雪佛兰预约试驾

图/文:了解原车皇帝王波·张凯

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2022款雪佛兰探界者轻混动2022款雪佛兰探界者轻混版

就在一个多月前，2022款雪佛兰探界者正式上市。作为中期改款后的又一款年度车型，它在保持价格不变的基础上升级了2.0T动力系统和智能配置。本次体验中的2022款探险者轻混550T RS9AT四驱智守版为全系顶配，其集成了全新升级的48V轻混动力系统和新一代MyLink+智能车载互联系统。那么，这次升级对实际用车体验的改变有多大呢？接下来，我将带您一探究竟。

懒得看？五点钟带你去看新车！

1.RS系列“黑化”套件具有很强的运动感。

2.内饰质感相当令人满意，红色的“缝线+RS标志”成为加分项。

3.舒适性配置丰富。

4.中型SUV应该具备的空之间的性能。

5.动力表现值得肯定。

外观:你能想到的都“黑化”了。

车标、中网、车顶和车侧包围…在一系列“黑化”套件的加持下，能够更好地烘托出这款车的运动属性，也更符合当下的时尚潮流。同时，2022款探险者的前脸采用了最新的家族式设计，视觉感受较为厚重。

这款顶级探险者的外观细节也很有“科技感”。例如，分体式LED大灯使汽车的前部非常有活力。集成在后视镜中的前视ADAS摄像头可以为汽车的碰撞预警和ACC自适应巡航等驾驶辅助功能提供视频数据。主驾驶窗上的安吉星标识告诉你，该车可以实现锁车、解锁车门和远程启动等功能。

车身侧面，视觉感受有着美系车的厚重感，隐藏式D柱设计让新车多了一丝神秘感。尺寸方面，探险者轻混版的长宽高分别为4646/1843/1695 mm，轴距为2725 mm。

车尾设计趋于沉稳。值得一提的是，即使是配备48V轻混动力系统的探险者，仍然保留了“真实”的两侧排气，这可能是一个加分项。毕竟在排气管逐渐消失之前，这样的设计变得越来越罕见。

内心感受:保守派也有小。

车内部分，如果用90后“大屏+触控操作”的思维，第一眼看到的物理按键还是数不胜数，视觉体验会有点乱。好在有一些钢琴烤漆和红色缝线，这使得内饰氛围更加活跃。此外，全景天窗一直延伸到后排乘客的头顶，照明效果似乎是车辆内部的最大亮点。

细节方面，顶配车型的仪表依旧采用了指针式+4.2英寸大屏的设计风格。通过这块屏幕，你可以找到车载电脑、娱乐系统和驾驶辅助功能等丰富的信息，这很实用。

配置部分:丰富但缺少细节

在功能配置方面，这款顶配车型比较丰富。比如在常用功能上，它支持自动空色调调节、自动雨刷、自动大灯、Apple CarPlay、百度CarLife，还拥有Type-C、U接口和150瓦功率输出。同时，新一代MyLink+智能车载互联系统支持连续对话，可通过语音完成多媒体播放、导航、信息查询、空提示音控制等操作。

在舒适配置方面，前排座椅均支持加热、通风和腰部调节。在智能配置方面，它拥有自适应巡航、主动刹车和车道保持辅助系统等主被动安全配置。在娱乐功能方面，它支持智能家居控制和丰富的车载应用程序，以及BOSE音频。

此外，新车对后排乘客的照顾并不是很全面，甚至顶配车型也没有提供后排座椅加热功能。要知道，它的准车主会有很多家庭旅行的场景，而当实际驾驶时，你会发现这款车没有全景影像功能。这些基础配置的缺失显然与顶配的身份不符。

中型SUV应该具备的空之间的性能。

探险者的前排座椅非常宽大，同时填充物偏硬，包裹感不强，整体乘坐舒适性一般。不过前排座椅支持通风和加热功能，配置表现令人满意。将前排座椅调整到适合体验者（身高178cm）的驾驶姿势，并在头部空之间打孔，这样更舒适。

后排座椅填充物和前排座椅一样硬，坐垫的长度比前排座椅短，对大腿的支撑不是很强。不过坐垫的高度和角度都令人满意，坐在上面也没有蜷缩的感觉，乘坐的感觉也不会很难受。

前排座椅的位置保持不变，你来到后排，头部一拳空，腿部两拳空。对于一款中型SUV来说，空之间的表现在同级别中并不占优势。探险者中间的地板是平坦的，当五个人满载时，坐在后排中间的乘客不会感到不适。这样的表现值得肯定。

探界者中控台下方的储物格非常大，可以放手机和钱包。扶手箱的深度也相当可观。目测可以放下两瓶550 ml的矿泉水，日常零碎物品放在这里刚刚好。

在正常情况下，探险者的躯干非常规则。经过实测，后备箱高度为740毫米，最小宽度为1030毫米，最大宽度为1370毫米。后排座椅使用时的深度为880 mm，后排座椅放倒时的最大深度为1880 mm，将后排座椅全部放倒后，可以形成一个完整的飞机，每天拉一些大件行李并不难。

动力表现值得肯定。

探险者配备了采用可变气缸技术的第八代Ecotec LSY 2.0T发动机。新款车型最大的变化是配备了48V轻混系统，该系统的峰值功率为10 kW，峰值扭矩为50 Nm。发动机的最大功率为174千瓦，最大扭矩为350牛米。传动系统方面，车辆采用9速自动手自一体变速箱，试驾车还带有四驱系统。

就车辆的实际驾驶体验而言，油门响应较为积极，驾驶时感觉很轻快，速度总是会在不经意间增加。9AT变速箱的性能让人挑不出太多毛病，总能为驾驶者找到合适的档位，尽可能保持更好的燃油经济性。

车辆的可变缸技术主要是在中低速动力需求不大时，通过改变凸轮轴位置来关闭部分气缸的进气门和排气门，同时停止对它们的供油。试驾过程中，你几乎感觉不到切换过程，仪表盘上也没有明确的提示。48V轻混系统可以提供一定的动力帮助车辆起步，同时，就感官感知而言，车辆起步和停车时的响应变得更快，抖动变得更小。

底盘悬架方面，探险者采用前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架。底盘的滤震性能给人一种相当满意的感觉。在通过井盖和减速带时，整体表现有些敏感，后悬架会给人一种跳跃的感觉。在一些小颠簸路面行驶时，虽然能感受到一定的路感，但路感的反馈有些琐碎，路噪也很明显。

代际关系/竞争对手/市场环境:

作为雪佛兰旗下的一款中型SUV，探险者目前已经发展到了第三代。本次试驾的探险者2022款轻混550T RS 9AT四驱智享版属于国产第三代探险者中期改款后的年度改款车型。在合资中型SUV市场，探险者的同级车型包括大众途观L/谭跃、别克昂科威和标致5008。11月销量显示，探险者当月销量为2651辆，在国内中型SUV销量排行榜中排名第26位。

编辑评论:

20万元预算考虑合资中型SUV，想兼具实用空和不错的动力，更注重日常用车的舒适性配置。探险者确实可以吸引某些消费者的注意。同时，结合16.99-23.99万元的厂商指导价来看，这款车在性价比方面相比同级车型有一定的优势。

不过值得注意的是，探险者在档次感和行驶品质方面的表现略差。如果购车注重这些方面，我建议您实际上去当地的4S店进行试驾。