为什么买威朗的人傻

最近，很多朋友都咨询了别克朗威Pro。我的第一反应不是大家都喜欢这车，而是别克最近降价了。因为别克最大的优势就是愿意给优惠。当然，最大的缺点是价格下跌太快。

朗威Pro是去年9月份才上市的，到今天才上市半年，优惠达到了4万左右。目前最畅销的版本是553T乐享版，售价13.99万元。如果优惠4万，正好是9.99万，听起来很厉害。裸车价格10万以内，落地价格12万左右，可以买一辆紧凑型合资车，1.5T四缸，10.25寸双屏，带车道保持和主动刹车(可惜没有自适应巡航)。但是这个价格真的这么牛逼吗？我来帮你对比对比。

上一期我们谈到了大众朗逸。目前朗逸最畅销的版本是1.5L舒适版。巧的是和朗威Pro的定价一模一样，都是13.99万。而且朗逸的优惠也在4万左右。然后朗逸1.5L的舒适落地价格和朗威Pro 553T差不多。

那么问题来了，你会买大众朗逸还是朗威Pro？有人可能会说，朗威Pro的1.5T，184马力，250牛·米，朗逸多少钱？113马力，145牛·米。朗威Pro power挂朗逸。

而且朗威Pro的双屏和辅助驾驶都是朗逸没有的，性价比合适。但事实是朗逸3月销量为26040辆，朗威Pro月销量仅为8976辆。朗逸的销量是朗威Pro的近三倍。上汽大众的生产线是上汽通用别克的三倍吗？当然不是，因为大多数人认为十几万买一辆朗逸就够了。

动力太好不耗油，屏幕尺寸和配置没有那个标准重要。虽然他们不说，但他们的身体是诚实的。当他们走进大众汽车的4s店时，他们不能拿着他们的银行卡。总有一种去收银台刷卡的冲动。销售可能要让客户停几次，提醒他不要冲动。

你不在乎我们家是德原郎吗？客户说，我不管，别人不说这是大众朗逸，联邦德国沃尔夫斯堡的高级行政用车？只要是德国的味道，就值10万。如果再认帕萨特，就再加10万。

不对比朗逸，就换个更脆弱的轩逸吧。轩逸的功率只有135马力和159牛·米，与朗威Pro的184马力和250牛·米还有很大差距。轩逸最畅销的版本是12.99万元的版本，尽管指导价比朗威专业版低1万。不过轩逸优惠很少，才一万出头。

所以轩逸悦翔版的实际成交价比朗威Pro高一万。你看，动力不如朗威Pro，价格比朗威Pro贵。真是没心没肺。两车的配置也不一样。轩逸有倒车影像，无钥匙进入，无钥匙启动，真皮方向盘，自动空调节，原厂行车记录仪。

朗威Pro具有车道保持、主动制动、10.25英寸双屏，还支持Carplay/Carlife。当朗威的主人把它买回来时，他不得不偷偷缝一个皮革方向盘。然后空提前调好温度和风速，以后尽量少用，因为手动空调节是拉丝结构的旋钮，摸起来很便宜，和车内双屏真皮座椅的高级气息有些格格不入。

你看，朗威Pro动力不错，配置也不输给轩逸。关键是比轩逸便宜。有什么理由让消费者不买账？因此，轩逸在3月份售出了27，373辆，是朗威Pro的三倍多。有人说有玄易高跟鞋，有玄易经典。事实上，轩逸的销售包括新轩逸和轩逸经典。但是想想，轩逸经典，这么老的车型。豪华版11.86万，优惠只有2万出头，优惠高达9.8万，和朗威Pro 553T乐享版13.99万优惠4万后的价格相差无几。

你说这是可耻的。2021年上市的一款新车，半年就降到了4万。因此，大量客户放弃了朗威Pro，去购买本应被淘汰的轩逸经典。朗威Pro有什么比轩逸经典更方便的？动力，空，配置，甚至是颜值，你不喜欢它什么？为什么不给朗威专业版一个机会？

事实上，媒体给了朗威很多机会。你可以在网上搜一下朗威Pro的视频和图文，会看到N多媒体用朗威Pro对比本田思域，各种比赛都跑偏了。结果思域毫无疑问被朗威Pro挂了，最后的结论是朗威Pro360无死角拿下了思域。同级别的运动标杆车型思域可以让位，朗威Pro即将开启新时代。

我看了一下媒体发布时间，正好是朗威Pro刚刚上市的那个月。应该是我刚从公关公司借的试驾车。这样吹牛是可以理解的。可惜半年过去了，怎么感觉朗威Pro时代的大幕还没有拉开？是不是因为折扣不够，抬幕员罢工了？

在思域和朗威Pro对比的评论区，我想大家讨论最多的就是思域用的是旱冰鞋，朗威Pro用的是运动轮胎。思域的CVT是钢带，朗威Pro的CVT是钢链。当然，轮胎会改变一些车辆的性能和操控性，但很少。且不说换轮胎会加速一秒，那就不研究发动机了，只研究轮胎吧。

CVT变速箱用钢带还是钢链不是厂家自己决定的。小扭矩发动机，他肯定用钢带，但是朗威Pro 1.5T发动机扭矩250牛·米，快2.0T了怎么敢用钢带？它必须使用钢链。

奥迪的Multitronic和斯巴鲁的Lineartronic都是为了匹配其高扭矩发动机而设计的。所以没有谁更耐用，谁更耐施工的说法。当你实际试驾时，仔细了解朗威Pro的驾驶感受，是否符合你的驾驶习惯是最重要的。

从家用车的角度来看，朗威Pro真的不差。颜值绝对符合大多数人的审美。如果你上到九十九次，只是走路，就不应该说丑。无论外观还是内饰，SAIC的设计师品味都相当国际化。

我也说过，上汽通用是汽车圈的资深装修团队，内饰设计一直都是高水准的，无论是10万的英朗和朗威，还是20万的君威和君越。同级别，绝对没有人因为太丑而放弃买别克。但问题是，你长得好看，也不一定能吃到，因为这车的背景太复杂了，很多人不明白它到底是出自名门还是半路出家。这句话怎么理解？我会给你解释的。

有些朋友隐约觉得凯越、英朗、朗威、科鲁兹、骑士好像是同一款车，但又分不清它们之间的关系。事实上，这个故事要追溯到1998年。

1998年亚洲金融危机，韩国大宇面临破产，于是开始寻找买家。起初，通用、福特、戴姆勒-克莱斯勒、菲亚特和现代都想收购大宇集团。最终，在2000年7月，福特以69亿美元的价格拿下了大宇。结果在9月份，福特因为费尔斯通轮胎事件受到重创，自身也出现了财务危机，最终宣布退出收购。

火石轮胎事件简单来说就是福特用了一个叫火石的轮胎，中文叫火石或者火石。结果轮胎质量有缺陷，导致200多人因轮胎造成伤亡。最后，福特以30亿美元巨款召回1300万条凡世通轮胎。当然也错过了韩国大宇的收购。

有些熟悉轮胎品牌的朋友可能会觉得，凡士通，名字和普利司通很像，中文翻译也叫石桥。事实上，火石在1988年被普利司通以2.5亿美元收购，成为普利司通的子品牌。普利司通的创始人和亨利·福特是老兄弟。早在1906年，老福特就从普利司通购买了8000个轮胎。直到2000年火石轮胎事件爆发，双方对簿公堂，最后福特发誓不再使用普利司通轮胎。这两家公司已经合作了近100年。

又学了一门冷知识？下一次，我们来关注一下福特的车辆。是不是不管老款和新款，原厂都不会装普利司通轮胎？当然，你一定要打福特的脸，也可以在下次换轮胎的时候选择普利司通，让福特重温当年的惨痛历史。

福特退出收购后，2001年9月对大宇集团进行了重估，结果只估价20亿美元，但通用更是毫不留情，只愿意支付4亿美元收购。最后不知道中间哪个神在作祟。2002年4月30日，通用汽车以2.51亿美元的价格接管了大宇汽车的3家汽车工厂、8家海外销售机构和1家零部件工厂，还收购了新合资公司42.1%的股份。可以说是捡了大便宜。此后，通用开始整合大宇的车型，进军全球市场。

大宇的各种车型由美国的铃木、澳洲的霍顿、东南亚和东欧的雪佛兰、西欧的大宇和中国的别克销售。因此，别克凯越在2003年出现在中国。第一代凯越其实是韩国大宇的Nubira，2004年上市的凯越HRV其实是韩国大宇的Lacetti。

2016年8月老款凯越停产，9月雪佛兰在骑士上市。其实这就是老凯越在壳里卖的东西。然后国外换了拉西迪，新一代拉塞蒂成了国内的老款科鲁兹。后来凯越被换掉，变成了英朗。后来通用接受了欧宝，英朗变成了欧宝雅特。英朗的下一代，朗威，实际上是一个新的雅特出价变化。

总结一下，凯越、英朗、朗威的背景是，一会儿改韩系车，一会儿改德系车，一会儿改泛亚，成为中韩德系混血儿。别克被淘汰给雪佛兰，雪佛兰被淘汰给别克，雪佛兰和别克被淘汰给宝骏。别忘了，宝骏的全称是上汽通用五菱宝骏。当年的宝骏630和宝骏730都是用别克凯越和英朗的平台和动力。

另一方面，宝骏510和宝骏530以雪佛兰的标志销往南美、印度尼西亚、中东和墨西哥。就连五菱荣耀的小型车也是把雪佛兰的logo改成N300 Work卖到美国的。

听了上面的背景，你可能会有两种感受。第一，别克好像没什么技术。都是买别人的牌子然后在国内卖。还有一个感觉就是模式混乱，感觉代际之间没有延续性。这也导致了另一个奇怪的现象，就是别克只要卖得好，就会停产。

你有没有发现凯越一个月卖几万块就直接停产了？英朗一个月卖4万的时候，直接换了三缸。现在英朗的月销量还在2万左右，快停产了。明明是爆炸，却被迫停产。其实我们眼中的停产，对于通用来说，只是换了个标签，在其他品牌复活了。

有些人可能会好奇。自朗威Pro上市以来，英朗就一直有停产的传闻。怎么半年过去了还没有停产？个人猜测英朗会停产，直到朗威Pro上市1.5L车型。降低入门价格后，销量会逐渐上来，逐渐取代英朗的地位。然后，朗威将推出朗威加，这是真正的朗威。现在朗威Pro充其量是英朗Pro。

相信很多人长期以来都不了解英朗和朗威的关系。感觉朗威比英朗高半级。A级和A+级。但是仔细对比两车，发现朗威并不比英朗好多少。英朗的后悬架是多连杆的，但朗威的后悬架是扭力梁的。

朗威本来是1.5L和1.5T，英朗是1.6L和1.6T，后来换成了1.5L和1.4T，再后来英朗和朗威换成了1.0T和1.3T缸，两车销量彻底凉了。现在英朗虽然有1.5L和1.3T，但是1.5L的销量其实占到了80%以上。朗威Pro只有1.5T的排量，所以两车真的拉开了所谓的差距。

但其实明眼人一看就知道，英朗还是性价比高，10万元的车对大多数人来说才是最重要的。他能容忍1.5L的动力，但不能容忍1.5T的价格。更重要的是，别克英朗和朗威值多少钱？其实在很多人心里已经定了，就是10万左右的车落地，超过13万或者4万肯定不值。

别克英朗是目前最畅销的1.5L精英型，指导价12.59万。打折后7.5万辆裸车上下，只有8万辆落地。朗威Pro五个版本中，配有533T乐享的次低配版本性价比最高，指导价13.99万，优惠4万左右。优惠后9.9万裸车落地12万左右。你想想，12万多买的朗威Pro，8万多来的英朗，差了4万。我就在这里问大家，朗威Pro再好，值不值得差四万块钱？

所以前面没有必要对比朗逸、轩逸、速腾。你看别克4s店这两个，觉得好傻。你怎么能凭冲动购买朗威专业版？我可以开不一样的英朗，但我自己改不了。我可以自己打包不用皮革。什么样的倒车雷达和倒车影像不能自己装？动力弱就是弱，比较省油。

只要你想买，总有说服自己的理由。毕竟英朗确实是合资车中性价比相当高的车型，所以朗威Pro看价格就失去了竞争力，只能吸引看颜值，看动力，看配置的客户。

在朗威Pro车型中，GS版本是最不推荐的，尽管它看起来像一辆性能车，而且它还带有君威GS的名字。其实就是一件外套而已。你骗不了自己。

当然，如果作为高端机型购买，肯定是可以的。但如果真的想要高配，直接买15.29万的乐趣不就行了吗？座椅加热、倒车影像、全景天窗、无钥匙进入、启动、自动空调节一应俱全。为什么再花7000块顶配，就为了那件运动服？

朗威只是你生命中的一辆过渡车。它朴实无华，经久耐用。不要花超出实用性的一分钱。你应该多存点钱，为将来换乘火车做准备。但回过头来看，如果朗威Pro不买GS版，这款长相普通的朗威和英朗有多大区别？嗯，真的很纠结。如果你真的迷恋GS版，又无法放弃这套运动造型，那就买GS版吧。毕竟14.59万和13.99万相差6000元。少换手机，让爱车有更讨喜的样子。一千块钱很难买到。