MPV是多用途车辆的缩写，意思是多用途车辆。严格意义上来说，MPV是家用车型。
但反观国内的情况，MPV车型一般以商用为主，价格越高越明显。本田的奥德赛、爱丽神适合宜家，别克GL8侧重商务，丰田的埃尔法显然更多用于商务。
其实在MPV这个细分领域，国内车企并没有投放太多的产品。在商业上，更实际的原因是国内对MPV的需求没有SUV和轿车那么多。在刚刚过去的2019年，MPV车型仅占销量的7%。
但这丝毫不会阻止车企在MPV车型上的布局，尤其是丰田和大众这两个在国内最受欢迎的合资品牌。SAIC大众提供了魏冉这个大品牌，而丰田在中国复兴、升级甚至制造了它。
5月18日，丰田发布了两款全新车型，其中一款就是我们今天的主角——西耶娜，在中国有一个亲切的名字，塞纳。
新车集锦速读
1.在丰田TNGA-K架构下，将打造GA-K平台，驾驶风格将倾向于SUV风格，车身刚度更高。
2.提供普通版和运动版双外观，其中XSE为运动版，在中网、前后包围、轮毂样式等细节上有所不同。
3、更科技更安全，新车标配丰田TSS2.0智行安全系统。
4.搭载2.5L混动系统，提供四驱。
大家可以看到，第四代全新塞纳的变化不仅仅集中在外观设计上，结构和动力核心都发生了很大的变化。这种变化得益于丰田长期以来研发的TNGA架构。与新一代汉兰达一样，全新塞纳基于丰田最先进的TNGA-K前驱平台打造。开个玩笑，你可以把它想象成一辆压缩拉长的汉兰达。
3.5L V6大排量自吸发动机换成了2.5L混动系统，配有两个电机和三个电机作为选择。综合最大功率可达243马力，综合油耗可达7.1L/100km。动力相对降低，但燃油经济性提高，进一步兼具动力输出性能和燃油经济性。这种动力组合无论从税收政策、排放还是日常需求来看，都更适合国内市场。
全时四驱系统取代了沉重的分动箱和后轮轴，它将使用单独的独立电机为后轮提供动力，从而在所有速度下产生额外的牵引力。值得一提的是，全时系统会优先将80%的驱动力传递给后轮，以帮助防止车辆启动时前轮打滑。
新车官方介绍将提供乐、、、LIMITED、思铂睿五款车型，官图公布后三款车型。可以明显看出，新车提供普通版和运动版。不知道国产的时候会不会继续这种做法？
在全新的设计下，普通版的设计还是比较成熟，端庄典雅。运动版自然更杀气腾腾。黑色的中网、熏黑的前后包围、熏黑的轮圈样式、后视镜都在向“黑武士”靠拢，这在舒适的MPV车型中并不多见。
内饰也有熟悉的味道。设计上，换挡区下方有一个滕空的设计，储物空间相当大空，也非常符合MPV车型的身份设定。
9英寸中控显示屏支持CarPlay和Android Auto，全车提供7个以上U接口，让车内每位乘客都能在位置找到对应的接口。配置方面，提供四区气候控制、全景摄像头、HUD抬头显示、冰箱和车载吸尘器等。MPV车型的舒适性更明显。
基于丰田GA-K平台，安全性有很大保障。被动安全方面，丰田新车基本都是10气囊，塞纳也不例外。因为侧面加了侧气囊，所以第二排座椅无法拆卸。海外版将提供7座和8座版本。当然国内只有7座版。
7座版为2+2+3，其中第二排座椅提供电动搁腿功能，导轨长度较大，可以预计前后调节的距离也相当可观。这样内饰空之间的舒适性更有保证。
在主动安全方面，全新塞纳还标配了丰田TSS2.0智行安全系统，包括预碰撞系统(PCS)、车道偏离预警系统(LDA)、自动远光灯系统(AHB)、动态雷达巡航控制系统等一系列安全系统。由内而外，安全性值得称道。
过去丰田塞纳等车型一度作为平行进口车型销售。由于排放标准的限制，目前平行进口领域已经进入淘汰期，这也在一定程度上加快了塞纳国产的进程。虽然后来确定了平行进口车国六认证方案，但还是有大量车型被终止。
因此，对于整个品牌战略来说，塞纳将分别在广汽丰田和一汽丰田投产，在广丰和逸风的代号分别为825B和82*B。那么丰田的两车计划实施，国产后的价格更值得期待，未来有望达到30万的价位。不过新车在国内上市的时间并没有那么快。据丰田透露将于2022年上市，它的到来势必会对上汽通用别克GL8等车型造成一定的冲击。
事实上，丰田在MPV行业的造诣可谓炉火纯青。我们熟悉这辆神奇的车，埃尔法。涨价还是常年供不应求，很少有车型能配得上自己的明星效应。Erffa的成功离不开很多因素。一方面，它缺乏真正的天敌；另一方面，舒适是众所周知的。
有了Erffa的成功范例，丰田在后面布局了Wilfa的双子模式。但是丰田并不满足，然后把LM作为豪华MPV赠送在雷克萨斯上。所以，在这三驾马车中，我们可以看到丰田在高端MPV上的优势有多大。所以对于丰田塞纳，教授并不担心它在MPV车型上的实用技巧。
丰田虽然在高端MPV上有优势，但在30-40万级别的中档MPV车型上几乎没有话语权。其实丰田在MPV上的造诣远不止Erffa，在亲民的MPV车型中也有很厉害的车型，除了Privia，还有前面提到的塞纳等车型，但是丰田在国内并没有在这些车型上有所建树。
现在，塞纳迎来了春天，承担起了第四代车型的使命，进而在中国焕发出新的活力。它的到来势必要面对与这个级别的霸主——上汽通用GL8的竞争。不仅如此，上汽大众魏冉公司也从这份协议中加入了竞争。
GL8以其强烈的商务风格和众所周知的舒适性，常年出入机场、酒店等场所。其定位也是无与伦比的。刚刚过去的2019年，全年累计销量148121辆。论驾驶水平，过于沉稳和舒适的驾驶风格对喜欢驾驶的人来说是没有吸引力的，哪怕是商务MPV车型。
相反，也许塞纳和魏冉更适合家用，因为它们具有SUV车型的一些特征。教授更喜欢把它们比作MPV领域的汉兰达和途安，分别基于GA-K平台和MQB平台打造。他们在驾驶等方面的筹码更多。
但GA-K平台和MQB平台都是SUV和轿车平台，在MPV车型的衍生上会或多或少受到影响，这一点在上汽大众已经有所体现。虽然车身长度比较长，拥有傲人的5346mm车身长度，但魏冉的实际内饰空并不可观。
也许回到现实，其中会有更复杂的交集。在家用成套水平上，他们将与本田的奥德赛和爱丽神竞争。
丰田塞纳是专门为北美市场开发的“小型货车”，与国内的理解不同。这个词实际上是指小型货车。凭借出色的内饰空、舒适性、安全评级和四驱体验，塞纳已经成为北美市场不可或缺的“小型货车”产品车型。
1997年，丰田塞纳的诞生，目的非常直接，就是为了取代普瑞维亚。相对来说，塞纳的车身尺寸更大，可以容纳更大排量的发动机舱。于是，第一代塞纳搭载了3.0L+4速自动变速箱的动力总成，还有四驱系统，再加上极强的实用性，迅速征服美国市场。
2003年，塞纳迎来了第二代车型。发动机排量从3.3L进一步扩大到3.5L..尺寸更大，内饰更丰富空，依然延续了它的流行。从第一代到第二代，塞纳积累了一定的消费者口碑。
但对于国内消费者来说，第三代塞纳才是我们所熟悉的。2010年，第三代塞纳诞生。动力核心由3.5L大排量发动机和6速自动变速箱组成。全时四驱还在。子弹型的外形和更高端的舒适配置给消费者留下了深刻的印象，但由于进口车型的身份价格较高，并未受到国内消费者的欢迎。
目前塞纳已经发展到第四代。全新的塞纳基于丰田GA-K打造，在设计、空和动力核心方面依然有着出色的产品力。虽然早年因为种种原因未能适应国内消费者，但很快国内的产品、价格、产品功能都会更适合国内消费者，不失一款爆款产品。
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