宝马x1新款价格优惠多少

本文来源:时代财经作者:何青

2024年，价格战依然没有“熄火”。

网络上热议的“宝马大降价”话题还未降温，新的促销活动又出炉了。“618优惠购车活动开始，宝马X1低至16万元。综合优惠后，宝马2系和iX1低至17万元。所有型号都有折扣。”一位宝马广州销售人员告诉时代财经。供参考，宝马X1指导价28.89万元起。

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豪华品牌不仅没落了，而且从独立到合资，从新能源车到燃油车。价格战硝烟弥漫，优惠力度逐渐扩大，降价的车型越来越多…据乘联会秘书长崔东树统计，今年1-5月已有136款车型降价，2023年降价规模超过90%，超过2022年降价总规模。

在轰轰烈烈的价格战下，车市呈现冰火两重天。

乘联会发布的5月份全国乘用车市场数据显示，5月份全国乘用车市场零售额171万辆，同比下降1.9%。其中，5月新能源汽车零售量80.4万辆，同比分别增长38.5%和18.7%。相比之下，常规燃油车5月份零售量为91万辆，同比下降23%。1-5月，常规燃油汽车零售量482万辆，同比下降9%。

618价格战再度升温

价格战并未停止，车市竞争格局颇为有趣。

具体来看，5月份，自主品牌乘用车零售量达到98万辆，同月和上月均增长12%，当月零售份额达到57.6%，同比提高7.3个百分点。今年1-5月，自主品牌乘用车累计零售份额为56%，比去年同期提高6.6个百分点。

另一方面，主流合资品牌和豪华车市场阵营的销量均同比下降，环比上升。其中，主流合资品牌5月零售量为49万辆，同比下降21%，环比上升8%；豪华车零售量达到24万辆，同比下降3%，环比上升19%。

从销量排名前十的品牌来看，合资品牌当月侠客乘用车零售额呈明显下滑趋势。一汽大众和SAIC大众分别下降17.5%和11.9%，广汽丰田下降10.2%，一汽丰田跌出5月前十。

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市场份额的流失使得主流合资品牌和豪华品牌进一步加大价格攻势。主流合资品牌方面，广汽集团旗下的广汽本田、广汽丰田均推出“618”优惠活动。其中广汽本田优惠6万元，低至9.98万元；广汽丰田汉兰达优惠5万，低至21.78万元，第九代凯美瑞双擎优惠3万，低至14.98万元。

6月，一汽大众推出“尊享”车型，指导价下调至高达4.3万元，24.29万元起，26.19万元起。一汽丰田打出“618以旧换新，抄底良机”的口号，最高可享受2.3万元置换补贴。一汽丰田卡罗拉限量综合优惠4.3万元，7.98万元起。

奢侈品牌也在短兵相接。一位宝马销售人员告诉时代财经，“宝马X1的起价低至16万元。综合优惠后，宝马2系和iX1低至17万元。所有型号都有折扣。”深圳一位宝马销售人员也告诉时代财经，“起步价28.89万元的X1大概16万元，落地价大概18万元。IX1落地17万左右。”

据知车皇了解，宝马X1指导价为28.89万-34.99万元，经销商报价为17.39万-23.49万元；宝马iX1指导价29.99万-33.99万元，经销商报价17.8万-20.1万元；宝马2系指导价为27.29万-41.98万元，经销商报价为17.79万-38.98万元。另外指导价33.48万，经销商优惠23.48万，优惠10万。奥迪A6L优惠10多万。

另一方面，自主新能源品牌仍然追求更大的销量增长。广汽阿亚恩在“618”推出AION Y限时优惠，AION Y叠加各种政策优惠2.5万，9.98万起。李推出“618”限时购车礼，包含价值1万元的限时购车权益。

“从降价节奏来看，2023年的降价整体比较均衡，但2024年的降价在3、4月份达到了超水平。2月降价29款，3月降价49款，4月降价54款。2-4月降价车型数量相比历史也很惊人。”崔东树说。

根据崔东树公布的数据，今年1-5月已有136款车型降价，2023年降价规模达到90%，超过2022年降价总规模。并指出5月新能源车自主和新势力基本不降价，燃油车降价跟进。新能源汽车的挤压效应充分体现。

“内卷化”何时停止？

“最近我注意到，以前大家都很关注利润，把利润放在第一位。现在已经进入优胜劣汰阶段，市场份额已经成为第一。这并没有特别错，但是企业为了维持市场份额而抛掉了利润，这是不可持续的。”中国汽车流通协会会长沈进军近日在第十六届中国汽车蓝皮书论坛上表示。

翻开各车企2024年一季度财报，SAIC、广汽集团、长安汽车等传统车企净利润均出现下滑。

一季度，SAIC总营收1430.72亿元，同比下降1.95%，归属于上市公司股东的净利润(以下简称“归属于母公司的净利润”)27.14亿元，同比下降2.48%。

广汽集团实现营业收入约213.46亿元，同比下降19.12%；归母净利润约12.2亿元，同比下降20.65%。

长安汽车实现营业总收入370.23亿元，同比增长7.14%；归母净利润11.58亿元，同比下降83.39%。

另一方面，自主新能源车企，比亚迪一季度实现营收1249.44亿元，同比增长3.97%；归母净利润45.69亿元，同比增长10.62%。

赛利斯今年第一季度实现了正净利润。一季度，其营收265.61亿元，同比增长421.76%；归母净利润2.2亿元。

在价格战的大背景下，很多车企的利润都呈下降趋势。未来的车市将何去何从？在6月初的2024中国汽车重庆论坛上，汽车圈的高层和高管们就市场的“内卷化”争论不休，观点不一。

长安汽车董事长朱华荣表示，放量是良币驱逐劣币的正常过程，是行业快速回归良性竞争的最佳方式。

吉利控股集团董事长李书福说，任何一个行业的健康发展，必然表现在投入产出比方面的经济效益更好，无休止的内卷化，简单粗暴的价格战，结果就是偷工减料，制假售假，不规范的竞争。

值得一提的是，燃油车的份额在内卷中逐渐下降。今年5月，常规燃油汽车零售量达到91万辆，同比下降23%。1-5月，常规燃油汽车零售量482万辆，同比下降9%。在此背景下，最近业内关于“油电同权”的讨论越来越多。

“我们一直建议油电同权，行业环境会逐渐回归合理竞争的公平环境。”崔东树说:“新能源汽车在中国的渗透率发展非常快。目前渗透率已经达到50%左右。社会需要考虑为石油和电力建立一个合理的竞争环境。”

崔东树进一步表示，当前汽车工业的发展是新旧生产动能的转换。现在的竞争不是简单的低级量，而是产业转型的必经阶段。企业是社会竞争最有效的组合，因此企业的竞争力极其重要。企业要滚动，也要保证员工的合理权益。

惠誉国际评级亚太区企业评级总监杨静认为，在中国市场，新能源汽车取代燃油汽车是大势所趋。与新能源汽车(纯电动车)相比，早些年燃油车的优势主要在于价格和补充能量的方便性。但随着近两年插电式混动技术和增程式混动技术在中国的快速发展，产品力和市场接受度得到提升，政策对此类技术路线保持支持态度，中国汽车市场将在这两条中间技术路线的推动下加速电动化。如果在智能化、性价比等方面没有明显的提升，合资品牌燃油车在未来1-2年内将继续受到新能源车的直接冲击。