2024年极光览胜

2011年作为进口进入中国，因为它有着比当时其他车型更前卫的设计。走在街上，它甚至可以“治愈”路人的颈椎病。

然后，它也迎来了国产化，最大的变化就是价格，从60多万到39.8万，一下子拉近了它和消费者的距离。

八年后的今天，全新一代的汽车又来到了我们面前，起步价的门槛进一步降低到了35.58万元。没错，就是我们今天小牛车测试的主角——全新一代奇瑞捷豹路虎-极光(以下简称“新极光”)。

奇瑞捷豹路虎-极光

经过几天短暂的试驾体验，以上问题也有了答案。

上一代极光几乎是直接拿着路虎LRX的图纸去工厂量产，而现在我们眼前的全新极光也是继承了揽胜家族同样科幻的设计风格的星脉。

前脸虽然没有星脉那样的大前格栅，但狭长锐利的LED大灯组采用了与星脉相同的设计，并与黑色格栅相连，不仅看起来非常运动，还拉伸了车头的视觉宽度。下方的雾灯区域变成了“尖牙”式的通风口，这种设计在星脉车上也能找到，而且这种设计也有利于整车的空空气动力学。

车侧整体造型非常紧凑，悬浮式车顶和延伸至车尾的凌厉腰线也得以保留。其最大的变化是采用了与揽胜星脉相同的隐藏式门把手设计。解锁后门把手会自动弹出，提高了科技感，同时也减少了一点点空空气阻力。车身尺寸方面，4371mm的车身长度和2681mm的轴距相比老款有所增加。但作为一款中型SUV，面对那些加长的德系豪华品牌对手，就不那么“实在”了。

饱满敦实的尾部设计看起来也很时尚。LED光源的尾灯不是贯通式设计，而是两个尾灯之间用黑色装饰条连接起来，形成一个贯通的形状。尾灯内部灯组的造型设计也和星脉车型一脉相承，点亮后很有质感。车尾上方的扰流板和下方的扩散器也在一定程度上提升了车尾的视觉感受。

进入车内，新极光的内饰设计风格几乎照搬了星脉和揽胜的设计思路。12.3英寸全液晶仪表、两块10.2英寸中控触摸屏、流式后视镜、HUD抬头显示器(低配车型可售6000元)的加入，不仅提升了车内的科技感，也让内饰更加简洁。中控台大面积真皮材料和软性材料的应用，也凸显了路虎品牌在营造豪华感上的根基。

全新极光系统均采用了与揽胜同型号的多功能方向盘，手感和握感极佳，并拥有丰富的多功能按键。在多媒体控制键处，加入了触摸感应操作，在上面滑动可以调节媒体的音量，同样科技感十足。

现在很多车型都配备了全液晶仪表，新极光的12.3英寸液晶仪表在功能性、显示清晰度、UI设计上都不输对手。中控台上的多媒体屏幕功能也很丰富。上面的触摸屏主要负责娱乐、导航、倒车影像和车辆设置，屏幕角度也可以进行一定程度的调整。下屏更多的是空键和驾驶模式的选择。这种带旋钮、旋钮内部有信息显示的控制方式相比普通触摸屏，在驾驶时的盲人锻炼中有不小的优势。

目前新极光系统只有2.0T+9AT的动力组合，并配有48V混光系统。这套动力系统可以输出最大249马力和365牛·米的功率。从账面数据来看，其参数水平与奥迪、宝马等对手处于同一水平。

开完车，新极光给你最明显的感觉就是好开，9AT变速箱升档平顺积极。完全加速时，8.31秒即可完成0-100km/h的实测加速，有很强的推背感。

高速巡航时，车速可在90km/h左右升至九档，120km/h时发动机转速可控制在1900rpm左右..较低的发动机转速也能带来较好的燃油经济性，对抑制发动机噪音也有帮助。强劲的动力储备也让中高速超车变得很容易。

由于悬挂行程相对较长，新极光在底盘调校上更加舒适。悬架可以在面对精细颠簸的路面时隔离汽车的大部分振动。遇到减速带等崎岖路面时，悬挂处理有些生硬，但也有一些韧性。

转向感也比较轻。对于女性车主来说，低速停车或者调头转弯会更容易。舒适的转向调节也消除了许多路感反馈。虽然不能给你带来人车合一的驾驶乐趣，但是指向性还是比较准的。在NVH控制方面，日常行驶中发动机噪音和底盘噪音都得到了很好的抑制，也让车内乘客感受到了路虎品牌应有的豪华和高级感。

作为一款拥有强大越野基因的全新极光，虽然定位为城市SUV，但也拥有强大的越野能力。配备Eco Twinster智能四驱系统和路虎独有的全地形反馈系统，在处理一些简单的未铺装路面时，可以说是一马平川。

由于新极光四驱系统的电子限滑系统响应速度快，介入时机准确，基本可以第一时间锁定侧滑车轮，在显示内容丰富的HUD平视显示器和全地形“透视”技术的支持下，在越野中比同级竞争对手有一定优势，可以轻松应对略复杂的路况。

虽然它的轴距比老款车型要长，但在空上与同级别中那些带“L”的竞争对手相比仍然没有优势。后排头部空间空还可以。因为有很大的全景天窗，能给车内乘客带来很好的通透感，腿部也只是够标准，中间地板凸起较大，所以满载时后排会有点拥挤。

全新极光拥有丰富的储物空间空，后备箱在常规容积上有不错的表现。内部配备了12V电源和多个钩锚，大大增加了后备箱的实用性。后排座椅支持2/4/2比例，非常灵活。只是它放倒后无法与躯干形成一个平面。

这次换代不仅外观变化明显，动力也有不少变化。最大的区别是增加了48V的混光系统。但在实际体验中，它的油耗表现还是比较高的。在环路、拥堵、畅通路段实测后，平均时速31km/h油耗为11.5L/100km，略高于同级别竞争对手。

虽然不同的人对外观设计有不同的看法，但路虎极光在刚上市的时候就凭借其出色的设计迅速俘获了众多消费者。如今，新一代车型延续了家族星脉的设计元素，简约时尚的颜值再次成为其卖点之一。内饰设计也兼顾了豪华和科技。不仅作品用料非常厚道，五块大屏也带给你同级少有的科技感。

与老款相比，搭载48V光混系统的动力总成有了大幅升级。全地形反馈系统也赋予了极光足够强的未铺装路面通过性，舒适的底盘调校是其最大的特点。虽然在空之间油耗并不优于竞争对手，但有其不足之处，换代后不仅进一步提升了产品力，还降低了起售价，在同级别中性价比更高。