2024年xt4

一直以来，20万以上的SUV市场都是合资品牌竞争最激烈的领域，因为这里不仅有R4、途观L等传统合资品牌的SUV，还有宝马X1、奥迪Q3等豪华品牌的紧凑型产品。其中凯迪拉克XT4也是这样一款车型，而得益于其超高的性价比，XT4去年销量达3.4万辆，仅次于CT5和XT5，是凯迪拉克品牌销量第三的车型。

XT4虽然卖的好，但是上市快5年了。无论是外观内饰还是功能配置，与如今的新车相比都有些落伍。所以凯迪拉克最近推出了XT4的中期改款车型。新车不仅对外观和内饰进行了升级，新增1.5T动力，价格区间也从老款的26.71万-35.47万元下调至现在的22.97万-28.67万元。新XT4在改变设计、降低价格的情况下，性能如何？

外观设计方面，新款XT4的主要变化集中在前脸。我们拍摄的是2024款28T两驱尊贵版，其大灯采用了凯迪拉克最新的家族设计。细长的水平和垂直LED条分别是转向灯和日间行车灯，LED远近光灯排列在保险杠两侧。此外，XT4的中网装饰和前包围造型也进行了调整，前脸的质感似乎有了明显的提升。

左:带可选四驱组件的中部/右:带版本的顶部

此外，顶配四驱版还享有运动化设计。中网采用了熏黑蜂窝结构，窗线也从镀铬变成了熏黑配色。轮眉和前后包围由黑色哑光变为亮漆，整体看起来更年轻、更运动。

来到侧面，新款XT4整体造型变化不大，取消了老款略显油腻的镀铬侧裙装饰条。尺寸方面，XT4长宽高分别为4602/1881/1630mm，轴距为2779mm。除了车身高度略有变化，其他方面与老款完全一致。相比林肯冒险者，XT4除了宽度略小之外，其他方面都有一些优势。与轴距更长的宝马X1相比，XT4只有一个优势:车身宽度稍大。

车尾部分，改款车型的主要变化是红色反光条从后保险杠移到了翼子板两侧，后保险杠下方的银色装饰也取消了，取而代之的是纯黑保险杠的配色。尾灯没有变化，依然是XT4标志性的直列飞翼式设计，造型很有辨识度。从实车外观来看，2024款虽然变化不多，但整体看起来确实精致年轻。

顶部:旧型号/底部:新型号

内饰设计上，新车最大的亮点是更换了33英寸9K分辨率曲面屏，全系标配。坐在驾驶座上，这块屏幕给人强烈的视觉冲击。为了布置这个大屏，原来的空出风口也被移到了一体式屏幕和空控制按键的中间。观感上，XT4的内饰科技感和档次感提升了不少。

虽然这是一个完整的屏幕，但还是分为左右两个主要显示区域。驾驶员面前是一个传统的仪表，用来显示速度、续航、档位等关键信息，还可以切换到地图模式。中间主要用来显示娱乐内容，这块屏幕亮度极佳，即使在阳光直射下也能看得很清楚，没有太强的反射。

汽车方面，新款XT4采用了高通8155车载芯片，还支持主流车联网、OTA、智能APP、语音交互等功能，系统运行流畅。此外，对于iPhone用户来说，还保留了无线Carplay功能，比新势力品牌好很多。

在空调制出风口下方，XT4依然保留了独立的空调制控制区域，这里布置了两行实体按键，可以控制车辆的空调制、座椅、倒车雷达、车道偏离预警等功能，绝对可以赞！

除了在内饰设计上略有变化，XT4在配置上也略有更新。具体来说，修改后的车型将原来的13扬声器BOSE音响替换为现在的14扬声器AKG音响，仍然具有主动降噪功能。至于听觉方面，这个音响给人的主观感觉是声音还原度高。即使把音量开得很大，也不会有震撼的感觉。它适合听流行音乐。不过从声场和声音层次感来说，这款AKG音响只能说是中规中矩。

其他配置方面，新款增加了自动泊车、倒车侧预警、并线辅助功能。此外，新款XT4标配自修复轮胎，而我测试的28T尊贵版采用了全系最大的20英寸轮圈，与之匹配的是245/45 R20马克PC6轮胎。在此之前，20寸轮圈一直是顶配四驱版的专属规格。

作为目前凯迪拉克家族中最小的SUV，我对XT4在空之间的表现并没有太大的期待，事实也确实如此。我的身高是180厘米，体重是70公斤。把前座调到最低，调整好驾驶姿势后，我一拳打在了车头空，还不错。但此时来到后排，腿基本没有余量，头有4指。

XT4的后排空之间的空间虽然不大，但是坐垫的高度还是比较高的，座椅的支撑性能也不错，乘坐时不会有不适感。如果你的身高在175cm以下，XT4满足日常通勤是没问题的。但如果长时间出行，局促的后排就没那么舒服了。

底盘部分，新款XT4依然采用前麦弗逊后五连杆结构。同级别车型大部分还是3连杆或者4连杆后悬挂。从底盘硬件规格来看，XT4在同级别中还是有一定优势的。

其实改装后的XT4给人留下的印象就是底盘硬。这种感觉主要有两个原因。首先，28T尊贵版I试驾配备的是245/45 R20轮胎，胎壁较薄，不如低档的235/55 R18轮胎。另外XT4悬挂弹簧本身比较硬，对于路面信息的传递非常清晰丰富。

过减速带时，由于前后悬挂没有明显的缓冲作用，底盘会有一定的冲击，通俗的说就是底盘比较颠簸，和我记忆中的“美舰”风格真的不太一样。

虽然悬挂不够柔软舒适，不足以应对路面冲击，但坚硬的悬挂和1.72吨的车重给了底盘稳定感。众所周知，有些高速公路会有一定的高度落差。一般软悬挂的车在经过高度落差较大的路面时，车身会有明显的上下波动，好像要被甩离地面一样。XT4给人的感觉是整车瞬间压在地上，底盘完全没有漂浮感，这样的设定非常适合高速巡航。

此外，XT4的硬悬挂也为车身提供了良好的支撑。高速变道时，或者在坡道上转弯时，即使我用油门转弯，XT4的车身侧倾也比较小，完全不会干扰正常驾驶。

XT4的硬悬挂调校虽然让人感觉底盘比较运动，但是它的转向感和运动关系并不紧密。一般来说，对于一辆很运动的车，方向盘力度会随着转向角度和速度的增加而线性增加。我之所以说XT4的转向不动，主要是因为它的方向盘动态不够线性。

在城市里开车，XT4方向盘很轻。但是，这种轻，没有明显的尺度和边界。比如你把方向盘从0转到15，一般车的转向力明显增大，而XT4的转向力变化不大。你很难通过方向盘力度的变化感知到车辆的转向角度，自然没有路感。

高速时XT4的方向盘会下沉，但我把方向盘向左/右打4-5转时，转向力变化不大。你可能会觉得这是因为XT4的转向有虚位，但其实我在高速上稍微动一下方向盘，XT4的车头就会立刻有反应，并没有虚位。

这种转向感会导致XT4在驾驶时有明显的分离感——明明底盘支撑好，转向响应快，但就是没有路感，很难激起你的驾驶欲望。

说到美国豪车，隔音一直是他们的优势项目，XT4也不例外。在静态隔音方面，XT4在隔绝外界噪音方面表现出色。比如在等红绿灯的时候，XT4可以把旁边车的翻斗车或者卡车的轰鸣声衰减到很弱的程度，XT4发动机的怠速声音也比较轻，坐在车里打开AKG音响听歌就很惬意。

在动态隔音方面，虽然原厂PC6 ContiSeal轮胎没有吸音泡沫夹层，但在路面质量较好的市区和郊区道路行驶时，XT4轮胎噪音并不扰民。不过在试驾的时候，我也是开XT4去了贵阳南环高速的一段。因为这条高速公路的路面非常粗糙，所以在80-100km/h的速度巡航时，XT4的轮胎噪音听起来不是很悦耳。

XT4在风噪控制方面也表现不错。但是，它的风噪会有一个明确的分界点。比如以100km/h的速度行驶时，风噪听起来比较小。但速度达到120km/h时，风噪比较大。

动力部分，XT4提供1.5T和2.0T发动机。其中1.5T发动机最大功率211马力，峰值扭矩270N·m..2.0T 237马力，350n·m，传动方面，两款发动机均匹配9AT变速箱，全系标配48V轻混系统。

我试驾的28T尊贵版车虽然重1.72吨，但在2.0T+9AT+48V轻混的加持下，日常开起来还是很轻快的。市区起步超车时，油门深度基本不需要超过40%，就能获得充沛的动力。

此外，得益于2.0T发动机出色的低扭矩和AT变速箱液力变矩器的低速扭矩放大功能，XT4在拥堵路况下爬行时无需频繁换挡，在48V轻混的帮助下，在城市中行驶依然十分平顺。

至于这台9AT变速箱，结合城市、郊区等路况的体验，它的换挡速度和乘坐舒适性也很出色。虽然偶尔能察觉到换挡动作，但整体冲击感很弱，基本不影响舒适性。

在高速行驶时，由于9AT变速箱的宽传动比，XT4在100 km/h巡航时的速度不到2000rpm..这时候如果想慢慢加速超车，只需要右脚稍微多踩一点，速度就会直线提升，显示出2.0T发动机的自信和从容。

或许正是因为来自中国的6b排放，如今的机械增压发动机爆发力明显减弱，XT4这款2.0T发动机也不例外。当车辆以100km/h的速度巡航时，如果我瞬间踩下油门，XT4的体感加速其实相当温和，有点类似于国产大排量自吸车的调性。

至于绝对加速能力，2.0T前驱XT4在气温30℃，海拔1344米，车上有两个成年人的情况下，8.42秒跑完0-100km/h加速。虽然比官方宣传的7.7秒慢了一点，但是考虑到温度和海拔对动力的影响，这个成绩还是不错的。

说到美系车，另一个关心点就是油耗。这次试驾，我测了两次油耗。首先，从贵阳市区到贵安，车上有两个大人，一共行驶了120km。包括10%城市路况，50%郊区路况，40%高速公路。因为XT4车不显示平均速度，我估计平均速度在50km/h左右..可能是因为可变缸功能的启动提高了发动机的工作效率，XT4的油耗只有7.2L。

第二次从贵安去贵阳，还是带了两个大人。不过这次是高速旅程，行驶了113.1km，平均时速提升到82km/h，而表观油耗为6.9L需要强调的是，我并没有刻意降低油耗，我是正常行驶。最后，从两个油耗表现来看，XT4在光滑路面或高速行驶时油耗并不高。

长期以来，一提到凯迪拉克，很多人总会率先把它和性价比这个词联系在一起。的确，没有人能拒绝低价产品，但性价比这个词的核心是性能和价格的平衡。中期改款的XT4，内饰设计进步很大，驾驶体验也挑不出太多问题，价格也比老款下降明显，性价比自然更高。如果你打算花20多万买一辆精致灵巧的豪华SUV，那么全新XT4可能是除了BBA之外最好的选择。