美，7DCT的过渡也相当“自然”。所以车开起来还是挺平稳的，感觉随心所欲。方向盘轻巧，指向准确；刹车的调校灵敏线性，油门也很贴地，大大中和了车身大带来的操控软肋，所以十代索纳塔开起来很有趣，很好玩。有车主表示，换挡拨片也是难得的享受。

油耗:一个字评价——省！

同样得益于第三代i-GMP平台的应用，第十代索纳塔在轻量化方面也有非常出色的表现。其1.5T车型的“重量”仅为1455kg，而其2.0T车型的“重量”为1542kg，与同行相比属于“轻量级”选手。再加上出色的动力总成支持，第十代索纳塔在燃油经济性方面表现相当不错。根据工信部综合油耗数据，1.5T车型百公里油耗低至5.6L可以说除了部分混动车型，这个油耗表现已经名列前茅。2.0T车型百公里油耗仅为6.8L，对于一款b级车来说是一个惊喜。

当然，工信部的油耗只是一个参考，实际用户的油耗数据才具有说服力。根据一些跑过“磨合期”的用户提供的油耗数据，1.5T车型真实百公里油耗在7L左右，纯市区行驶只有7.5L2.0T车型的油耗在8L左右，如果行驶速度高的话就更低了。不得不说，第十代索纳塔确实有一套“省油”，也为以后的车主节省了成本。

AM车镜写在最后:

对于绝大多数用户来说，选择b级车永远不会是一个冲动的决定，但必须满足绝大多数用户的需求。第十代索纳塔一亮相就成了网络名人，一上市就好评如潮，说明这款车的产品力确实让人眼前一亮。

比如很多车主都认同第十代索纳塔的安全性，这也是买这款车的主要原因之一。

此外，第十代索纳塔还具备L2级别的自动驾驶功能，拥有SCC智能定速巡航、基于导航的NSCC智能定速巡航、盲区碰撞预警、后十字防撞辅助等功能，可以完成高速定心巡航和拥堵排队。此外，它还可以在不开启ACC的情况下激活车道保持，这让很多网友感叹北京现代的创新能力，可以在识别车道的前提下适当解放双手，给力。

结合车主对设计、空、动力、操控、油耗、使用体验等各方面的实际评价，可以看出十代索纳塔的实力不容小觑。与同行相比，价格更实惠，配置更高，口碑传承极佳。除了品牌知名度，几乎没有缺点。因此，我们相信第十代索纳塔将成为更多用户的选择，也将成为北京现代销量增长的主要动力之一。