帕杰罗作为一款传奇的越野车，分支机构众多。20多年来，从各种渠道引进的帕杰罗技术极大地帮助了中国车企的成长，丰富了国人可以选择的SUV品种，其中猎豹就是最著名的车型。但我们今天要说的不是猎豹，而是更小众的帕杰罗亲戚，华泰吉田和特拉卡，他们在韩国被“精装”，漂洋过海来到山东。
上世纪八九十年代，韩国车企的技术还不是很成熟，也是走引进国外技术，国内学习的发展路线。像当时的起亚一样，它加入了福特和马自达的联盟。而现代则找了愿意分享技术的三菱当老师，拿到了很多车型的生产资料。例如，现代H系列面包车是基于三菱德利卡。今天，本文涉及的现代战马系列就是利用帕杰罗的技术开发的。
华泰吉田是华泰的家用车。1996年，华泰的前身山东荣成汽车厂与韩国现代签订协议，开始用韩国进口的零部件组装第二代现代战马盖乐普，并命名为“奥本”。这是华泰吉田的前身。但此时荣成汽车厂不具备生产资质，生产的车辆无法在省内销售。于是，在省里的配合下，荣成汽车厂隶属于一汽，“奥本”更名为解放陆地巡洋舰，开始面向全国销售。但没过多久，这种合作就破裂了。一汽撤资，荣成汽车厂也被建设者张秀根收购，更名为华泰汽车股份有限公司，解放越野车变成了华泰吉田。
吉田的车虽然是基于现代第二代战马打造的，但也是第一代帕杰罗的基础。三菱和国内合资车企一样给韩国人玩了一局，技术永远给落后一代。吉田的发动机是基于三菱6G72的现代3.0l 6缸自吸汽油发动机，最大输出功率161马力，扭矩229牛·米。与之匹配的是5速手动或4速自动变速箱，标配四驱，但不超选。
华泰吉田销量还是很不错的，25-28万的价位，不贵。2000年初，一度占据中国SUV市场10%的份额，位居国内SUV销量第三。吉田凭借其良好的越野性能，也成为了部分部队的用车，在中原地区的军事单位较为常见。
华泰吉田大概会在2005年左右生产。此时其继任者Traka已经投产2年。停产的吉田一度受到越野爱好者的追捧。因为是基于帕杰罗，所以很多改装部分可以通用，改装方案也可以直接套用。越野E族上有很多打吉田的帖子，甚至有车主把吉田完全还原成了第一代帕杰罗的样子。
现代Traka于2001年上市，是第二代帕杰罗的韩版，国产版华泰于2003年下线。这款车最早可以搭载2.5T、2.9T四缸柴油或者3.5L六缸汽油。后期为了拉低售价，华泰改成了只有4G63 2.4L汽油的配置，只区分两驱和四驱。Traka的产品生命力很强，生产周期持续了差不多10年。后来因为韩国不再供应零件而停产。但据老车主说，早期CKD的Traka和后期量产的差不多是两辆车。后一款空有外壳，从动力到配置都完全简单匹配。想想看，后期的Traka才卖12万，而早期的进口零件卖近30万，差了差不多3倍。Traka的柴油版是这款车型的亮点，尤其是2.9T版本，低扭矩充沛，动力强劲，是超选四驱中轻度越野的好玩具。
华泰Traka也沿袭了前辈吉田的做法，成为很多公务车的选择，适用性极佳。这可能是因为军车大部分都是帕杰罗的血统，Trak可以和其他猎豹以及原来的帕杰罗一起维护，方便后勤维护。
2006年，华泰圣达菲下线。这是华泰推出的最后一款现代车型。随着北京现代的成立，韩国现代逐渐中断了与华泰的合作，或许是怕影响合资公司。从此，失去技术的华泰一蹶不振。直到2023年，疫情过后彻底破产，老板锒铛入狱。
(本文图片部分来自coolcarsinchina.com)
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