2024年polestar1

对于Polestar这个名字，粉丝们肯定会很熟悉。从瑞典的一家赛车公司到被沃尔沃收购为皇家赛车部门，Polestar在STCC(瑞典房车大赛)和WTCC(世界房车锦标赛)都取得了不俗的成绩。2017年，Polestar正式独立成为高性能电动车品牌，并开始向市场推出新开发的车型。

不管过去的历史有多辉煌，作为一个全新的品牌，获得市场认可的最好方法还是讲产品。Polestar的首款产品Polestar 1肩负着树立品牌标杆的重任。北极星1的官方定位是“高性能电驱混动GT轿跑”，是该品牌的旗舰产品。

技术堆砌，实力秀肌肉

吉利和沃尔沃对新品牌Polar Star进行了大量投资，不仅在成都建立了自己的工厂，还将他们掌握的几乎所有顶级技术应用到了其首款产品上。碳纤维机身是北极星1号最大的谈资。北极星1号整个车架上部以及除前后保险杠外的车身覆盖件全部采用CFRP碳纤维复合材料，这在同价位车型中并不多见。通过大量碳纤维材料的应用，整车可以减重230公斤，刚好抵消了电池组带来的增重。同时，车架的扭转刚度可以提高45%，为其操纵性能奠定了良好的基础。

动力方面，北极星1并没有简单粗暴的使用大功率电机堆的性能，而是采用了复杂的插电式混合动力结构。发动机采用沃尔沃最强的2.0L机械增压+涡轮增压双增压发动机，通过爱信8AT对动力进行梳理。电机采用后轮轴双电机布局，两台电机分别为两侧后轮提供动力。此外，发动机内部还有一个发电机/起动机与曲轴相连，可以为发动机额外提供50千瓦的动力。这套复杂的动力系统可以输出600马力的最大功率和1000牛·米的最大扭矩，可以实现前驱、后驱和四驱三种驱动模式。

北极星1号使用这套动力系统的目的显然不是为了刷数据，而是为了炫耀实力。北极星1号的官方成绩仅为“4秒以内”，在电动车横行的年代，这并不是一个很有爆发力的数据，但驾驶这套复杂的动力系统，可以充分展现北极星的工程团队在动力匹配上的深厚功底。

同样展示基本功的还有这款车对高性能配件的适配。前后减震器为瑞典知名品牌Ohlins的DFV双流阀减震器，可手动调节22级阻尼。制动卡钳来自日本品牌Akebono，曾服务于F1。前后制动盘直径分别为400mm和390mm。轮胎采用的是我们熟悉的高性能轮胎倍耐力P0。轮胎尺寸达到21英寸，前后胎宽分别为275mm和295mm。轮胎使用的橡胶是由北极星和倍耐力特别配制的。作为一个以改装赛车起家的品牌，北极星清楚地知道自己的优势在哪里，也通过北极星1号清楚地向我们展示了自己的优势。

能静能动，做一台亲民的性能车

看了上面列出的冷参数，你可能已经在脑海里编了一个脾气暴躁的性能机，你有一种难以驾驭的敬畏感，因为在我们的印象里，马力很大的性能车总是像脱缰的野马一样难以驾驭，开着它应该是紧张的，热的，恐惧的，渴望的。不知道该说是遗憾还是祝福。北极星1号不是这样的性能车。

驾驶它，大多数时候你的心情是平静的，身体是放松的。底盘与地面的高间隙和良好的驾驶视野，使其能够像普通汽车一样穿越大街小巷，不用担心在城市凹凸不平的烂路上刮伤底盘，也不用担心驾驶时有强烈的压抑感。在混动和纯电动模式下，前动力输出是软线性的，低速时以电驱动为主。Ohlins避震器厂的前9和后10的硬度调节，既保证了悬架的快速回弹，又兼顾了驾驶舒适性，让城市驾驶安静舒适。轮胎抓地力极佳，整车重心较低。过弯时，它稳定的姿态会让你感到非常安心。150km的纯续航，混合动力模式下6L/100km的油耗，都让它看起来像一辆插电式混合动力滑板车。

当然，当你真的需要拼性能的时候，北极星1号一点都不虚。发动机+双电机的动力组合，不仅有爆发力输出，还有非常特别的动力体验。加速第一阶段动力输出非常直接，然后发动机开始发力。加上变速箱快速换挡带来的轻微起伏，整车动力无穷。高速过弯时，双电机在后轮轴上的优势充分体现。车辆可以实时调节两个后轮的扭矩输出，车尾入弯平稳灵活，出弯时可以提供强劲的推力，帮你快速出弯。

稳住，在跑山的过程中给我印象最深的是北极星1号。无论是转向、制动还是底盘，都能在激烈的驾驶过程中给人充足的驾驶信心。整车底盘在复杂路况下依然具有出色的抓地性。即使试驾当天青城山的路面有点滑，但由于山路转弯处路面经常破损，它也能牢牢咬住地面。应该说，你在正常的山路上行驶，很难突破这辆车的底盘极限。北极星1号可能缺少一些，它无法让你享受征服性能兽的，但它能快速准确地反馈你手脚的动作，让你专心驾驶，在安全范围内不断微调动作，以获得更快的过弯速度。

形象低调，细节动人

这样一台冰冷的驾驶机器，再加上北欧冰冷的外部内部，简直完美。虽然有人认为北极星1的外观过于低调，乍一看像是更简单的沃尔沃，无法彰显其百万美元的价值，但这正是北极星品牌想要树立的独特风格。北极星1号的美简单、舒展、流畅。它在设计上做的是减法，去掉了很多不必要的复杂线条，几乎没有使用镀铬装饰件，甚至连碳纤维车身这种最大的谈资都没有露出来。它就像一个冷酷的女神。虽然看起来很冷，没有性感辣妹那么有视觉冲击力，但是看久了也不会腻。

打开车门看到内饰可能会有点失望。北极星1的内饰直接套用了沃尔沃现有的成熟设计。虽然与外观并不不符，但总是缺乏新鲜感。好在细节上的改变还是能帮它赢回好感的。来自瑞典百年水晶艺术品牌Orrefors的水晶棒，造型独特，握感极佳，冰凉顺滑的宝石质感让人爱不释手。全景天蓬为车厢提供了充分的张扬感。夜晚，一颗闪亮的“北极星”会投射到顶篷上，这样的车标展示模式将成为北极星品牌后续车型的标配。“瑞典金”颜色的安全带与刹车卡钳的颜色相呼应，加上车内大量的真碳纤维面板，使该车具有符合其定位的运动感。

作为一款适合长途旅行的GT轿跑，北极星1号的车厢设计充分照顾到了驾驶时的舒适性和便利性，宽敞空的空间，出色的座椅支撑，充足的储物空间。拥有17个扬声器的包华魏健音响将通过高品质的音乐抑制所有驾驶噪音。更重要的是，这款车还拥有沃尔沃全套的主动安全设备。长途旅行后开车累了，开启自适应巡航，播放自己喜欢的歌曲，静静地喝一杯热咖啡，百万级GT coupe也能带给你驾驶之外的享受。

145万，值！

在测试之前，我并不看好北极星1号的前景。我实在想不出有什么理由以145万的价格买它而不买保时捷911。试驾之后，我真的被征服了。极地之星1独特的动力布局和独特的车辆定位带来的独特用车体验，真的是同价位中不可替代的。与定位不同的911相比，北极星1的性能可能会有所落后，但它显然具有更好的实用性和长途驾驶舒适性，驾驶体验与传统燃油跑车完全不同。与最接近的雷克萨斯LC相比，北极星1在豪华性和驾驶舒适性上处于劣势，但性能和驾驶体验完全占优，两车调性完全不同。

不仅如此，北极星1号还顶着“国内首款百万级性能车量产”、“全球每年限量500辆”的光环，具有一定的稀缺性和收藏价值。花145万在上面不值得吗？

【极星1（Polestar 1） 首试印象】

突出优点:深厚的机械功底和强大的性能；易驾驶，易操控，舒适性好，通过性好。

主要缺点:品牌知名度低；形象比较低调；没有跑车的声音。