2024年北汽bj20

[爱歌汽车试驾原创]

如果你身边没有这样的朋友，那么你不会想到一个肌肉男从健身房走出来。其实他是个温柔的人，心思细腻到煎鸡蛋都要摆出“笑脸”。这种外观和内饰看似“分裂”的个性组合，几乎不能用来对比今天测试的紧凑型SUV——北京BJ20。

本次试驾的BJ20搭载型号为4A91T的1.5L涡轮增压发动机，最大功率为110kW(150Ps)/6000rpm，峰值扭矩为210Nm/2000-4500rpm，与之匹配的是来自比利时Punch的CVT变速箱。从“小排量涡轮增压器+CVT变速箱”的动力组合也可以看出，这款硬朗的BJ20具有很强的“城市”属性。

点击下方评测图，进入北京BJ20往期试驾文章。

这台4A91T 1.5L涡轮增压发动机最大功率为110kW（150Ps），峰值扭矩为210Nm。这款4A91T 1.5L涡轮增压发动机的最大功率为110kW(150Ps)，峰值扭矩为210Nm。

对于一款注重轻松驾驶体验的城市SUV来说，CVT变速箱无疑是明智的选择。

先说动力。1.5T发动机驱动这款1460kg重的SUV，风冲击面积大。只能说动力够用。在车上乘客较多的情况下，高速超车会有点困难，只能通过提高车速来提取动力。

变速箱方面，总的来说，这款来自Punch的CVT变速箱在大部分速度区间都有明显的无级变速箱特征:平顺性。只是在10km/h左右的低速行驶过程中，会有一点点顿挫感，并伴有减速时的轻微拖滞感。

转向方面，虽然是电子助力，但BJ20在低速时的转向手感并不轻盈，高速时依然很稳定。

底盘悬挂是BJ20最有利的部分。较长的悬挂行程和第一段灵活的悬挂设置，第二段硬朗的悬挂设置，使得BJ20能够与城市中各种常见的路况相安无事。但较长的悬挂行程和较高的车身会使车辆在急转弯时产生轻微的侧倾。

车厢隔音也很显著，路面噪音和轮胎噪音都控制得很好，但前挡风玻璃和后视镜的风噪有些明显，因为过于垂直的a柱增加了车头的风冲击面积。总体来说，车厢的隔音在同级别中还是处于较好水平的。

CVT变速箱平顺

BJ20的前脸设计承袭了家族基因，五孔格栅算是最常规的设计，分体式大灯算是一次大胆的尝试。车身线条给人更多的是硬派且充满野性的印象，整体风格更像一辆越野车。BJ20的前脸设计继承了家族基因，五孔格栅是最常规的设计，分体式大灯是一个大胆的尝试。车身线条给人更硬派、狂野的印象，整体风格更像越野车。

镀铬五孔散热格栅融入了BJ212的经典设计元素。除了分体式日间行车灯设计犀利外，车头整体设计圆润厚重。

车身侧面，贯穿车身的笔直腰线也取自BJ212的设计元素。215mm的离地间隙和650mm的涉水深度，再加上24°的接近角和30°的离去角，让BJ20在同城SUV的通过性上有了先天优势。

与18英寸双色铝合金轮圈搭配的是型号为225/55 R18的库珀轮胎。

车尾造型以方正硬朗为主，用横线勾勒出三个层次。宽大的保险杠增加了视觉稳定感，与前“尖刺”下护板相呼应的后下护板镶嵌了双镀铬排气管。

来到BJ20的内饰，乍一看会觉得内饰设计整体性不强，但材质的运用很合理，一些细节做工的实际触感也要好于视觉质感。来到BJ20的内饰，乍一看会觉得内饰设计的整体性不强，但是用料非常合理，一些细节的实际触感比视觉质感要好。

仪表盘由两个指针式仪表和液晶信息显示屏组成，集成了平均/瞬时油耗、开门状态、里程表等部分信息。

多功能真皮方向盘做工细致，但握感较硬。两侧的按钮分别控制多媒体系统和定速巡航功能。

中控台上方的“护航”仪表可以显示海拔、气压、行驶方向等数值。虽然对于这款城市SUV来说没有太大的实际意义，但是多一个仪表对于一款“硬核”SUV来说，永远是一个改善X网格的小细节。

10.1英寸显示屏分辨率达到1280×720，UI设计非常清晰，触摸屏响应速度快，整体使用非常方便。另外360°全景图像分辨率不错，四个摄像头任意一个都可以切换放大。

除最低配车型外，其余车型均配备了电子手刹功能，博士9.1版车身稳定系统也是全系标配。换挡杆后方的多功能控制区集成了多媒体控制、座椅加热/通风、雷达等按键。除了最低配车型，其他车型都配备了电子手刹功能，博士9.1的车身稳定系统也是全系标配。换挡杆后面的多功能控制区集成了多媒体控制、座椅加热/通风、雷达等按钮。

编辑点评:在试驾BJ20之前，我不得不承认自己有“以貌取人”的嫌疑。硬朗的外观总让我觉得这是一辆内饰粗糙，悬挂硬的SUV，但是通过一天的短暂接触，个性化精致的内饰和舒适的悬挂都在告诉我，这是一辆专为城市驾驶打造的SUV，就像你健身房里的肌肉朋友，很强壮，但是很温柔。

外观硬朗，内饰有设计感。