梅赛德斯奔驰c260l

作为品牌的中坚力量，奔驰c级在去年10月迎来了中期改款。这次改动的亮点很多，比如增加了AMG风格的套件，获得了S级的很多配置等等。不过我相信该车主力车型搭载的是1.5T发动机，比之前排量小。

奔驰c级的历史可以追溯到190E的诞生。这个于1982年首次亮相的汽车系列，不仅为奔驰打开了小型房车市场，其高性能版本也在DTM赛事中屡创佳绩。所以我们一直习惯于将奔驰汽车与豪华、舒适等字眼在一起。其实190E和目前中期改款的C级W205都是强调运动的。

不同的是，在190E出现的时代，汽车还没有进入千家万户，汽车市场的主要消费者的年龄层还没有被挖掘出来，所以190E运动很难找到倾诉的对象。

目前奔驰再次回归初心，C级回归本源。为了面对更年轻的消费群体，新C级再次向前辈致敬，运动性能和运动风格更加突出。

要知道，以前我们想买一款运动风格鲜明的C级。也许我们不得不花大价钱买AMG C43甚至C63，但是现在，新C级除了原有的行政版和运动版之外，又增加了AMG套件版。

在灯组的造型上，大灯和尾灯都有所变化。在非选装几何多光束LED大灯的车型上，大灯造型如下，看起来很有层次感，让新C级的脸更有辨识度。

而几何多光束LED大灯的车辆，灯光效果会更加智能。每个大灯组有84个独立的LED光源，用于智能主动照明。比如遇到迎面而来的车，大灯光束会避开射向迎面而来的车的部分。

尾灯组的细节有所变化，双C型的造型让新C级相比其余家族车型有了自己独特的设计。我相信设计师也是出于这个原因考虑的。

改款前C级C260L搭载的是2.0T发动机代号M274。这次C260L车型的动力总成换成了M264的1.5T(带48V混光)+9AT。

发动机排量降低了，但科技含量大增。首先，排量的降低自然可以更加环保，提高燃油经济性。同时，M264的1.5T发动机与之前M274的2.0t发动机(搭载C200)参数基本一致，最大马力184Ps，峰值扭矩280N·m。

我们应该把注意力集中在这款集驱动曲轴功能于一体的鼓舞人心的一体机上。总的来说，在48V混动技术的加持下，全新的1.5T发动机相比过去有三大优势:静态、快速、经济。

静是指安静。在车辆启动的瞬间，48V电机可以帮助发动机平稳快速的达到怠速，减少车身抖动。

快，在于48V电机的响应速度，比普通电机效率高。它不仅能让发动机在极短的时间内怠速运转，还能在加速时提供10 kW(约14Ps)的额外动力，帮助车辆更快更平稳地达到目标速度。

节约自然意味着节省燃料。在滑行或减速的状态下，48V电机会给锂电池充电，锂电池不仅为车内丰富的电气单元提供能量，还能在需要为下一次加速提取动力时时刻准备着。

目前新C级的指导价为30.78万-47.48万。难免有人质疑30多万的小排量发动机豪华车会不会跌价？

其实正好相反。由于三大件在新车的R&D和生产成本中总是占很大比重，如果把含金量这么高的1.5T+48V动力系统装在更入门级的车型上，导致车辆价格上涨，消费者一时难以承受。

其次，在体验方面，驾驶新款C260L可以明显感觉到起步比老款C200L要轻，低扭表现不错，动力输出的正度也比之前好很多。

舒适模式下，C260L还是很主动的，有一种不耐烦。但如果驾驶模式调到SPORT或者SPORT+，即使是1.5T的发动机也会尽力澎湃，这真的很难得。

唯一让人抱怨的是新C260L的中高速再加速能力相比之前搭载M274 2.0T发动机的车型不足。好在9AT的反应足够及时，当驾驶者需要调用更多动力时，变速器可以迅速跳下几档来弥补。

M274在“青年”时期被更年轻的M264取代。其实并不是前者的硬伤，而是成熟可靠的动力系统。原因可以理解为:在全球发动机排量越来越小的当下，奔驰需要在中期的车型改装中向消费者普及这些知识，给大家一定的接受缓冲期。毫无疑问，当C级换代车型到来时，你将不再有上述疑问。

至于我说的“豪华车小排量更好混”，其实我想表达的是，一台科技含量高、节能环保、动力效率高、静音性强、质量可靠的小排量发动机，搭载在一辆豪华车上并没有什么不好。

当然，除了新C级想要传达给我们的运动感，豪华和科技也一直是奔驰品牌和C级不变的追求。以往只有旗舰S级才有的装备，这次也成功下放给了C级。

相对于外面，车厢内部的升力会相对更明显。12.3英寸全液晶仪表盘和10.25英寸显示屏的组合，打造了基于运动的数字驾驶舱。不过由于中期改款，奔驰还没有把它们做成S级双屏连接的形状，相信未来真正的换代车型都会这么做。

除了双屏之外，新C级还拥有从旗舰车型S级分散的配置，包括64色环境光和奔驰首创的“提神醒脑”功能。该系统可以根据环境主动调节灯光、音乐、香味和座椅按摩模式。

采用了新造型的三辐方向盘，并增加了双拇指控制系统。随着指尖的滑动，可以切换选项。左侧区域控制仪表板选项，右侧对应控制面板控件。

老款车型上的指挥系统采用鼠标+滚轮的交互方式，在新C级上也升级为无控制器的触控面板。相比以往，这种交互体验会更加友好，学习成本也不高。不过如果要等搭载奔驰全新MBUX系统的C级，估计会是换代车型。

C级是奔驰家族的中流砥柱，所以新C级的每一次改款自然不是奔驰在火热的时候做出的决定，而是深思熟虑的结果。如果你觉得排量下降影响了它的车型形象，不妨了解一下，提升一下背后的价值。