2024年雪佛兰的科帕奇

[汽车之家专业评测]20万元价位，哪款SUV能同时满足“七座”和“合资”条件，你想到哪一款？我觉得这次测试的科帕奇应该是为数不多能达到这个要求的车型。不考虑它的性能，这个价格和七座SUV的产品特色吸引了很多人的目光。毕竟七座SUV是目前最热门的话题之一。

从标题的表述来看，我想大家已经理解了我对科帕奇的评价。以我们测试的车型——科帕奇七座旗舰为例。是科帕奇中的顶级车型，官方指导价为20.99万元。这个价位在其他日韩车企只能买到紧凑型SUV，而且只有五座的选择。但是，你可以在科帕奇找到七个席位。如果瞄准最低的“五城版”，只需17.99万元就能拥有一辆科帕奇。看似很美，也是一个性价比很高的选择(其实真的是)，但是科帕奇的性能能满足所有准车主的要求吗？以下是我们的测试。

其实科帕奇上市很久了，外观变化不大，我们试驾的2015款科帕奇也是如此。基本上2015款科帕奇的外观只是在一些细节上做了改动，比如雾灯条、尾灯组造型、轮圈造型等等。如果一辆2015款科帕奇从你眼前经过，你可能无法马上分辨出这是2015款科帕奇还是2014款。

科帕奇 2015款 2.4L 四驱旗舰版 7座

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制造商指导价格

209,900

既然没有明显的变化，我们觉得关于它的外观也没什么好讨论的。不过还是保持了雪佛兰的家族式风格。如果你看网，应该一眼就能看出这是一辆雪佛兰。中网依旧霸气，大灯的线条向两侧凸起，也增添了一些“气势”。

从对比图中我们可以看到，2015款和2014款的前脸变化真的是微乎其微，所以细微的变化不仅仅是在前脸，车侧和车尾也是如此。不过相比前脸，尾灯的变化幅度更明显。原有的红色/透明尾灯组换成了红色为主的灯组，并增加了LED光源。

整体来看，2015款科帕奇变化不大，外观基本保持了大家熟悉的样子。但是，我们不得不说，2015款科帕奇并不是重大的车型改动，所以改动轻微也是可以理解的。但是对于消费者来说，这样的改动太小了，换句话说，这样的小改动有点缺乏原创性。

至于内饰的变化，和外观一样“微乎其微”。如果不查原始资料，不对比两车，不一定能马上发现两车的区别。不过，2015年的科帕奇也不是完全没有新花样。除了增加MyLink2.0智能车载互联系统，仪表盘也焕然一新。

平心而论，科帕奇的中控台质量并不出众，以合资品牌的标准来看只能说一般。其实就每个细节的装配水平来说，科帕奇还是有可取之处的，只是用料和设计感确实让它看起来有点老气。蓝光的中控台背光，按键略显粗糙的行车电脑屏幕，尽管使用了塑料浇铸技术但依然坚硬的中控台机身，都是拉低整个中控台质感的因素。

至于中控台的下半部分，则是声音和空的接口。从视觉感觉上来说，这部分的按键排列比较整齐，但是在使用的时候有一个问题，就是按键的位置比较低，而且按键的大小和字体太小，使用的时候需要低头寻找按键的位置。另外空开关的“AC”按钮上没有指示灯。如果要确认空开关是否打开，需要看中控台上的显示屏再次确认。或许这个问题在成为车主后会逐渐消失，但第一次体验科帕奇的我还是有点不方便。

另外，虽然这个多媒体系统可以通过蓝牙与手机连接，但是当你想要播放手机中的音乐时，你需要将音频系统切换到外部音源来播放手机中的音乐。显然，这套系统与原车音响系统的集成度不高。原则上与蓝牙连接后，应该会自动切换到蓝牙音源。不过这个系统和索尼Z3手机的连接速度还是挺快的(使用安卓系统)。至于车内的双屏互联功能，可能是因为手机系统的原因，当天无法体验到这个功能。

至于其他功能，科帕奇有一些贴心的功能，比如上面介绍的“我的雪佛兰”，但是因为当天试驾没有联网(这个系统需要手机流量)，所以没能充分体现出它的便利性。这样的配置或多或少能给科帕奇加分。总结这个系统的表现，我们认为如果主页页面能进一步优化，会有更好的用户体验，因为五颜六色的主页按钮有点低级。

至于空之间的表现，不管实测数据如何，实际的骑行感受就跟这车一直给我们的感觉一样——没有太多特色，换句话说，这车给人的感觉就是一辆很平淡的车。不过不到4.7米的车身尺寸还是比他的竞争对手矮了一点，难免会影响在车内的表现空。

至于其他地方，变化不大。还是你我熟悉的科帕奇。在设计上，你能明显感觉到它表现出来的视觉效果是老气横秋的，质感的表现既不突出，也不会给你强烈的廉价感。总结一下在车内的感受，科帕奇带了一些美式风格(其实是大宇开发的)，但是因为距离有点远，在内饰上的表现难免没有那么细腻，风格以简约为主，不像其他竞争对手有那么华丽的内饰。

第一排和第二排座椅的表现令人满意。2707mm的轴距在同级别竞争对手中并不算亮眼，但是双膝四指拳空的表现除了视觉效果之外就差了一点。在使用上，除非出现极端情况，科帕奇的第二排空足够满足日常生活需求。

不过第三排座椅的表现真的很明显。因为这车第二排座位不能前后移动，所以第三排空的房间根本不能换。在我们的体验过程中，我们1.76米高的体验者入座后，膝盖空接近于零。这样的表现让这辆车的第三排空真的很“紧急”，因为成年人坐在里面会有相当程度的压迫感。

相比其他中型SUV，后备箱空空间明显有点不足，尤其是竖起第三排的时候空空间有点尴尬，因为经过我们实测，竖起第三排的时候，连20寸的行李箱都放不进去，这和其他中型SUV相比明显是个短板。毕竟科帕奇的车身长度不到4.7米，而汉兰达和锐界这两个中型SUV里的大勇士都在4.8米以上，所以科帕奇在后备箱里难免会有些吃亏空。

另外后备箱的可伸缩隔板在很多SUV车上都可以看到，但是第三排需要乘客的时候就必须把这个可伸缩隔板拆下来。这时你会发现，这个分区将无处可收。虽然不是致命错误，但在使用中还是增加了一些不必要的麻烦。

科帕奇的后备箱空比不上汉兰达和锐界这两款主流的七座中型SUV。这是因为车身尺寸限制了科帕奇内饰空的表现，车身过短给空的表现带来了一些负面影响。不过科帕奇也不是一无是处。座椅全部放平后，后备箱的地板极其平整，行李厢周围还有一些零碎的储物间，可以放一些小东西。基本上竞争对手都有，但是因为推出时间长，很多地方比不上新款。

科帕奇的前储室空表现不错。比如直接把两瓶矿泉水放在前面站台下面的大储物格里，都不是问题。更不用说手机、钱包、充电宝等杂物都可以轻松放进这个储物间空，但是打开的时候必须牺牲杯架的功能，有点麻烦。

不过中控台上的储物格和前排扶手下的储物空间，放不下太长的东西。在智能手机尺寸越来越大的今天，如果你开科帕奇，你只能把手机放在杯架下面的大储物格里，或者直接放在杯架里，所以我们认为如果你在中控台上设计一个稍微深一点的储物空，

这款车的中控台储物间空用绒布覆盖。虽然只是几个细节，但是给人的感觉比什么都没有的储藏室空好多了。储物格无论能击倒多少物品，都能有效提升档次。

至于门板上的储物间空，科帕奇的表现只能说差强人意。前门板上只能放下一瓶水，后门板上连一瓶水都放不下。至于后排其他储物空间，表现也不是很好。这种储物空房的设计相比日本的竞争对手，有点落后。

来到第二排第三排你会发现储物间空真的很让人失望。门板上没有足够的储物空间空很不方便。另外，杯架在扶手处，会严重影响收纳的便利性。第三排只有左侧有杯架，右侧没有，让人不禁怀疑设计师的设计理念。

科帕奇的储空间都集中在前排，但最后两排的表现实在差强人意。前排虽然有足够的储物空空间，但是使用上的灵活性显然不是很好。大储物空房间虽然可以放很多杂物，但是难免没有好的收纳方案。如果里面有双层隔断之类的设计，那么空房间的效率会大大提高。

至于动力，这是科帕奇相比竞争对手最不足的地方。虽然几乎所有的竞争对手都在产品阵容中增加了涡轮增压发动机，但科帕奇仍然以2.4L自然吸气发动机的T面对所有的竞争对手。从数据上来看，这样的表现确实让消费者感到了一些疑惑，但是这个配置还是有一些好处的，就是降低了购车成本，只需要92号汽油就可以满足。

科帕奇没有使用双离合变速箱，这应该是高端车型只需要20.99万的原因之一。其实它的表现还不错，只是你从它身上感受不到任何。好在它的换挡逻辑很聪明，不会让人觉得下一步做什么太慢或者不可预测。

上路后，它的动力表现非常符合我们的预期——它没有很亮眼的表现，但至少不会让你在开启时急着结束这段旅程。它作为一个移动工具还是相当称职的，但是你不要指望能从中获得什么“驾驶乐趣”。发动机的性能从低到高很慢。除了排气声很大，这款车的动力表现与无关。

2.4L发动机的公路性能真的跟不上那些新涡轮增压发动机，踩油门就能明显感觉到。好在变速箱性能还不错。除了手动模式下升档的反应让人觉得有升级的必要(因为延迟时间确实有点长)，其他地方没什么可挑剔的。但是，我们在体验道路的时候，真的感受不到eco模式开启和关闭的区别。

悬挂的表现也让人觉得懒散。它的减震器没有我想象的那么软，但是整体转向感不是很正，从方向盘上感受不到太多的路感，很美式。整体来说，它的悬挂并没有完全软下来，但还是保持了应有的舒适性。

●加速测试

汽车起步时车头明显抬高，但起步瞬间后，加速度下降幅度较大。但2.4L发动机在测试中的表现明显不如其他搭载涡轮发动机的对手。这款车整个加速不亮，在测试过程中我们发现，开启或关闭ESC对性能没有影响。另外，我们尝试在手动模式下进行加速测试，却发现这款变速箱在车速达到红线区域时不会自动升档，而是直接断油，这是比较特别的地方。

●制动测试

随着时代的进步，车辆设计和制造技术也在不断进步，现在汽车新产品的制动性能与多年前相比整体上有所加强。为了对新产品的制动性能做出更加科学合理的判断，我们通过整合目前已通过测评中心测试的933辆车的制动性能，重新制定了汽车之家汽车性能测试制动性能优秀、合格、差的划分标准，并于2015年4月1日起投入使用:100-0km/h制动性能。

科帕奇的制动性能只能说合格。和他同级别的竞争对手比，差了一点，但是幅度不大。在制动的过程中，我们第一时间感觉这款车的制动反应不是很直接，但是受到悬架软调、减震器行程长、车辆重心高的限制。车头下沉，车尾大幅抬升，但车辆整体姿态稳定，不会出现不可控的情况。

●油耗测试

本次油耗测量包括城市拥堵、环路和高速路况，总里程105.5公里。但由于时间较晚，市区拥堵较少。此外，在测试过程中，由于气温较高，阳光炽热，空调制系统始终处于A/C状态，而空调制需要较低的温度才能达到预期效果，因此将车内恒温设置在较低的22摄氏度。

●噪音测试

科帕奇在低速时的噪音值低于我们的推荐值，但在120km/h的速度下，噪音值高于我们的推荐值。回想当时的情况，我觉得是风噪让科帕奇在这部分吃了点苦头。转速方面，120km/h时发动机转速为2550rpm，比锐界时略高，锐界时仅需2000rpm。

编辑评论

其实在写这辆车的时候，我想了很久，才可以在某些部分写出来。并不是说科帕奇有什么大的缺陷。其实恰恰相反，科帕奇的表演伤的不算重，但是也没有什么让人印象深刻的特点。你很难用好坏来形容这款车的性能，因为除了动力和设计，它确实能满足大多数人的要求。

试驾过程中，同事们对这款车的评价褒贬不一。有人觉得这车有点过时，但也有人觉得没什么不好(但也不算太亮)。而我一开始也没有给这辆车留下深刻的印象。毕竟同级别的竞争对手在内饰和外观上比它更吸引人的眼球，但是当我听到他的价格(七座旗舰版:20.99万元)的时候，我瞬间觉得这车的性价比真的很吓人！试想一下，20万能买什么车？如果以合资品牌为主，只能买紧凑型SUV，但科帕奇多给你两个座位，所以这笔交易看起来还是挺划算的。(文/图汽车之家张礼祥)