现在很多日系车都逐渐发展出了年轻化的设计，来自TNGA架构的亚洲龙就是代表之一。从外观上看，似乎摆脱了以往丰田车型给人的稳重、中庸的印象，但事实真的是这样吗？
外观:不再“中庸”
一汽丰田-亚洲龙
官方指导价:19.98万-28.98万。
声明一下，“中庸”这个词在我眼里绝不是贬义词。卡罗拉能凭借中庸之道成为世界第一紧凑型车。但亚洲龙的外观设计显然不愿意走以前的路线。虽然设计风格比较激进，但是蕴含着一种稳重。
夸张的“大嘴”是全车最抢眼的地方。进气格栅占据了整个前脸的绝大部分，配合狭长的大灯充满杀气。
LED大灯是全系标配，支持自动大灯、自适应远近光灯等功能。灯腔内部看起来很高级，精致感很强，但内部结构并不复杂。外面是LED日间行车灯，里面是转向灯。真正起到照明作用的其实是中间的远近一体式LED灯组。
你甚至可以在亚洲龙的车侧看到一些Coupe车型的设计元素。车顶线条在B柱后面逐渐下降，与传统轿车相比，B柱具有更平滑的车侧线条。车身尺寸方面，就中型车的定位而言，亚洲龙的车身尺寸相当有优势，甚至有“越级”的意思。长宽高分别为4975/1850/1450mm，轴距为2870 mm。
辐条轮圈的造型足够漂亮，18寸的尺寸也恰到好处，很符合亚洲龙的气质。轮胎采用汉泰维恩托斯S1 noble2系列轮胎和轮胎规格235/45 R18轮胎。
尾部造型收敛了太多，造型比较简单。其实类似贯穿式尾灯的尾灯中间部分是无法点亮的。和凯美瑞一样，在混动车型上，亚洲龙的排气布局也改成了隐藏式设计。
内饰:精致不精致
虽然凯美瑞和凯美瑞都属于TNGA的产物，但亚洲龙的内饰设计却有着完全不同的风格。清新优雅是我对它内饰的第一印象，整个内饰氛围不再沉闷。当然，我个人认为选择合适的内饰配色尤为重要，也不排除有人会偏爱下面这种风格。
额
。。。。。。
方向盘还是熟悉的造型，用真皮材质包裹，手感不错。在这款顶配车型(双擎)上，还支持四向电动调节和方向盘加热，非常实用。仪表盘的造型与整个车内氛围保持一致，也是简洁清新的设计；仪表盘中间的液晶屏显示效果清晰，可以显示的行车信息相当丰富。
9寸中控屏的显示效果没什么问题，但是从我的审美来看，界面UI确实过时了。功能配备不够全面，只配备了GPS导航、语音识别、蓝牙电话、CarPlay等基本功能？一厢情愿！
前排座椅造型优雅，乘坐舒适。功能配置挺高的。主驾驶座椅支持两组座椅记忆功能，前排座椅支持10向电动调节。舒适性配置方面，还配备了前排座椅加热和座椅通风。
前排的储物空空间非常好用，保险杠前的储物格可以放下大型手机。扶手箱内部的空房间非常规整，容积相当大，还配备了两个U接口。
因为是顶配车型，所以这款亚洲龙的后排配置水平很高，包括boss键、后排座椅靠背电动调节、后排座椅加热、后风挡遮阳帘、后排独立空调节等等。
后排空很宽敞。以我178cm的身高为例。前排调整到合适的驾驶位置后，我坐在后排，两腿之间2拳以上空。再加上全景天窗和可调角度的后排座椅靠背，坐在后排的乘客可以获得良好的乘坐舒适性。
虽然这款顶级亚洲龙在配置上难以挑剔，但在细节上却不尽如人意。整个内饰用料充足，但做工不够精致。功能按键和旋钮缺乏质感，全景图像质量也“年代感”。
开车:熟悉的“丰田”
动力方面，亚洲龙(双擎)搭载由2.5L自然吸气发动机和电动机组成的混合动力系统，其中发动机最大功率131kW，最大扭矩221Nm；电机最大功率88kW，最大扭矩202 Nm，整套系统综合最大功率160kW。如果只看动力参数，与主流的2.0T发动机相比没有明显优势。
虽然有着激进的外观，但亚洲龙还是一辆彻头彻尾的丰田车，好开好用是本质属性。搭载混动系统，更是如鱼得水，既有积极平顺的动力输出，又有油耗表现。汽车之家实测油耗仅为5.4L/ 100km(平均时速31km/h)。
亚洲龙(双擎)提供了Eco、Normal、Sport三种驾驶模式供驾驶者选择。正常模式下的动力输出完全可以满足城市交通的需求。在运动模式下，它有更快的油门响应，发动机变得更加洪亮。但是加速时的瞬间爆发力还是没有涡轮增压车型那么简单粗暴。
作为一款“越级”尺寸的中型车，亚洲龙也拥有不错的乘坐舒适性。它的悬挂有一种特殊的魅力，整体调校有些偏软，但同时又不盲目偏软。既能缓解路面的颠簸，又能保证足够的悬挂支撑，最让人惊喜的是操控性上的表现。
它的车长接近5米，但在实际驾驶中并没有“开大车”的感觉。转动方向盘，车身反应会很快，超车并线没有延迟，跟踪性很高。转向的力度不再一味的重，力度刚刚好，但是手感并不完美，并不出众。
我对它的隔音性能不满意。在混合动力模式下，虽然在发动机参与的瞬间振动控制仍然到位，但发动机噪音明显引入车内，尤其是在快速加速时。整车对发动机声音的隔离不彻底。
“雷克萨斯ES”的民用版
这辆亚洲龙和雷克萨斯ES有太多的相似之处，一样的长度(4975mm)和轴距(2870mm)，一样的轮廓，一样的混动系统。在TNGA框架下，他们的零件共享率高达60%。毫不夸张地说，它是“雷克萨斯ES”的民用版。
随着亚洲龙2.0L车型的推出，其价格门槛现已进入20万。虽然在内饰做工等细节上，与雷克萨斯ES有着先天的差距。但是仔细想想，花不到20万买这么帅的亚洲龙是不是疯了？
免责声明：本站所有文章内容,图片，视频等均是来源于用户投稿和互联网及文摘转载整编而成，不代表本站观点，不承担相关法律责任。其著作权各归其原作者或其出版社所有。如发现本站有涉嫌抄袭侵权/违法违规的内容,侵犯到您的权益，请在线联系站长,一经查实,本站将立刻删除。
