2024年传祺gs4 coupe

正文:了解车迪的张艺鹏原著

我记得宝马X6一出生就震惊了。时隔多年，轿跑SUV已经不是什么稀罕事了，但大部分都难逃“个性”变成“小众”的命运。与传统的SUV相比，他们似乎没有独立的想法，愿意充当绿叶。

广汽传祺GS4 Coupe有些不一样。打开车门，坐好，踩油门，感觉有点意外。车外到车内不仅仅是细节的微调，底盘和动态响应的变化也不局限于继承和统一。

有自己的想法，不想当配角，是我对它最直接的认知。

标志性的Coupe造型，内含很多小细节

去年广州车展，广汽传祺全系推出全新GS4家族，即将于本月中旬上市的GS4 Coupe无疑是家族中最桀骜不驯的一款。

从名字就可以看出，GS4 Coupe有着轿跑式的造型，透露出来的气息自然与众不同。GS4 Coupe的前脸与普通版GS4明显不同。后者的镀铬元素换成了黑色的中网，官方称之为“闪电之翼”。仔细观察，你会发现“小装饰条”是不规则的，它们共同呈现出一种从品牌Logo向周边扩散的视觉效果，既个性化又协调。

当然，只有黑色的网是不够的，两侧的闪电形灯组结构才是点睛之笔。内部锐利的LED日间行车灯条辨识度极高，与内部的LED大灯相得益彰。在灯组下方，可以找到里面的通风口和LED前雾灯。前者有助于减少轮拱位置的湍流。

对于一款轿跑车型，大家总是习惯先来到它的身边，从前到后的专属车顶流线就是它的血脉。从B柱开始，车顶的弧度开始快速陡峭的下降，直到C柱区域被轻轻甩出车后。这一系列操作实现了“0.295Cd”的超低风阻。要知道，宝马X4的风阻系数才0.3Cd，比亚迪韩这种即将上市的车风阻系数是0.233Cd。

在车身侧面，还可以发现外后视镜转向灯、迎宾灯、碳纤维轮眉、红色卡钳以及更宽的轮胎。根据官方介绍，GS4 Coupe共提供八种车身颜色，包括两种双色车身(象牙白+黑顶、朱雀红+黑顶)。GS4 Coupe的长宽高分别为4577/1873/1646 mm，轴距为2680 mm(GS4的长宽高分别为4545/1856/1668 mm，轴距为2680mm)。

在GS4 Coupe的尾部，简洁有力的线条与厚重紧张的轮廓相结合。就视觉效果而言，GS4 Coupe的尾部造型并不激进，也没有想象中那么张扬。一切都刚刚好。值得注意的是，尾翼上方没有设计扰流板，使得车尾造型风格整齐划一。

车尾部分也有一些小细节设计，比如两侧镀铬尾排和中间下方扰流板的搭配，以及“隐藏”在右侧尾灯内部的后备箱开启按钮。后一种设计肯定更多是为了好看和不张扬。尾部右侧下方“270T”表示1.5T的动力设备。

红色比例恰到好处，后排头部空间不错

进入车内，映入眼帘的是以黑色为主，红色为辅的双色内饰，布局与GS4高度一致。有意思的是，在室内色彩搭配的运用上，设计师还在“克制”自己的欲望。车门、座椅轮廓和空出风口等区域的红色元素比例非常合适。比例太大会显得俗气，比例太小效果差。

难能可贵的是，你在车内可以接触到很多质量不错的材质，比如有触感的碳纤维装饰板，塑料浇铸工艺，皮革，绒面等等。在这些材料的内部或接缝处，红色元素以非常低调的方式展现出来，但视觉效果不会让人分心。

GS4 Coupe搭载ADiGO智能驾驶互联生态，包括车载微信、双音语音识别、腾讯TAI生态、双地图引擎、车主服务生态、应用商店生态、远程自动升级等。在这里还可以手动查看360°全景图像，画面呈现效果非常好，对失真的控制是一大特色。

同时，ADiGO自动驾驶系统也非常强大，有ACC(自适应巡航)、FCW(预碰撞预警)、AEB(主动刹车辅助)、LDW(车道偏离预警)、LKA(车道保持辅助)、TJA(堵车辅助)、ICA(集成巡航系统)和HMA(智能远光灯系统)。

为了方便司机在开车时做“盲操”，中间位置出风口下方有实体按键。当然，你也可以选择使用语音密码“你好小七”来操作导航、娱乐等功能。

据工作人员介绍，此次试驾的是“副顶配”车型，所以你可以在方向盘前方找到一个全液晶仪表盘，它会在不同的模式下呈现不同的风格和颜色，同时你也可以在这里显示完整的导航信息。低配车型采用传统的指针式仪表盘。此外，GS4 Coupe还配备了坚固的多功能方向盘、无线充电、换挡拨片、自动雨刷和全景天窗。

GS4 Coupe采用一体式赛车麂皮座椅，并采用钻石压花装饰，将运动感与品质感融为一体。不过一体式座椅也有短板，就是头枕高度不可调。实际体验中，座椅包裹性强，坐垫支撑和舒适度适中，保证了长时间乘坐时的舒适性。

由于溜背造型，很多轿跑SUV的后车头空都会受到一定影响。为了解决这个问题，GS4 Coupe的设计师在后排头部上方“挖”了空的一部分，这样会最大程度的避免头部空的影响。实际体验后，虽然后排并不是特别宽敞，但一般身材的乘客一点也不会觉得局促。此外，在后排座椅靠背上方可以找到一个一键手柄。

GS4 Coupe的后排地板很平整，前后进深很大，对于后排的中间乘客来说是个好消息。同时，后排乘客还可以享受到很多福利设计和配置，比如三个高度可调头枕、后排扶手、空出风口和两个U接口。

动力响应更快，驾驶轻松且踏实

GS4 Coupe最初将搭载1.5T发动机，最大功率124kW，最大扭矩265nm。数据与普通版GS4完全一致。作为一款轿跑版的GS4，这种分享的做法无可厚非。传动系统方面，匹配广汽研究院自主研发的7WDCT湿式双离合变速箱。这款变速箱最大传动效率高达97.5%，换挡时间可低至0.2秒。

说完了动力组合，我们再来看一组官方的性能数据，其中GS4 Coupe的车身侧倾为4.3deg(GS4为4.4deg/g)，俯仰角为2.3deg(GS4为2.5deg)。这组数据告诉我们，广汽传祺对GS4 Coupe的底盘进行了一些特殊的调整。

GS4 Coupe和GS4还有一个明显的区别，就是轮胎宽度。GS4 COUPE的轮胎尺寸为235/55 R18，而GS4的轮胎尺寸为225/60 R17。一个轮胎加宽10mm，四个轮胎40mm。原因只有一个。希望GS4 Coupe有更好的抓地力。

官方表示，GS4 Coupe的动态响应速度比GS4快5%。在加速体验的过程中，这种变化并不明显，但可以感知。干净的动力输出和变速箱的流畅配合默契，即使起步或低速时换挡平顺性依然出色。

GS4 Coupe配备了节能、普通、运动三种“表现良好”的驾驶模式。这三种模式下的液晶仪表会呈现出不同的主题效果，同时在驾驶体验上也会有明显的差异，比如动态响应、转向力度等。就日常使用而言，普通模式无疑更合适，但运动模式并不是特别暴力，强行提高的转速会增加“轰鸣”的发动机噪音。

路试试驾虽然没有体验到极限状态下底盘的强度，但是通过减速带等颠簸路面的行驶表现，整体底盘非常扎实，可以给驾驶者充足的信心。但在带来运动调节的同时，难免会牺牲一些舒适性。好在GS4 Coupe的风格和GS4 Coupe没有明显的区别，工程师也没有进行“过力”的调整，平衡性还是不错的。上面说的更强的抓地力在高速过弯时更明显，心里会很踏实。

就制动而言，官方表示GS4 Coupe的性能优于GS4。日常驾驶的实际感受就一个字:“轻松”。良好的脚感和线性的踏板行程并不会牺牲制动性能，面对紧急情况也不会有不安全感。表面上看是脚感的优势，但也带来了刹车时良好的身体姿态和重心。后两者对安全非常重要。

写在最后：

拍摄过程中，路人不断询问GS4 Coupe的价格等信息。就颜值而言，并没有落后于轿跑SUV阵营的竞争对手，垫脚石足够了。同时，工程师和设计师可以在很多地方感受到汽车的刻意“趋同”，好处多多，既避免了过度设计和调校，又不至于脱离家族体系，保留了应有的家用属性，这是市场销售表现的积极因素。知车帝从广汽传祺内部人士处获悉，原定于4月15日的上市时间可能会有所调整，知车帝将持续关注该车的上市消息。