宝马纯电动汽车i3

一辆纯电动汽车能跑多远，加速几秒钟，是目前我们衡量它是否合格的基准，所以提高续航加速性能成为了厂商的首要任务。那么在电动车以续航论英雄的时期，因为调校不再是第一位，结果就是大部分电动车开起来感觉都差不多。直到宝马i3试驾，他们才意识到，作为传统车企，还是有底线的，调校还是第一要务。

宝马i3:设计很3系，理念很宝马

是的，许多人在得知宝马i3是一款油电混合动力车后失去了兴趣，但这款车非常有前途。全新宝马i3是在全新宝马3系的基础上打造的，造型更多的是细节上的变化。总的来说，新宝马3系差别不大，但需要注意的是，它的布局变成了后置后驱结构。

宝马i3售价34.99万元，但配备了后轮轴空空气悬架，百次破百仅需6.2秒。这意味着现在你可以以全新的3系325LiM的价格拥有宝马330的动力和只在7系才有的空空气悬架。这是重点，相信这也是很多朋友关注i3的原因。至于526km的CLTC续航时间，确实已经跑了。

内饰:买个纯宝马电车找屏幕就行了

宝马i3的内饰设计和宝马真正的纯电动车iX是一样的，尤其是中间的曲面屏样式是抄袭iX的。该车还搭载了最新的iDriv8系统，功能操作逻辑一模一样。中控屏幕尺寸为14.9英寸(系列3为10.25英寸)。宝马ix3的车主在这里应该是最难受的，明显高很多，所以买的时候一定要认准iDriv8系统。

当然，即使是想买i3的朋友也不要太高兴，因为配置上还有很多可选功能等着你，比如360°全景影像、HUD抬头显示、ACC自适应巡航，甚至无钥匙进入、电动尾门都是可选的。我们试驾的价格在40w以上，量力而行。

在尺寸上，宝马i3与全新的3系李相差无几，骑行体验也没有太大差别。长轴版的后排空绝对够用；不过行李厢空由于采用后挂后驱结构，有点缩水，行李地板比3系高很多，而且原车盖下没有前行李厢，所以储物能力不如宝马3系。

驾驶:接近5系的质感和宝马330的动力

宝马i3的电机马力达到286，最大扭矩400牛·米，在马力上甚至超过了宝马330。你可以理解为一个325m的黑曜石之夜的价格换来了一个330的性能。

宝马i3的驾驶体验与3系几乎相同，无需适应电气化后车辆调校的差异。无论是转向力、油门踏板的响应还是动力恢复的状态都非常细腻线性，甚至连马达的声音都在模仿燃油发动机的工作状态。如果不注重续航，那就是一辆宝马3系。

在运动模式下驾驶，经过处理的马达声，从拳到肉的加速，会让你相信这是一辆纯电动车，它的动态响应速度和力度甚至比宝马330还要强，因为拍摄需要我们的相机经常会经历突然超车和加速，但这一次，即使准备好了，也毫无例外的被甩到靠背上，在急速加速的状态下，不会给他任何反应时间来稳定身形。没有机械传动，电动车动力反应快是优势，这是政府给的。

宝马i3的车身重量超过2吨，比3系更稳定，尤其是高速行驶性能会非常明显。你只能在5系上找到类似的感觉。此外，在后轮轴空空气悬架的帮助下，优秀的底盘悬架可以实现阻尼硬度和高度的调节，解决了因自重增加导致悬架偏硬，从而影响舒适性和驾驶品质的问题。有了空空气悬架的加入，一切尽在掌握。

虽然底盘很重，但i3在转向、动力悬挂和车身姿态上都能保持高度一致。这种紧凑感和协调感达到了高度的同步，也体现了宝马调校的功力。宝马是最传统的车企生产纯电动产品的优势，尤其是在i3上。

结论:

通常我们更多关注的是纯电动汽车的加速和续航，但这种车辆的超长续航起到的是锦上添花的作用，而不是产品本身的性能。毕竟很多国产纯电动车要达到这个数据并不难，但是在调校方面，i3绝对是市面上为数不多的真正拥有高驾驶品质的产品。感兴趣的朋友只需要去店里试试就可以了。

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