2024年东南三菱戈蓝

说起东南汽车这个“自主品牌”，很多人既熟悉又陌生。之所以熟悉，是因为十年前东南汽车的产品在中国遍地都是，而现在在大街上已经很少见到了。

近日，东南汽车旗下紧凑型SUV DX 7以11.99-13.99万的价格上市，似乎让人们想起了这个即将被市场遗忘的“自主品牌”。

DX7星跃(一)

老DX7(第二部分)

DX7星跃采用了与老款DX7完全不同的前脸设计语言，可以说是完全不同。不过新的设计引起了很大的争议，好不好见仁见智，但是buy buy君还是觉得老款更和谐。

侧面造型没有明显变化，后门依然采用上扬的腰线和窗线设计。这样的设计虽然可以增强力量感，但是让整车看起来不显眼。

尾部也延续了老款DX7的轮廓，只是灯的造型有所变化。

DX7星跃(一)

老DX7(第二部分)

新车的内饰在老款DX7的基础上有所改进。虽然有一些流行的设计，比如液晶仪表、贯穿式中控台、电子挡把等，但是内饰的主观视觉感不够强，看起来很不协调，就像每个部件都是预先设计好然后拼凑起来的。

DX7星跃的轴距为2700mm，与老款DX7一致，所以buy buy君预测新车的内饰空与老款DX7相差无几。

三菱4A91T发动机

东南地区的车型搭载三菱发动机由来已久，DX7星跃也不例外。采用三菱代号4A95TD的1.5T四缸涡轮增压发动机，最大马力197匹，比老款DX7代号4A91T的1.5T发动机多41匹，动力参数与奇瑞1.6T、本田1.5T发动机处于同一水平。

1.5T自动挡车型的变速箱也由老款的DX7 5/6速手动变速箱带液力变矩器改为6速双离合，全系仅提供前驱版本。至于老款DX7的1.8T版本，不再提供DX7星跃。

文章开头，一定有读者注意到，buy buy先生给“自主品牌”两个字打上了双引号。

东南德利卡

的确，东南汽车从诞生之日起就有着特殊的地位。最初由中国大陆福建汽车集团和中国裕隆集团中国汽车各出资50%成立。后来日本三菱汽车也分了一杯羹，所以你可以从情感上认为东南汽车是“自主品牌”，但实际上也是“合资品牌”。

小狮

20世纪90年代末和21世纪初，东南汽车曾经生产过三种著名产品:轻型乘用车的德力卡、跨界SUV的富利卡和轿车的凌帅。凭借其较高的实用性和可靠性，在乘用车领域站稳了脚跟，销量非常好。

福建奔驰凌特

期间，东南大陆投资人付琪还与当年与三菱有关系的戴姆勒合资成立了福建奔驰，掀起了合资生产唯雅诺、唯亭、凌特三款MPV或轻客产品的浪潮。

东南三菱蓝瑟

然而，在21世纪的第一个十年，东南汽车忽视了新产品的研发和引进，要么继续啃德力卡、福利卡、凌帅三大旧书，要么只更换蓝瑟、岳翎等老平台或三菱在海外淘汰的“新车”，导致产品与时代脱节，销量日渐下滑。

东南三菱翼神

后来东南汽车也在自主研发还是与海外车企合资引进新车之间摇摆不定。三菱入股后推出了几款真正意义上的新车，如戈兰、翼神、葛军等，并挂上了三菱的logo。但是这些车引入中国的时间比较滞后，与同代的丰田本田等日本竞争对手相比，在产品上几乎没有优势，所以没有达到预期的销量。

东南DX3

摇摆不定的经营策略和不佳的经营状况导致真正自主品牌汽车发展缓慢。直到2015年才推出真正自主研发的车型，即——本文主角DX7，随后又推出了DX5和DX3两款家族式车型。

东南DX5

如果拿自己和自己比，DX系列相比东南之前的“换壳”产品有了很大的进步。但相对于比亚迪、荣威等自主品牌的竞品，东南DX系列的竞争优势并不突出。毕竟起步比别人晚，技术积累也少。除了三菱发动机的可靠性，没有其他卖点。

东南DX7星月

所以东南DX系列SUV的销量一直比较一般，东南汽车至今没有走出“销量差-利润低-R&D投入少-新品慢且少-市场地位日益边缘化-销量差”的恶性循环。

说实话，DX7星月在产品方面并没有太大的吸引力，刚开始了解的时候很难让人记住。但即便如此，其三菱发动机技术成熟可靠。如果你喜欢这款车，也不是不能买。

但另一个道理也不怕说，在中国的汽车市场，尤其是10-15万级SUV市场竞争越来越激烈的情况下，如果东南汽车找不到合适的出路，它的未来真的难以预料。