2024年奔驰c旅行车

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【了解车帝原评价】有人用它来衡量你是否懂车，有人将其打上“情怀”和“信仰”的烙印。如今，SUV开始加长轴距。旅行车的意义是什么？本期《懂车帝测评》告诉你答案。

这次给大家带来的是一款旅行车的评测报告，它就是2020款奔驰C 260旅行车。众所周知，旅行车在载重空和较低重心之间的表现要优于SUV，所以这次我们的测试重点是旅行车的“精神”和“运动”，看看奔驰c级旅行车的竞争力如何。

空间评测

去年我们对沃尔沃V60进行了全面的评测，这次我们将与之前的亮点和数据进行对比，让数据不再枯燥，从中可以看出一点端倪。

既然是旅行车，那就从最漂亮的车尾说起吧。打开电动尾门后，我们发现奔驰C 260旅行车行李厢的隔断设计了两种使用场景:一种是常规方式放置杂物的卷帘，另一种是防止紧急刹车时行李厢内物品滑落的网兜。这样的设计可以兼顾多种装载需求，电动尾门打开时固定百叶窗也会升起，增加了我们取放东西的便利性。而沃尔沃V60的设计则是下方有隔板，两侧有多个挂钩固定物品。

奔驰c级旅行车和沃尔沃V60都在行李厢配备了12伏电源接口，大大增加了车载逆变器为设备充电的便利性。在这几天的测试中，我们对很多拍摄设备进行了充电，通过这样的接口实现了整体工作效率的提升。

奔驰c级旅行车和沃尔沃V60的后排座椅支持比例倾斜。奔驰C260旅行车还可以独立放平后中座靠背，所以在空之间灵活性更胜一筹。

对比完配置，就该说说数据了。首先两车的基本参数，奔驰C 260旅行车只在车身高度上有优势，其他性能都不强。不过考虑到沃尔沃V60换代较晚，作为后来者有更好的表现也是正常的。

我们用激光测距仪对奔驰C 260旅行车进行测试，并与沃尔沃V60的数据进行对比。可以看出两车各有侧重:C 260旅行车的载货性能更好，而V60的第二排乘坐体验更好；放下第二排座椅后，C 260旅行车的有效容积比沃尔沃V60更大。除了行李厢里面最窄的部分，其余数据都很不错。C 260旅行车第二排座椅性能不占优势，在座椅宽度和腿部空方面不如V60，两车平台高度都比较高。如果长时间乘坐，后排中间座位的乘客感觉不会太好。

综合来看空之间的表现说明奔驰C 260旅行车在灵活性上比后起之秀沃尔沃V60更好，行李厢装载能力更好，但第二排不如V60。所以奔驰C260旅行车真的是够“聪明”的。够动感吗？在骑行金港赛道之前，我们先了解一下这款车的基本性能。

基础性能评测

在开始测试之前，先简单介绍一下这款车的动力数据。去年，奔驰彻底更新了引擎。其突出特点是引入48伏电机，形成MHEV轻型混合动力，优化其能耗性能。1.5T涡轮增压发动机搭配48伏电机，最大功率135kW，最大扭矩280Nm。这样的参数只能说够用，发动机匹配的是9AT变速器。这套动力总成表现如何？只有0-400米的直线加速度才能确认是否如传言中的小马拉大车。

0-400米加速测试

在Sport+模式下，发动机转速提升到2000转后，车辆以稳定的起步姿态起步，“抬头”不够猛烈。幸运的是，变速器换挡平稳。最后，测试在16.01秒后完成。尾部速度143.56 km/h，平均G值0.24g，0-100 km/h加速成绩8.31秒。对于这种动力系统，

100-0 km/h制动试验

沃尔沃V60曾在汽车评测中取得100 -0 km/h的最佳制动性能。今天这款奔驰C 260房车怎么样？

通过实际测试，最佳制动测试距离为36.82米，其最大纵向加速度为-1.19g，整体制动力性能尚可。

经过几组测试，热衰减较大，第六次全制动性能39.88米，不如沃尔沃V60。

穆斯试验

Elk测试的是车辆底盘系统在极端条件下的综合调节能力。虽然奔驰C 260旅行车在动力上并不是很抢眼，但在这个环节能给我们惊喜吗？经过几组不同驾驶模式下的测试，仍然是在Sport+模式下，这辆车最终取得了76.02km/h的麋鹿测试成绩..

作为一辆普通家用车，这个成绩已经可以算是优秀了。从车身姿态可以看出，整个测试过程没有明显的侧滑，在极限状态下有甩尾的趋势。ESP干预及时柔和，车辆跟踪性能优异。当我们试图进一步提高速度时，车辆出现了明显的推头现象，最终失败，结果定格在76.02 km/h。

赛道测试

完成基本性能测试后，你可能会对奔驰C 260旅行车有点失望。动力够用，刹车不亮。有必要做赛道圈速吗？我们认为旅行车之所以在欧洲有不错的销售业绩，是因为它的重心比SUV低，所以能带来更好的操控性能，而与轿车相比，它有灵活的空区间，这共同成为了它占有率高的秘密。圈速表现看似是一项挑战极限的运动测试，但如果合理拆解分析，会发现很多弯道设计的非常好，日常驾驶中的路况也差不多。

比如一号弯设计成先紧后松，一号弯前有整条赛道第二长的直线，车手需要一记重踢切入弯心才能顺利过弯。再比如9号弯和10号弯组成的S弯。为了提高传球速度，往往需要压肩才能得到有效的支撑。这种波动非常考验车辆悬挂的调节水平。

测试方法仍参照标准测试流程，确保四个轮胎的胎压都在厂家规定的范围内。车手从起点出发，经过四个飞圈后完成测试，读取最佳圈速，分析赛车低速弯道、长直线、高速弯道的表现。最终这辆奔驰C 260房车的最快圈速是1分26秒28。这次我们通过读取车辆CAN数据，推导出油门、刹车踏板力度、车速、四轮转速的数据，结合车速、G值、驾驶员的操控表现，合成计时画面。

可以看到驾驶员在通过高速弯道后完全加速通过起点，然后在一号弯道完全刹车减速。切入弯心后压右肩，车身姿态摆动大，悬挂支撑软。过了2号弯后迎来低速弯，再次全刹车切入弯心。此时设备显示弯道最小速度为49.76 km/h，最大横向G值为1.032g。

经过两个右手弯后，左肩再次刹车获得支撑，然后进入赛道中最长的直线。这条赛道的长度接近400米，所以它的长直线速度是139.18 km/h，长直线后面是一个直角弯道，也是赛道中比较危险的地方，非常考验车手的驾驶能力。然后就是一个S弯，这里的起伏，加上压肩带来的侧向支撑，非常考验车辆悬挂调校水平。奔驰C 260旅行车的通过姿态还是有很大的晃动，悬挂支撑偏软。

过了S弯，就是最后一个高速弯了。从设备上我们可以看到，车辆在高速弯道中的最小速度为90.59 km/h，最大横向G值为1.091g g，全油门弯道到赛道末端后，赛道的动力表现整体上还是比较优秀的。车手也反映，虽然这款车搭载了1.5t+48V的轻混动力总成，但是单单在赛道上，动力并不是拖累其表现的主要因素。如果加强悬挂支撑，可能会带来更好的效果。

底盘解析

底盘抬高时，这款奔驰C 260旅行车的底盘得到了充分的保护，底盘平整度极佳。此外，前底部护板的导气槽设计有助于减少底盘下部的湍流。

接下来我们拆解翼子板，可以看到车辆前部采用全框副车架，采用冲压结构，既能保护油底壳，又能减轻重量。

前悬架采用双横臂结构，但不同的是下臂分为两个控制臂，这样可以更精确的调节底盘。这种悬架系统也可以称为“双A臂”，侧向力由两个叉臂吸收，这种纵向异形连杆主要承受纵向力，所以侧向刚度高，抗侧倾性能好，路感清晰。

中间为了增加车体的刚性，在车体底部安装了固定件，并根据不同的位置选择了不同的材料和形状的加强梁。

车辆后部也采用了全框副车架，后悬架为五连杆结构。这种树脂保护套起到保护作用，减少风阻。总的来说，从这款车底盘的做工、用料、设计都可以看出设计师的用心。可见奔驰并没有因为这款车是C级而降低车辆的标准。

驾驶感受及油耗测试

在实际体验中，整体动态响应还可以，可能是因为BSG电机的原因。如果在市内出行，比较适合不开快车的司机。配备的是奔驰9AT的变速箱，基本换挡逻辑没有问题。变速箱在高速时比较平顺，但在二、三档行驶时还是会有些顿挫。方向盘比较重，但是整个车身的随动性不错。

切换到运动模式，发动机的响应会更积极，车身和底盘不会有变化。NVH方面，环境噪声隔音不错，但是急加速发动机声音不好。底盘调节起来很舒服。不得不说奔驰整体的豪华还是很到位的。

据官方介绍，这套48伏系统可以让发动机在低负荷情况下熄火滑行，进一步提高经济性。所以，我们测试了这款车的油耗表现。

按照惯例，我们还是按照知道车地油耗测试的路线，从北京西四环的万宇加油站出发，顺时针方向经过四环、三环的工况，再经过阜石路到西六环到李静高速，最后到达中石油八达岭东加油站。开始测试前，车辆完全加满油，空调到24摄氏度，风量设置为自动，驾驶模式选择为舒适。

经过我们的测试，用了4小时13分钟走完了203公里的测试路线，加了15.06升汽油。经计算，综合油耗为7.42升/百公里，表观油耗为7.4升/百公里。表观油耗和实际综合油耗相差不大。和同级车的数据相比，这个油耗表现比较一般，没有我们想象的那么低。

结尾

总的来说，这款奔驰C 260旅行车看起来不错，但是1.5T和48V轻混系统的综合动力确实有点差强人意，油耗水平中规中矩。另外动力配置确实比较少，保值率也不是很好。

在欧洲市场，旅行车一直以空之间的大载重量得到大家的认可，但在国内各种车型普遍加长的情况下，这种优势真的不明显。虽然空之间的后备箱装载确实更大，但是空之间牺牲后排值得吗？前面有更适合通勤的加长车，后面超大空间的7座SUV。我想这也是旅行车不受欢迎的原因之一。

但是，如果你向往自由、诗意和远方，喜欢旅行，或者经常带着你的宠物狗洗澡、美容，或者去宠物公园游泳，旅行车一定是你最好的选择。考虑到旅行车销量不佳带来的大优惠，以及引进的技术和独特的外形设计，而你又恰好觉得加长版太长，做一个旅行车车主也不错。