斯巴鲁翼豹历代车型

说到EVO，相信大家都很了解，但你知道EVO的“命”是哪个车型的敌人吗？

可能很多人都知道EVO，但是对手并没有那么差。能让EVO“命”尽的车型是斯巴鲁翼豹WRX STi。也许更多的人愿意称之为Impreza STI。简单来说，WRX是翼豹的高性能版，WRX是利用拉力赛使用的技术开发的街车版，WRX STi是WRX的高性能版。

翼豹是1992年推出的，但是STi版是1994年才推出的，也就是第一代STi。与当时的WRX版本相比，STi版本进行了升级，包括发动机性能调整、变速箱和悬挂重置、特殊的ECU设备。外观方面，增加了宽大的后扰流翼和STi版专属车徽，并搭载EJ20G单涡轮增压发动机，可输出250 PS/6的最大马力。。WRX的STi版上市后大获成功，很受街头赛车手的欢迎。

1995年，斯巴鲁获得了1995年WRC冠军，随后推出了第二代翼豹STi。不过二代翼豹的STi变化不大。更换了大孔径、双排气、制动力更高的制动主缸，性能略有提升，动力参数与第一代一致。但是推出了两种不同的车型，分别是房车和旅行车。

第三代翼豹STi终于将动力参数提升了一个档次。发动机换成EJ20K发动机，马力提高到280马力。前轮制动系统升级为四活塞卡钳，车重比上一代增加了10公斤，达到1250公斤。同时还增加了“WRX STI Type R”双门车型，这也是WRX的首款双门车型。第四代车型变化不大，只有后轮刹车升级为对置四活塞卡钳。

随后在1998年，为了纪念其成立40周年，并连续三次获得WRC冠军，在日本市场推出了宽体双门限量版“22B-STi版”，这也是拓海父亲在前言D中驾驶的车型，搭载EJ22G发动机，可输出280 PS/6000 rpm，37.0 kg m/。

同样在1998年，第五代翼豹STi上市，外观和内饰造型都倾向于WRC风格，比如巨大的尾部和倒置的减震器，配备运动ABS系统，内饰换成了赛车座椅。动力输出和排放标准相对提升，低转速区间扭矩输出性能提升，更具线性爆发力。第六代翼豹STi与第五代车型没有变化，只是改变了大尾翼的横截面形状，通过增加下压力使高速行驶更加平稳。

时间来到2004年。这时候斯巴鲁可能有些抽风，把第七代翼豹STi设计成了不太符合翼豹STi定位的一代，也就是“虫眼豹”。翼豹STi因为这样的设计引起了很多粉丝的吐槽，也影响了销售业绩和人气。不过性能有所提升。更换EJ25 2.5升发动机，涡轮增压器可以让发动机在1.4Bra的增压下达到300马力。

从第七代车型到第九代车型，翼豹STi的性能和动力都有了很大的改变，只有外观的调整。第八代车型更多的是高圆圆大灯，第九代大灯变得更细长，格栅变成了三孔。总之，第七代到第九代车型，翼豹STi没有做别的，只是换了不同的称谓。

到了第十代，翼豹STi的设计终于回归正常，在这一代翼豹STi中，操控性提升了不少，堪比第九代EVO。它配备了一个放大的顶置中冷器，一个双CS主动阀控制系统，一个对称的全时四驱系统，一个具有“自动+”和“自动-”功能的DCCD驾驶员可控差速器，以及一个Brembo制造的17英寸制动盘，带有四个前活塞卡钳和两个后活塞卡钳。

2014年，翼豹STi迎来了第十一代，外观设计也有了很大的变化。相比十代，十一代机型终于让粉丝稍微放下了吐槽的念头。第11代STi搭载2.5L水平对置四缸DOHC EJ257涡轮增压发动机，可输出305马力/6000转/分的最大马力和290磅-英尺/4000转/分的最大扭矩。配备了DCCD驾驶员可控差速器、SI-DRIVE驾驶辅助系统等。，并具有主动扭矩矢量系统，可以在车辆转弯时给内胎施加制动力，调节转向响应。

虽然EVO已经离开了我们，但至少和它一样的水平还在。对于喜欢拉力赛和拉力赛模式有轨电车的粉丝来说，翼豹STi是最后一个梦想。