斯巴鲁力狮改装

人生有很多遗憾。对于我这种以写作为生的人来说，留在电脑硬盘上的照片没有被分享，是最大的遗憾…右击文件夹的属性，是2017年7月为君宰拍摄的旅行版Legacy。2019年，他的旅行版力狮有几个重要的外观升级。不是，最近他加了一辆第8代翼豹WRX旅行版。这部独特的作品从最初的“进行中”变成了现在的“过去式”。按理说他的故事应该是以旅行版的豹WRX为中心的。不过回忆起拍摄君宰的旅行版《离石》的初衷，还是有必要分享一下。

2017年，君在参加深圳ATA改装外观选拔大赛，凭借力狮旅行版获得“最佳日系性能奖”。恰好我是ATA选拔赛的评委之一。他以集创意、性能、冷门于一身的理念征服了十人评审团，而它的另一个强大对手“雷克萨斯86”——一款以竞技为导向，500匹高性能的丰田86为什么会输？面对在场选手的争议，评委们通过会议讨论认为，虽然86位车主享受到了“翻倍”的，但500辆后轮驱动汽车的高性能和不可控的操控因素与改装界倡导的“平衡”背道而驰，更何况这是一个以外观评选为主轴的“日系性能奖”，获得的是一辆更冷门、更美观、更平衡的性能车。

立世旅行版的获奖作品，为俊仔的换车故事画上了浓重的一笔。比赛结束后，我和俊仔约定拍摄他的作品…现在时间回到两年前！

车主筠子在广州本地改装界被称为“王者”。在各种社交平台大行其道之前，筠子改良的Reiz模型让他一举成名，他的作品也成为大家争相模仿的杰作。至于他的力狮旅行版，时间要追溯到2006年10月，该车正式进入国内市场。俊子一见钟情，却无法承受高昂的车价，只能放在心里。直到它停产，二手价格趋于合理，俊仔才从一位中年大叔手中转让了这款完全原装的力士旅行版。

当时这个二手遗留旅行版要7万。直到2017年这部车拍完，俊子告诉我这部车已经花了30万改装。如果你对改装市场足够了解，那么我相信你不会把它理解为纯粹的HF式改装作品。

没错，17寸Advan RS轮圈、BC BR减震筒(带KgoAir定制气囊、ACCU控制系统)等部件的改装成本不到总成本的1/6，所以其重点改装项目是移植斯巴鲁STi 2.0T 6MT版发动机的整体底盘结构。

让我们回到力狮旅行版本身。虽然是国内非常少见的早期版本，但是君仔觉得它上面原装的2.0L NA发动机输出性能太像买菜车了，缺少一些。或许，君仔，和我想的一样，斯巴鲁品牌给人的固有形象只有一个——性能第一。于是，他决定淘一台斯巴鲁STi涡轮发动机，把原来的自动变速箱换成6速手动变速箱。玩正统是君子的日常修养。至于改装过程，我选择了掉以轻心(PS:这车太他妈的分享了)。

我还清楚的记得君仔跟我说这车的配件真的太贵了。比如一个发动机传感器坏了，要1000块钱，一次两个。他知道这是一个深渊，但他仍然拥抱一切。我太了解这种感觉了，我甚至可以引用上一篇帖子的一句话——不是因为它缺点少，而是因为它有一个突出的优点吸引着我，所以我可以妥协很多缺点，这也是我不喜欢两厢，想买飞度的原因。所以，可以看出君仔是真的爱这辆独一无二的旅行车。

如果你没有高于常人的时间精力和毅力，肯定会被老爷车累死。当然，君宰有大把的时间和精力去折腾，他会给旅行版的力狮注入强大的体质和活力。

作为华南第一个尝试“一低遮百丑”甜头的玩家，他在玩锐志的时候对HF风格有了更深刻的理解和体会。所以在外观构造上，力狮旅行版选择了性能稳定的AccuAir气动避震控制系统，然后与KgoAir合作定制了气囊BC BR扭齿避震筒，完成了一个可以升降的改装作品。

当然，你不要以为从改装单上购买零件就可以完全复制它的魅力(见文末)。长期以来，“改装”是一门高深的学问。没有求知的欲望，就无法获得它的本质。想要贴近地面飞行的绝对视野，还得从BC BR减震筒的底筒改装。诀窍是去掉原机芯设计的保留空。

此外，BC BR扭齿减震器筒的设计属于全长调节性质。用定制的安全气囊替换减震器弹簧，必须保证三个必要的要素——汽车能实现低车身落差，支持随时升降，在合理的高度有良好的操控性。很多气动玩家认为，用气囊代替弹簧后减震器性能的唯一弱点就是气囊不能像弹簧那样快速果断的抓住车身，这只是橡胶和金属丝的特性差异，实际影响并不大。关键是改装技师能不能调好减震器阻尼。所以，不要只觉得气动减震是一个“漂亮但没用”的选择。

力狮旅行版可以降到最低高度，最后可以选择自己喜欢的轮圈。但其实这句话对于斯巴鲁车迷来说是很悲哀的，因为大多数斯巴鲁车型的轮圈间距都是5*100，这个遗留也不例外。想买一个5*100节距的轮圈？不好意思，真的没有太多选择。况且君仔喜欢的轮圈样式基本属于5×114.3规格。当然，有了无数次的经验，他知道扭矩法兰可以解决轮圈的孔距问题。但是轮圈的ET值和J值的数据公式中还有一个计算公式，不方便拆卸(通过螺丝指示的拆卸痕迹就可以知道是怎么回事)。

为此，筠子想到了修改力士旅行版的原轴头，将原来的5*100改为5×114.3孔距规格。俊仔找了这方面的专家做电脑绘图，然后找了新的轴头进行加工。结果很悲惨——新轴头无法实际使用，君仔又查了一大堆数据。最后他买了10代STi的整套底盘，更换了四个半轴，四个轴头，四个下前摆臂以及周边的底盘零件。经过巨大的移植工程，俊仔终于实现了自己的愿望，5×114.3孔距轮毂。

10代STi底盘移植过来了，但是原装定制的空空气减震器装不上，真的很麻烦。由于十代STi的底盘结构与力狮略有不同，减震器无法贴合喇叭是移植玩家的通病。好在俊仔没有放弃，为10代STi底盘定制了避震底部。终于，俊仔可以看看自己的车，放纵一下自己了。

说到这，我特别不想看到喷子们说话。所谓前人栽树，后人乘凉。君子一路摸着石头过河。他用自己走过的弯路，为大家铺平了道路。难道不值得为他鼓掌吗？

ACCU气动控制系统的大脑是一个关键部件。

这款Powerlion旅行版本来是全黑内饰，但那是很久以前的事了。俊仔重新包装了前后座，然后稍微改装了音响系统。

日语版本的仪器，用日语显示。

外观方面，升级前后对日标S402进行了修改和包围，配合STi版的前后小套件，赋予了丽时旅行版更多具有战斗力的元素。

火车上的17寸Advan RS车轮，加上横滨AD08高性能轮胎，无论是外观还是驾驶性能都很到位。

另外日系326 9cm轮毂螺丝在选色上呼应了刹车盘接头的配色，质感有所提升(死哥，该换胎了)。

从锐志上拆下AP赛车刹车卡钳，安装在新欢的脚边。前六活塞卡钳配备355mm制动盘，后四活塞卡钳配备330mm制动盘，以继续使用这套制动系统带来的出色脚感和制动效率，并为其提供更高水平的保护。

隐藏在中网的荧光绿SickSpeed音箱一直是斯巴鲁高性能车迷的最爱。

日晷的双透镜大灯保证了夜间驾驶时的视野。

和君仔聊得很好，而且因为大家对改装的概念都是一样的，改装不是以零件为基础的，小细节往往能赢。