2024年迈腾2018

大众中国最初成立南北大众是希望兄弟联手争夺市场，但现实总是残酷的，两家公司或多或少在“明争暗斗”。比如b级车，一汽大众有迈腾，上海大众有帕萨特。这么多年，靠着帕萨特这块金字招牌，血统更纯正的迈腾一直处于劣势。

这种情况一直持续到去年B8迈腾上市，终于有了转机。从今年的销量来看，迈腾几乎可以稳坐b级车销量冠军。有了这个好消息，迈腾马上发布了2018款。

2018款迈腾有什么变化？

其实也没多大变化。毕竟只是小改款，更多的区别主要体现在配色和配置上。

先说颜色。车身上有一种紫红色的车漆叫罗曼吉红，女性消费者应该比较喜欢。如果家里只有一辆车，就买这个颜色，老婆偶尔也能开。

然后是配置层面。以前觉得迈腾的配置还可以，买个中等的就够了。但是参加了卫兰(也就是进口迈腾的旅行版)的试驾后，发现进口大众的配置性价比更高。可能也是受此影响，2018款迈腾对配置进行了合理化。

因为之前想买，所以研究了迈腾的配置，觉得豪华版性价比很高。但是有一点，led大灯不能选装，很纠结，因为没有LED大灯的前脸看起来很多，论坛上也有很多人回应过这个问题。现在豪华型终于可以装LED大灯了，价格5000，简直良心价。

此外，新车型还增加了空气体净化过程可视化、交通拥堵辅助、9.2英寸大屏、尾门电动关闭等功能。这个9.2寸的大屏幕需要强调一下，清晰度非常高，界面也很漂亮。清晰度高到什么程度？CarPlay每行比一般汽车多显示一个图标，还是很清晰的。可以说是同级别中清晰度最高的屏幕，而且还支持手势功能。唯一的缺点是指纹容易收集，需要经常擦拭。低配车型虽然没有那么高大上的中控显示屏，但也升级了外形，提升了档次感。

其实2018款迈腾的介绍差不多到了，文章只写到这里。回去肯定不差。所以作为一个大众车主，我来说说我测试后的感受，供大家参考。

造型随动作稳定，细节会给你很强的高级感。

迈腾能翻盘我觉得很重要，因为它的造型既保留了大众的大气，又通过低宽的造型让它更年轻。带着一点“豪华宽体超跑”的感觉，身边很多朋友都表达了对迈腾设计的喜爱。

迈腾还有一个很棒的地方就是它会在很多细节上给你一种细腻的感觉，比如一个全液晶仪表盘，我知道同级别的车也有。但迈腾上的这块仪表盘，无论是清晰度、配色，还是内容丰富度(除了常规的发动机转速和车速显示，还集成了导航、多媒体播放、车辆信息等功能)都更胜一筹，相当于奥迪A4L，看起来非常炫酷，可玩性也很强。

DCC底盘自适应系统，同级少见。

底盘动态可调，在B级中除了通用，几乎没有。大众MQB平台的车，基本都有DCC底盘自适应系统这个福利，而且整合进了整个驾驶模式选择中，不同的驾驶模式一定程度上会让迈腾裂变成几辆风格不同的车。一方面可以满足像我这样“喜新厌旧”的人，另一方面个性化模式可对转向、底盘、动力进行定制，更符合当下定制化的需求。底盘是动态可调的，这在b级中几乎是通用的，大众MQB平台上的车基本上都有DCC底盘自适应系统的好处，并且融入到整个驾驶模式选择中。不同的驾驶模式一定程度上会把迈腾拆分成几款风格不同的车。一方面可以满足我这种爱新厌旧的人，另一方面个性化模式可以定制转向、底盘、动力，更符合当下的定制需求。

虽然动力体验不错，但是变速箱还是有提升空间空。

迈腾的产品确实很强，销量也不错，但是我觉得迈腾还是需要改进的，其中一个就是变速箱。大众的1.4T、1.8T、2.0T动力系统会受到大多数人的好评，但是我前段时间刚刚试驾了卫兰(迈腾进口的旅行版)。相比之下，迈腾的变速箱是开槽的。

以2.0T前驱为例。卫兰使用DQ250的6速湿式双离合，迈腾使用DQ380的7速湿式双离合变速箱。体验是不一样的。凯威蓝明显感觉动力衔接更顺畅，挫折更少。毫不夸张的说，他真的不输爱情的6 AT。相比之下，虽然迈腾的变速箱在国内一堆双离合中已经是顶尖的了，但是为了使用寿命和油耗，日常使用中还是可以刻意放慢换挡速度，低速顿挫感也明显更多。

总结:

其实这一代迈腾一出来我就很欣赏。我觉得无论是外观还是产品力都很不错，只是纠结于led大灯、小轮圈、中控面板这些不算太丑的影像级装备，价格太高。2018款迈腾终于把这些与面子工程相关的配置下放了，吸引力大大提升。对于消费者来说，这绝对是一件好事；但对我来说，我更关心的是机械层面的变化，所以我希望迈腾中期改款时能把变速箱调得更好，更贴近进口大众。