【太平洋汽车点评频道】去年年底，荣威推出了D家族首款车型——D7，这也代表了荣威最新的混合动力技术、设计语言和未来发展方向。不久前，D家族首款SUV车型D5X也悄然而至。让我们看看它今天能给我们带来哪些不一样的体验。
驾驶体验
这套混动系统是这款车的亮点。它由一台1.5T发动机+P1 P3双电机组成，传动系统配备了一台双速变速箱。电机最大功率145kW，峰值扭矩350Nm。电池方面，荣威D5X采用的是21.4kWh的电池，CLTC的纯续航为135KM。
同时配备车辆的快充口和慢充口。快充功率可达28kw，充电时间30%-80%≤30min，慢充功率6.6kw，外放标准，最大输出功率6kw。
在动力充足的情况下，即使驾驶模式放在智能混动模式，发动机也很少干预，即使你的车速达到每小时70甚至80公里。
消耗一些电后，当你深踩油门时，发动机会介入，但整个过程并不突兀。如果你不盯着能量分配流，你可能感觉不到它的介入。发动机工作后的噪音也得到很好的抑制。
整车的定位还是偏燃油经济性，所以动力的调整也不是很激进，即使在运动模式的情况下，整体动力输出也不是很有爆发力。
不过话说回来，还有一个好处，就是避免晕车。很多人坐电车会晕车。这是因为电车起步时动力输出太强，动能回收的动力太大。荣威D5X很好的解决了这个缺陷。
但在运动模式下，整体动力响应会更灵敏，发动机会一直处于工作状态。如果有动力需求，可以尝试这种驾驶模式。
工作模式切换非常频繁，始终处于最高效的工作模式。右脚的轻微移动会在整个能量流分布中清晰的显示出来。
底盘调校很扎实，悬挂的支撑甚至有点超前，在通过一些颠簸的路面时会处理好一些震动。
对于一些消费者来说，更流畅的驾驶体验也会是很多人购买混动车型的原因。
室外室内设计
整体外观设计采用了荣威家族最新的“D家族”设计美学。这样的设计理念在之前的D7车型上就已经出现了，但是在SUV车型上，却给我们展现了一种不一样的气质。
没有太多的线条来装饰前脸，主要是简单的设计理念，用更少的线条来表达更多。穿透式灯带可以有效拉伸整个前脸的视觉宽度。
分体式大灯的设计灵感也来源于中国建筑中飞檐和立柱的设计，让整个部分在有一定设计感的同时也有了科技感。
侧面设计可以体现出设计师相对较高的水准。与目前市场上主流的从B柱“切割”加长后排的做法相比，D5X在设计之初就将更大的后排空考虑在内，侧边比例平衡得很好。
此外，C柱的线条设计也很巧妙，显然成为整个侧面设计中的点睛之笔。
车身长度4700mm，车身宽度1890mm，车身高度1664mm；轴距2765毫米
后翼子板的凸起也非常明显，营造出强烈的力量感。这种设计手法也让我想起了一些跑车和性能车。
尾部的设计很有层次感和棱角，尾部的扰流板也改进了不少。
贯穿式尾灯也与大灯相呼应，营造出横向的视觉体验。此外，尾灯内部的做工也非常精致。
内饰设计以简约风格为主，选用了比较精致的材料，所以内饰有一定的温馨感。
中控采用双屏设计，单屏尺寸达到12.3英寸。仪表盘的界面设计还是典型的荣威风格。
中控屏搭载了斑马智行车机系统，内置了高德地图，完全能够满足日常的娱乐使用中控面板配备斑马智能驾驶机器系统，内置高德地图，完全可以满足日常娱乐使用。
不过还是保留了空的物理键位控制，不得不赞。
车门内衬的材质是麂皮，款式也设计成类似雷克萨斯LS上“鹤羽折布”的风格。不仅在车门内衬上，在内饰的其他部位也大规模使用了麂皮材质，更能体现内饰的精致感。
座椅也有很大的变化。新车还在前座的座垫和靠背处增加了20mm的零重力软泡沫层，可以保证驾乘人员的舒适性。
编辑评论
整体体验后，个人感觉这款车的设计还是偏向家用的，动力输出不算太“爆炸”，驾驶感也比较舒适。现在就看这个车的定价了。毕竟从2024年开始，汽车市场会更加“卷”起来。没有一个很香的价格，就很难在市场上立足。(图/文/图:太平洋汽车康)
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