2024年尼桑骐达

什么是优秀的家用购物车？耐用省油好开，还空大。日本品牌一直擅长制造这种类型的汽车。在丰田、本田、日产，你总能找到适合自己的家庭杂货车。我们今天的主角是日产的TIIDA Tiida(以下简称TIIDA)。这款车对于国内消费者来说并不陌生。已经上市15年，进化更加完善。眼前的2021款，保持了原有的优势，做了一点升级。我们在第一时间得到了试驾。下面为您全面解读。

还是活泼的，更精致。

Tiida的外形没有大的改动，经典的两厢造型比德系高尔夫更活泼。这款试驾车还采用了红黑撞色的设计，动感时尚，即使对于年轻消费者来说，也更容易接受。

2021款的前脸基本没有变化，V-MOTION的家族式设计就不用说了，老少皆宜。新车型的雾灯从卤素灯变成了LED灯，这是区分新老车型的唯一地方。另外，在前大灯组中，达奇的远光灯全部为卤素光源，这款顶配车型的近光灯为LED光源。

得益于两厢的造型，Tiida的车身长度只有4393mm，因为侧面看起来非常紧凑和谐。黑色车顶与红色车身的拼接，让整车看起来更加动感。

试驾车型配备了17寸双色轮毂，轮毂本身的设计更加时尚动感。轮胎由普利司通泰然组装，规格为205/50 R17。

尾部造型没有变化，简洁大方，中庸的风格让你挑不出毛病。

回顾Tiida刚入华时的外观，中庸简约。虽然进化了好几代，Tiida骨子里还是个杂货商的样子。这种车不需要太花哨的设计，被大多数家庭接受才是真正的使命。

实用性第一

车厢内没有设计感，也和技术无关，所以经典日系车风格更注重实用性。中控台上的功能区划分清晰有规律，常用的功能依然保留了实体按键，所以驾驶时操作非常流畅。

车厢所用的材料，可圈可点。虽然缺乏设计感，但却能散发出很好的质感。中控台上部和门板内侧均采用真皮包裹。值得一提的是，Tiida门板扶手处的填充物非常柔软，肘关节靠上去非常舒服。

方向盘也是老款，握圈比较薄，但是用真皮包裹，握起来很细腻，但是不够人性化，就是只支持上下调节。

8寸中控多媒体屏，显示效果还不错，但操作流畅度一般。内置日产最新互联网系统，拥有非常丰富的功能，酷我音乐、高德地图、爱奇艺、日产智行收音机等，可以很好的满足日常出行和娱乐需求。

试驾车是一款顶配车型，配备了丰富的主被动安全系统，包括前/后排头部安全气囊、并线辅助、车道偏离预警和主动刹车系统，这些都是低配的两款车所没有的。

Tiida的座椅也“继承”了日产车型的一贯风格，宽敞舒适，软垫，乘坐时感觉非常轻松。但缺点是Tiida的座椅都是手动调节的，顶配车型都配有真皮座椅和前排座椅加热功能。

空之间的乘坐是Tiida的亮点。得益于两厢车的造型，后排头部空非常充裕，身高1.8米的乘客不会有抬头的感觉。另外后腿空也很宽敞，基本能保证两拳以上。

Tiida的后排座椅放倒后，无法与后备箱地板形成一个平面，存在一定的高度差，但它的后备箱空空间还是比较可观的，放行李适合全家出游不成问题。

动力水平不高，但乘坐舒适性是重点。

2021款Tiida的动力系统没有变化。本次试驾依然搭载1.6L自然吸气发动机匹配CVT变速箱，最大马力122Ps，峰值扭矩155N·m，参数确实一般，但也符合它作为一个买菜车的角色，经济实用，可靠性高。

这套动力总成注重乘坐舒适性，Tiida在这方面的表现确实足够优秀，平顺的动力感让你驾驶起来非常舒服。

虽然配备了S挡，但Tiida的绝对动力水平可能不会给你带来太大的惊喜。更好的是它的低扭性能很好，所以在城市拥堵环境下行驶很轻快，很容易跟上前面的车。但是当它需要高速加速的时候，就会有点力不从心。

和往常一样，我们还是测试了它的性能。在运动模式下，Tiida 0-100km/h的最快加速时间为11.57秒，对于一辆杂货车来说已经足够了。

制动性能方面，Tiida 100km/h-0的制动距离为41.84米，性能一般。

虽然Tiida的定位是家用买菜车，但是它的驾驶感觉一点也不枯燥。首先是转向的手感，设置为沉稳的时候很有质感，转向的准确性也很好。这让我很欣慰。

底盘是前麦弗逊后扭力梁，在今天没有竞争力。希望能在下一代产品中进化。不过底盘的调校还是值得肯定的。遇到颠簸时，悬架的压缩和回弹都比较迅速，支撑性能好。但是对于家用车来说，悬挂的感觉有点硬，路感的传递很清晰。

摘要

Tiida的优势在于实用性。这种车显然是为了专注这方面而存在的。如果以目前车市流行的指标来衡量，Tiida显然不会给你一个满意的答案。但是存在是合理的，国内对家用买菜车还是有巨大需求的，所以厂家还是需要围绕需求来回答。

不需要太多花哨的设计，不需要太智能的体验，不需要强大的动力，只要把实用性做到极致就行，所以我觉得Tiida是这个级别最好的解决方案。