2024年天美et5

说到创维集团创始人黄鸿升，可能知道他的人并不多，但说到创维电视，估计很多朋友家里都有过，而梅田汽车是开沃汽车在商用车领域站稳脚跟后，黄鸿升首次涉足乘用车领域的全新品牌。

但坦率地说，在新能源补贴和车市寒冬的双重影响下，造车新势力的风口期似乎已经过去，已经进入淘汰阶段。此时加入战场的梅田ET5是否也是抱着玩票的心态来的？对于这些问题，我试图从这本梅田ET5中找到答案。

首先，天美汽车属于造车新势力吗？

这个问题有点复杂。所谓造车新势力，其实是一个模糊的概念，指的是相对于传统车企而言，近两三年出现的新兴造车企业。从这个角度来看，梅田汽车也是造车新势力中的一员。毕竟，它成立于2019年11月，比众所周知的蔚来和小鹏更年轻。

不过，相比那些白手起家，靠PPT讲故事的新势力，梅田汽车似乎更有一点底气，因为背后有凯沃汽车集团100%控股，后者已经是新能源商用车领域的老枪了。除了涵盖大、中、小型客车的整车制造公司南京金龙外，还拥有自己的动力单元公司。因此，让我们把梅田汽车作为一个具有传统车企背景的造车新势力。

它长得不像一台纯电SUV

之所以要为梅田汽车的传统车企背景做铺垫，也与其定位和设计方向有关。该工厂表示，梅田ET5客户的画像将比Xpeng Motors的画像年长五岁，与魏玛大致相同。换句话说，梅田ET5针对的是那些相对成熟的用户群体，这也解释了其外观和内饰设计走中庸和吸引人路线的主要原因。

从第一印象来看，梅田ET5确实更像一辆燃油车，稳重的车身造型与前卫和科幻感无关。对年轻人来说恐怕不够有特色，但这个设计并不令人反感，至少够原创，也属于咸宜老少咸宜的类型。

而且从高配车型配备的矩阵式激光大灯、车尾可以点亮的“SKYWELL”车标等细节来看，梅田ET5也有一些自己的想法。此外，它的车身尺寸也进入了中型SUV的行列。相比同价位的那些紧凑型纯电动SUV，梅田ET5最终会有更强的厚重感。

车厢的设计也是规规矩矩的路线。12.3寸的液晶仪表，12.8寸的中控触摸屏，目前都不是那么出彩的设备。好在行车电脑和中控触摸屏的操作逻辑都不复杂，上手相对比较难，比我之前试的哪吒U要好。我喜欢梅田ET5保留了一些实体按键空的想法，但是从按键的排列上我隐约能看到奔驰的痕迹。如果以后能推出更多原创设计就更理想了。

另外，梅田ET5的坐姿比较高。方向盘虽然支持四向调节，但是前后拉伸的幅度并不多，总是很难找到合适的姿势。而且方向盘调节手感比较粗糙，要使劲拉才能动。建议以后在量产车上继续优化。

能养生的座椅，你见过没？

不死机01，不刷续航。梅田ET5其实打的是“健康车生活”的牌子。不熟悉情况的人相信会很困惑。其实所谓“健康车生活”就是梅田ET5的车厢可以作为短暂的休息空室，强调在相对宽裕的车厢内休息的舒适性。这包括几个方面，首先是座椅部分。

梅田ET5的主驾驶座是全车待遇水平最高的。一方面拥有空气空头枕、座椅通风/加热、电动搁腿、10向电动调节等配置。座椅的贴合性确实不错，但是没有日产的大沙发那么软，需要支撑位置的话还是可以支撑身体的。另一方面，这种座椅是专门为人们在主驾驶位置休息和睡眠而设计的，比如“一键平躺”等等。

说起来也有意思，这种“一键平躺”模式只能在车辆没有准备好的情况下使用(相当于AAC档位)。你可以通过语音指令或者直接按屏幕来操作，电动腿托只能在这个时候激活。

它的设计理念是基于车主经常需要在车内睡觉的场景，比如午休或者长时间停车，所以这种专利的睡眠座椅只针对主驾驶。但是我觉得这个场景的普遍性不高。这个功能以后能不能打动消费者是个问号。

好在梅田ET5本身的性能还是很不错的。比如我身高172cm后排三拳多，后排地板完全是平的，对坐在后排中间的乘客很友好。还找到了副驾驶boss键和230V电源接口，还挺全的。

有创维集团背景的梅田汽车，理论上可以在车联网方面给我们更惊艳的表现。不过从梅田ET5的中控触摸屏来看，我觉得在显示清晰度和UI设计空上还有提升的空间，和我想象的高清电视搬进车厢的画面有点不一样。

但在多媒体内容的整合上，爱奇艺、腾讯视频等app一应俱全，这套创维天联智能联网系统已经与创维家电、美的家电实现了对接。通过语音系统可以控制车内家电，比如提前打开空、热水器等等。该厂还表示，未来会考虑与小米合作，进一步丰富车家互联的应用范围。

至于其他技术配置，工厂还展示了梅田ET5的应用调用和无人自动泊车功能。但是现场并不对媒体开放操作，所以不知道它和特斯拉的召唤模式有什么区别。从车外来看，通过APP远程控制自动泊车也是有意义的，但实际成功率如何，还要等以后实地测试才能知道。

开起来怎么样？

由于这不是一次完整的试驾，经过短短十分钟的体验，我只能简单说说对梅田ET5驾驶环节的基本印象:

第一，我在梅田ET5上没有找到任何驾驶模式选项，换挡手柄只提供了D、s两个前进档，虽然ET5搭载的电机有最大功率150kW、最大扭矩320n·m的账面参数，但实际驾驶时并没有感觉到电机的输出有多猛烈。电机瞬间的扭矩爆发，可以让车跑起来有足够的轻，但加速力接近传统燃油车。虽然有一种推回去的感觉，但和踢你的感觉差远了。年轻人可能觉得不够，但这种沉稳的风格也对大多数消费者的口味。

第二，梅田ET5的能量回收可以在20%和100%之间调节。即使调到最大，能量回收的阻力也不明显。每次骑电动车都会晕车的人，应该能在ET5上找到安慰。但是车的刹车手感还是跳不出纯电动车普遍存在的老问题。制动行程前半段好像踩棉花一样，需要一段时间适应。

再次，梅田ET5在市区跑的时候，大车感很强，高坐姿和慢转向反应让梅田ET5成为了一款驾驶起来比较佛的纯电动车。不会让你有什么激烈驾驶的想法。电机的存在只是让动力输出更加得心应手，舒服地到达目的地才是最合适的驾驶节奏。

总结：

有幸与梅田汽车老总黄鸿升聊天，发现了梅田汽车与其他新势力的一些不同，比如务实的造车心态。这可能是在制造业工作了半辈子的人的一个特点。事实上，梅田汽车知道自己的优势和劣势，也有明确的目标群体。相比那些依靠各个供应商“拼凑”的产品，梅田ET5的完整度还是高很多的。

但是汽车不是在一根棍子上买卖的。除了产品本身，售前售后都是非常重要的环节。受限于成本，像理想、蔚来这种高开高走的套路并不适合梅田。接下来，如何进行渠道传播，让消费者了解并接受梅田汽车这个品牌，在真正交付量产车之前，继续打磨和完善ET5，这是梅田最需要做的。

【天美ET5 首试印象】

突出优点:主驾驶座椅舒适性高；车载智联系统支持车与家的互联；后排空比较宽敞。

主要缺点:刹车脚感觉太“虚”；外观内饰设计并不前卫。