20万左右的雷克萨斯

现在很多日系车都逐渐发展出了年轻化的设计,来自TNGA架构的亚洲龙就是代表之一。从外观上看,似乎摆脱了以往丰田车型给人的稳重、中庸的印象,但事实真的是这样吗?

外观:不再“中庸”

一汽丰田-亚洲龙

官方指导价:19.98万-28.98万。

0万左右的雷克萨斯"

声明一下,“中庸”这个词在我眼里绝不是贬义词。卡罗拉能凭借中庸之道成为世界第一紧凑型车。但亚洲龙的外观设计显然不愿意走以前的路线。虽然设计风格比较激进,但是蕴含着一种稳重。

夸张的“大嘴”是全车最抢眼的地方。进气格栅占据了整个前脸的绝大部分,配合狭长的大灯充满杀气。

LED大灯是全系标配,支持自动大灯、自适应远近光灯等功能。灯腔内部看起来很高级,精致感很强,但内部结构并不复杂。外面是LED日间行车灯,里面是转向灯。真正起到照明作用的其实是中间的远近一体式LED灯组。

你甚至可以在亚洲龙的车侧看到一些Coupe车型的设计元素。车顶线条在B柱后面逐渐下降,与传统轿车相比,B柱具有更平滑的车侧线条。车身尺寸方面,就中型车的定位而言,亚洲龙的车身尺寸相当有优势,甚至有“越级”的意思。长宽高分别为4975/1850/1450mm,轴距为2870 mm。

辐条轮圈的造型足够漂亮,18寸的尺寸也恰到好处,很符合亚洲龙的气质。轮胎采用汉泰维恩托斯S1 noble2系列轮胎和轮胎规格235/45 R18轮胎。

尾部造型收敛了太多,造型比较简单。其实类似贯穿式尾灯的尾灯中间部分是无法点亮的。和凯美瑞一样,在混动车型上,亚洲龙的排气布局也改成了隐藏式设计。

内饰:精致不精致

虽然凯美瑞和凯美瑞都属于TNGA的产物,但亚洲龙的内饰设计却有着完全不同的风格。清新优雅是我对它内饰的第一印象,整个内饰氛围不再沉闷。当然,我个人认为选择合适的内饰配色尤为重要,也不排除有人会偏爱下面这种风格。

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方向盘还是熟悉的造型,用真皮材质包裹,手感不错。在这款顶配车型(双擎)上,还支持四向电动调节和方向盘加热,非常实用。仪表盘的造型与整个车内氛围保持一致,也是简洁清新的设计;仪表盘中间的液晶屏显示效果清晰,可以显示的行车信息相当丰富。

9寸中控屏的显示效果没什么问题,但是从我的审美来看,界面UI确实过时了。功能配备不够全面,只配备了GPS导航、语音识别、蓝牙电话、CarPlay等基本功能?一厢情愿!

前排座椅造型优雅,乘坐舒适。功能配置挺高的。主驾驶座椅支持两组座椅记忆功能,前排座椅支持10向电动调节。舒适性配置方面,还配备了前排座椅加热和座椅通风。

前排的储物空空间非常好用,保险杠前的储物格可以放下大型手机。扶手箱内部的空房间非常规整,容积相当大,还配备了两个U接口。

因为是顶配车型,所以这款亚洲龙的后排配置水平很高,包括boss键、后排座椅靠背电动调节、后排座椅加热、后风挡遮阳帘、后排独立空调节等等。

后排空很宽敞。以我178cm的身高为例。前排调整到合适的驾驶位置后,我坐在后排,两腿之间2拳以上空。再加上全景天窗和可调角度的后排座椅靠背,坐在后排的乘客可以获得良好的乘坐舒适性。

虽然这款顶级亚洲龙在配置上难以挑剔,但在细节上却不尽如人意。整个内饰用料充足,但做工不够精致。功能按键和旋钮缺乏质感,全景图像质量也“年代感”。

开车:熟悉的“丰田”

动力方面,亚洲龙(双擎)搭载由2.5L自然吸气发动机和电动机组成的混合动力系统,其中发动机最大功率131kW,最大扭矩221Nm;电机最大功率88kW,最大扭矩202 Nm,整套系统综合最大功率160kW。如果只看动力参数,与主流的2.0T发动机相比没有明显优势。

虽然有着激进的外观,但亚洲龙还是一辆彻头彻尾的丰田车,好开好用是本质属性。搭载混动系统,更是如鱼得水,既有积极平顺的动力输出,又有油耗表现。汽车之家实测油耗仅为5.4L/ 100km(平均时速31km/h)。

亚洲龙(双擎)提供了Eco、Normal、Sport三种驾驶模式供驾驶者选择。正常模式下的动力输出完全可以满足城市交通的需求。在运动模式下,它有更快的油门响应,发动机变得更加洪亮。但是加速时的瞬间爆发力还是没有涡轮增压车型那么简单粗暴。

作为一款“越级”尺寸的中型车,亚洲龙也拥有不错的乘坐舒适性。它的悬挂有一种特殊的魅力,整体调校有些偏软,但同时又不盲目偏软。既能缓解路面的颠簸,又能保证足够的悬挂支撑,最让人惊喜的是操控性上的表现。

它的车长接近5米,但在实际驾驶中并没有“开大车”的感觉。转动方向盘,车身反应会很快,超车并线没有延迟,跟踪性很高。转向的力度不再一味的重,力度刚刚好,但是手感并不完美,并不出众。

我对它的隔音性能不满意。在混合动力模式下,虽然在发动机参与的瞬间振动控制仍然到位,但发动机噪音明显引入车内,尤其是在快速加速时。整车对发动机声音的隔离不彻底。

“雷克萨斯ES”的民用版

这辆亚洲龙和雷克萨斯ES有太多的相似之处,一样的长度(4975mm)和轴距(2870mm),一样的轮廓,一样的混动系统。在TNGA框架下,他们的零件共享率高达60%。毫不夸张地说,它是“雷克萨斯ES”的民用版。

随着亚洲龙2.0L车型的推出,其价格门槛现已进入20万。虽然在内饰做工等细节上,与雷克萨斯ES有着先天的差距。但是仔细想想,花不到20万买这么帅的亚洲龙是不是疯了?

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