[XCAR试驾原创]
年轻消费者买车时，外观是一个至关重要的问题。随着中国品牌SUV热潮的不断发展，面对日益激烈的市场竞争，汽车厂商也在不断推出更多针对细分市场的个性化产品。今天我们试驾的是启辰T90，严格来说并不是真正的新车。“轿跑SUV”的设计理念在同级别车型中还是独一无二的。对于喜欢这种“跑车”路线，又想兼顾家庭实用性的消费者来说，在产品的不断创新中，启辰T90是否还值得你选择，今天我们再来聊聊。
启辰T90依旧遵循“风雕美学”的设计风格，让你第一眼就觉得整车看起来非常前卫。点阵式的网格延伸了视觉宽度，溜背式的造型让启辰T90看起来很修长。虽然外观见仁见智，但是启辰T90在造型上还是延续了启辰VOW概念车的设计，甚至有几分科幻的样子。姑且不论消费者是否认同，至少概念车高度还原的外形不容易过时。
“X”造型的前脸外加镀铬中网设计，将黑色的深邃感与波浪纹金属镀铬件的时尚感相互结合。“X”形前脸采用镀铬中网设计，将黑色的深邃感与波纹金属镀铬件的时尚感完美融合。
“开角”设计也是目前的设计趋势，车头丰富的线条进一步提升了时尚感。
车头整体呈现俯冲姿态，营造出鲜明的运动气质和蓄势待发的气势。
由于车头的俯冲感，加上横线的加入，车头看起来又平又宽，在中级SUV中还是很有气势的。
大灯采用LED光源，提升了不少科技感，高配车型还有感应式自动大灯。
雾灯造型简洁大气，周围的镀铬部件提升了车身下部的档次感。
波浪形的前格栅在不同角度也有不同的波纹效果，延伸了车头的视觉宽度。
19寸大尺寸轮圈在同级别中也不多见。优客豪马的轮胎以静音耐磨为主，轮胎规格为235/45 R19。
C柱部分是整车的亮点，大角度的设计让车尾看起来很立体，也形成了两厢的车身线条。
尾部的黑色装饰板使得尾部的两个尾灯形成一体式设计，这也是现在流行的贯穿式尾灯的初级形态。
车尾层次感明显，两侧的排气管很粗，气势十足。
尾灯也采用了LED光源，尾灯完全融入车尾复杂的设计中。
继续概念车的设计
我们都知道启辰和日产的关系，所以在启辰的产品中也能看到日产集团的一些东西。比如英国菲尼迪上配备的12.3英寸中控液晶屏和IT-COMMANDER旋钮式控制按钮，让启辰T90享受到了一些高端品牌R&D的福利。而且整体内饰用料和做工也有突出表现。
内饰设计的高级感可以从环抱式的内饰设计中感受到，简洁的内饰配色看起来很清爽。
黑色钢琴烤漆涂装的装饰板，银色镀铬装饰条的搭配，让内饰的小细节充满高级感。
从内饰的配色来看，上深下浅的内饰配色比全黑内饰有更强的家居风格。对于喜欢深色内饰的朋友，还有黑棕内饰配色可供选择。
三辐多功能方向盘握感舒适，方向盘两侧的多功能按键涵盖了日常娱乐系统的调节和行车电脑的功能切换。
双炮筒的仪表设计是运动氛围的又一体现，5英寸显示屏提供丰富的车辆信息。双炮筒的仪表设计是运动气息的又一体现，5英寸的显示屏提供了丰富的车辆信息。
一键启动也是高配车型必备的舒适配置。
12.3英寸液晶触摸屏显示丰富的交互信息，界面切换流畅，显示效果清晰。
车辆空调音和音响部分仍然使用机械式钥匙操作，熟悉钥匙位置后可以实现盲操作。
中控台下方提供了一个U接口和一个12V电源接口。
如果把位置非常方便的卡槽做得长一点，手机可以放得更方便。
IT-COMMANDER旋钮控制系统，熟悉英系和菲尼迪产品的人都很熟悉。
可伸缩的杯架和值得称道深度的扶手箱，提高了前排收纳的便利性。
没有全景天窗是一大遗憾。等后期改款车型上市，应该能弥补这个短板。
由于是两厢设计，后备箱开口巨大，方便后备箱取放物品。
家用电话设计
当然，作为一款“轿跑SUV”，它开起来怎么样显然更受大家关注。但是，消费者不要对性能期望过高。毕竟性能和钱是直接挂钩的，所以在这个价位段要追求实用性和易用性。在好用好开的基础上，有吸引人的外形设计让人喜欢，启辰T90购车值回票价。
代号为MR20的2.0L直列四缸自然吸气发动机，最大功率106kW(144Ps)/5200rpm，最大扭矩198Nm/4400rpm。
东风日产旗下车型使用的XTRONIC CVT无级变速箱，也算是日产近十年来的黄金动力总成。
启辰T90采用前麦弗逊式独立悬架，后多连杆独立悬架，并配有横向稳定杆。
今天试驾这辆启辰T90，采用2.0L直列四缸自然吸气发动机，日产代号MR20，XTRONIC CVT变速箱。我们对这个动力系统太熟悉了。不过在启辰T90上重新设置了压缩比，和日产自家兄弟略有不同。但要说能不能感受到两者的细微差别，至少我不能。
先说相对激烈的场地试驾。初始阶段油门踏板在最后，加速也是不温不火。稳步提速带来的流畅度也值得称赞。
悬架的支撑在激烈的操控中确实缺乏一些支撑，但人们在日常生活中不会这样驾驶它。
整个加速过程非常线性，这也符合这套动力系统在其他匹配车型中的一贯性格。
虽然转向系统保留了一定的虚拟位置，但在低速控制时仍然可以体验到车头更准确的指向性。
启辰T90上用MR20发动机也是好事。首先，这款发动机足够可靠，维护成本低，符合家用车的实际需求。动力表现中规中矩，低速扭矩释放温和，中后部加速过程密集，体现出自然吸气的独特动力输出平顺感。整个加速过程不会有明显的刺激，属于享受生活，远离路怒的驾驶状态。
可以看出它的悬挂设置还是很舒适的，软减震实际上并不能满足场地试驾的极限驾驶需求。
这种驾驶体验必须归功于CVT变速箱。以平顺性著称的CVT变速箱，悄无声息的完成换挡工作，其工艺和换挡连接不辱CVT变速箱的平顺性。任何调戏油门的行为都会被温柔对待。
回市乡的路，这是它的家。开在这条路上，启辰T90真的是一款非常舒适的车型。
从路面震动的过滤到骑行时噪音的抑制，启辰T90的表现都很出色。
随着车速的提高，电子助力方向盘由轻变重，高速时的稳定感与低速时不同。
只要和日产车型有血缘关系，“大沙发”的基因就会随之而生。NVH方面，高速车内的人与人之间的交流仍然不受影响。当因急加速需要提高发动机转速时，发动机噪音抑制也比很多品牌好。除了路面噪音和风噪，不可避免，排气噪音也刻意减弱。
自然吸气发动机平顺的输出特性和CVT变速箱的平顺衔接，带来了温和平顺的驾驶体验。
虽然没有给你带来激烈的驾驶体验，甚至与其外形设计带来的个性不符，但不妨碍它成为你喜欢开的车。
写在最后:
没错，这是一辆典型的“看起来运动就够了”的车。对于很多家庭消费者来说，其实对电量的需求真的没那么大。启辰T90在国内应该是一个既有价值又很努力的角色。这款车型上市有些年头了，市场终端优惠也不小。居家过日子就是要努力，省事省心。在这个前提下，我们就看谁更帅了。
柔和的驾驶体验
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