创酷雪佛兰怎么样

司机指数:65%

主力消费群体的年轻化，让主机厂的方向逐渐偏转。目前，如何取悦年轻人已经成为业内的一个重要问题。谁能抓住这股热潮，谁就有繁荣的资本。近年来的“精致化”趋势让我们对入门级车有了新的认识——入门并不意味着低价，只是“落实”了相应的需求。在众多入门级车中，小型SUV能保持人气，仅仅是因为SUV本身就是一个更“高级”的存在——在同一个维度中，SUV的定价基本高于其他车型，当然在功能和实用性上也是如此。

不久前，上海通用雪佛兰完成了创酷车系的换代，新一代创酷以更加时尚的产品理念面向年轻消费者。为了快速打开市场突破口，新车的内外设计不仅发生了翻天覆地的变化，还配备了量身定制的动力总成，不仅提高了燃油经济性，还提升了新车的驾驶质感。那么，这款被寄予厚望的小型SUV实际表现如何？让我们来看看。

【静态体验】

眼前的新一代创酷搭配红线套件。可以看出，肌肉感十足的线条和金属灰色的色调毫无矛盾感，甚至让人眼前一亮，视觉新鲜感比普通版强很多。这套房的设计风格在前期上市的沃兰多有过体验，所以我们都很熟悉。车身上大量使用黑色元素，营造出一定的“压迫感”。最抢眼的红色元素出现在细微的地方，比如外后视镜、轮毂等，主要起到点缀的作用。对于雪佛兰来说，红线是“品牌方向”的传达，消费者可以从中学习到的是:

雪佛兰能生产的不仅仅是“家用车”，更重要的是运动精神，这是雪佛兰对当前市场的新洞察。

新车的尺寸乍一看似乎上升了一个层次，但这只是主观的视觉感受。从实际数据来看，其尺寸并没有大幅度提升，车身长度也只是随着轴距的增加加长了15mm。所以新车与老款相比，轮廓会略长。即便如此，从简单的数字来看，新一代创酷在同级别中的优势还是不够明显，一些日韩德系竞品从各方面都在接近甚至超过它。

令人惊讶的是，在酷车空之间的实际表现并不落后。首先，前后头都能保持半拳左右的余量。尤其是后排顶部，可以看到明显的凹处理，这里“让”了很多空的房间。前排座椅的高度也可以维持在正常坐姿，不影响操作和视野。在前排位置合适的情况下坐在后排，膝盖到前排靠背的距离竟然超过了一拳(体验者的身高约为1.79米)。看来轴距的加长起到了应有的作用，在不影响车身比例的情况下实现了越级性能，也就是“花小钱办大事”。其实这也和机械、内饰等部件的优化布局密切相关，而不是简单的拉伸。需要注意的是，后地板凸起部分的高度是可以接受的，大约相当于iPhone 10的水平高度——作为SUV燃油车(给传动轴、排气管等部件让路)，很难避免，也没必要纠结。

或许是为了照顾设计美学，降低尾部的视觉中心，新车的后备箱门锁开关被安排在了较低的位置，以至于体验者的身高需要弯腰才能方便操作，便利性也就丧失了。没想到的是，由于短车尾的“压缩”，新车后备箱容积不够突出，深度较浅，放置长物品时需要牺牲客舱空放下后排座椅。可以弥补一点的是，其较高的身材腾出了相对丰富的垂直高度。在不妨碍后视的前提下，可以拆下安全罩，叠放行李。

其实后备箱的容积表现一般从外观就能看出来——新一代酷派后轮靠近后角，较短的尾部让它没有足够的“余量”来增加后备箱的深度长度。在乘坐空空间和行李体积之间选择时，设计师显然更倾向于前者。毕竟，乘坐的舒适性是消费者优先考虑的。

至于储物空，难能可贵的是，即使定位小型SUV，新一代炫酷的前排储物性能依然可圈可点。扶手长宽不突出，但内部深度足够，放个小矿泉水瓶没问题；另外，两瓶怡宝或依云等普通矿泉水瓶可以放在杯架，瓶底直径稍大的话更难脉动。前内门板储物槽比较宽，较大的饮料瓶可以随意放下。

吧台前面的储物槽有电源和U接口，里面空间很大空，放手机、卡、账单等小物件有点“奢侈”。个人认为完全可以缩小体积，优化整个通道的布局，比如加大杯架的直径或者加长扶手，这样空之间的利用率和舒适度就靠上一层楼梯。

全新一代炫酷的内饰设计，保持了雪佛兰简约的风格。整体布局采用不对称形式，强调年轻、不拘一格的产品设定。内饰实体功能键相对较少，划分足够清晰，可以快速识别，直观方便程度优于同级别日系产品。方向盘造型变化明显，采用平底风格，类似大众等欧洲对手，质感有所提升。粗杆握感十足，但我不明白的是按钮式手动换挡。个人觉得CVT直接取消可能更合适。

内饰材料符合该级别车型的标准，大部分为硬质材料。好在车门内面板和部分仪表台采用菱形PVC材料装饰，配色与座椅相呼应，更显清新。新车中，中控面板换成了悬浮+触摸屏，尺寸为8英寸，外形中规中矩，屏幕清晰度也可以接受。硬件方面，搭载1.5GHz双核处理器和16G内存，处理能力不错。实际体验表明，其触摸屏灵敏度不错，“卡片式”菜单界面直观易读。

其他亮点集中在车系。MyLink+智能车载互联系统包括建立个性化账号、好友位置分享、微信组队、高德在线导航、实时天气查询和丰富的娱乐软件，非常适合年轻人的互联需求。内置的语音系统可以识别包括大灯、雨刷、天窗、空音、车载娱乐系统、导航系统在内的各种功能指令。测试表明，它具有良好的语音识别和响应速度。从车载互联系统的基本功能来看，与该领域领先的自主品牌并无明显差异——新一代创酷在同级合资梯队中处于前排。其他方面有可视倒车，有倒车轨迹指示，现场亲测发现其清晰度不错。

座椅采用光滑的皮革和织物拼接。个人认为，如果能增加面料面积，会显得更有活力，透气性和摩擦系数也会更高。座椅内部厚实，支撑性好，风格接近日系对手——国内消费者对座椅的舒适性非常敏感，这一点已经被新一代创酷充分理解。功能相对简化。试驾车主驾驶位置电动上下调节，改变靠背角度需要手动操作，辅助驾驶全部手动。当然这些都是可以理解的。毕竟成本有限。其实我还是觉得操作起来更舒服更方便。

[动态体验]

新车有1.0T和1.3T两款发动机，代号分别为“325T”和“335T”。其中1.3T直列3缸发动机的最大功率和峰值扭矩分别为121kW/5600rpm和240N.m/1500-4000rpm。相比1.0T，输出强度更高，功率峰值点提前释放。需要注意的是，这台1.3T发动机的实际排量达到了1341mL，几乎相当于1.35排量。即使缸数不占优势，也可以用新技术完成逆袭，所以在动力上取得显著优势也不足为奇。

与1.3T发动机搭配的CVT变速器也是新开发的。是通用汽车首款CVT变速器，具有里程碑式的意义。新型CVT变速器采用钢链结构。与钢带传动相比，强度更高，可以承载更大的扭矩，达到250N.m，与这台1.3T发动机完全匹配。这里需要提到的是，虽然发动机的最大扭矩已经逼近变速器的轴承极限，但不会产生实际影响，因为变速器的最大轴承数据是在有足够安全裕度的前提下标定的。

这款CVT的另一个优点是传动效率得到了显著提升，自身重量更轻。在驾驶时，CVT变速器可能会缺少一些“节奏感”，但好在它在工作时也加强了燃油经济性和更好的乘坐舒适性。对于以家用为主的新一代创酷来说，这样的改变是值得的。毕竟经济和安心才是这个层次的消费者更在意的部分。

实车体验后，个人认为汽车的动力响应更为积极，所以可以说变速器和发动机的同步发展确实起到了积极的作用。低速时，稍微用力踩油门踏板就能找到输出点，但加速时仍能明显察觉到增压器的介入。当然，其他小排量发动机在这方面并没有做得更好。传动效率提高后，发动机的动力也能得到充分释放。中后期加速时，动力供应处于步进状态。根据它的排水量，可以定义为“丰富”。总之新一代炫酷的动力总成是值得肯定的。

底盘方面，新车依然是前麦弗逊后扭力梁的形式，其结构组合在同级车中并不少见。不过即便如此，新一代创酷还是表现出了它的与众不同，带回弹弹簧的减震器，双通道设计的前滑柱上悬挂，加强型稳定杆和抱骨衬套，甚至后扭力梁采用U型中空结构，不仅加强了支撑和刚性，而且，

红线版轮胎尺寸为215/55 R17，品牌为普利司通。与普通版相比，其扁平率略低，一定程度上加强了侧向支撑，但也更容易产生“僵硬效应”。其实车的底盘整体感觉确实比较硬挺，过坑洼或者减速带的时候会松一些，没有预想中的厚实感。另外，我个人感觉路面的细小噪音可以过滤的更干净。高速通过起伏的路段时，车辆的“落差感”略显明显，可以明显感觉到减震器正在被大幅压缩。当然，在平坦路面上，底盘手感不错，这要归功于215宽胎良好的抓地力和稳定性。总的来说，尤其是在复杂路况下，新车的悬挂系统不属于那种“起刀落手”的，相对缺乏厚重感，偏向运动。

在转身部分，打满方向需要3圈，也就是说，在转身或者拐弯抹角的时候，手的动作需要大一些。此外，新车转向系统采用电子动力，轻便，对于习惯液压机械动力的我来说，适合更广泛的用户群。同时也能提供必要的反馈力度，没有任何真实感受就不“轻”，上手难，这应该是这一级别的车辆的基本素质。

驾驶总结:

新一代创酷延续了上一款饱满厚实的外观，同时通过Redline套件的加持和细节的提升，更加时尚动感。内饰方面，我们也可以看到无论是细节设计还是科技配置也都有所提升。当然，实事求是地说，新一代的创酷还是需要面对巨大的竞争。比如本田改款的缤智，在内饰的豪华氛围上占据了很多优势，配色、用料、设计感都在同级别拉开了一定的差距。对于国内部分消费者所追求的“豪华”级别，新一代酷创还需要做出一些努力。

动力方面的优劣显而易见——动力总成的全面更新可以带来一些惊喜，但底盘部分并不是特别值得称道，甚至有点松。此外，风噪、胎噪、发动机噪音在NVH中略显明显，可见其受到定位和价格的限制——新配置安装后不再有加强隔音设施的“余力”。油耗方面，经过市区、高速公路等路段的测试，行车电脑显示新车平均百公里油耗为8.3升，平均时速在33公里左右。考虑到轮胎宽度和近1.3吨的整备质量，油耗表现中规中矩。

从全新一代创酷可以看出雪佛兰的变化:优势在于高颜值、高标准配置和亮眼的动力总成，而底盘质量和NVH性能相对较弱。总之，在一款有成本压力的小型SUV中，我们可以看到雪佛兰针对用户群体的需求给出了自己的答案。这也再次证明了没有完美的车型，在入门级车型中，雪佛兰永远无法接受中庸之道。2019年，雪佛兰的新优势能否满足年轻入门级消费者在个性化和互联化方面的需求，我们拭目以待。

汤米·文

图|汤米