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2017年，全网都在找贾跃亭。

当时乐视欠供应商钱，爆发了资金链危机。贾跃亭成了老赖，让别人“窒息”了他的梦想。

最近一家负债累累的造车企业也在找董事长。

多年拖欠员工工资，生产基地停产，董事长直接失联，连儿子都说找不到父亲。

比“人在美国”、“下周回国”更神奇的是，几天后，董事长直接举报自己“非法倒卖土地”被抓，还被网友痛骂为“老赖”。

这个企业就是首款SUV车型的鼻祖华泰汽车。

但是现在很多人都没听说过华泰。

因为华泰汽车这个名字，几乎从汽车圈消失了。

2019年有经销商透露，一个月只卖三四辆车。现在更惨的是4s店几乎没有了。

一方面被曝销量造假，上报数据被中汽协驳回。

另一方面，负债数百亿，又因为拖欠工资，员工直接在大街上拉横幅投诉。

一家有口皆碑的车企是怎么和老赖扯上关系的？

曾被夸为中国“卡宴”，如今靠销量造假骗人

华泰曾经拥有让无数同行眼红的资本。

从时间上看，华泰成立于2000年，是中国最早的整车企业。

论背景，华泰汽车已经抱住了它的大腿——韩国现代。

《资本论》上，华泰的老板张秀根是个包工头，早年在房地产上赚了不少钱。

天时地利人和，华泰出招，有王者轰炸。

与韩国现代合作后，2003年，华泰Traka上市第一年就销售了1.5万辆，成为“市场增长最快的车型”。

2005年，共同引进的华泰圣达菲直接成为“央视年度SUV车型”。

因为华泰汽车最早生产了第一款国产SUV，一度被称为“国产SUV鼻祖”。

华泰趁热打铁，推出了华泰B11、宝丽格等车型。

华泰B11，直接裸山寨宾利。而华泰宝利格则和保时捷卡宴“撞了脸”。

2010年后，虽然和现代分手了，但华泰并没有吃老本过不好日子。

2017年销量一度突破10万。

华泰在火热的新能源风口也赶上了先发优势。

在宣布进军新能源后不久，华泰就大胆表示已经掌握了核心技术:拥有纯电动乘用车自主知识产权，并授权了相关发明专利。

甚至冲出亚洲，在德国慕尼黑设立研发中心。

放眼整个新能源市场，韦小立还没有诞生，吉利和比亚迪也没有发力。他们不是华泰的对手。

但当时的华泰似乎并没有意识到危机。

华泰的城市经理回忆，现代logo去掉后，华泰宝丽格和新圣达菲第一年都卖得不错，后来销量越来越差。

但对于这一切，董事长张秀根完全不知情。

这是因为，每当新车下线，华泰员工往往会把调试过上千次、性能最好的产品交给张秀根试驾。

“董事长对自己的产品特别有信心，但不了解实际情况。”

张秀根是真的不知道，还是假装不知道，总之，当时华泰喊出了“中国自主汽车第一品牌”的口号，并对外承诺2018年销量达到20万辆，2020年突破50万辆！

然而，现实狠狠打了华泰一巴掌。

2018年，华泰不仅没有完成销售目标，反而被曝出破产、R&D人员离职、生产基地停产等负面消息。

此后，华泰的销售数据越来越神秘。2021年，中汽协直接掀开华泰的遮羞布:

销售欺诈。

华泰宣称其2018年销量为11.99万辆，但中汽协拒绝采用华泰的销售数据，代之以“0”。

官方声明一出，华泰彻底成了车界的笑柄。

车越卖越少，却靠忽悠政府，圈地骗钱

奇怪的是，与华泰的衰落趋势相反，创始人张秀根的钱包越来越大。

2018年，张秀根以138亿元的身价位列中国富豪榜第137位，2019年8月，甚至登上了全球富豪榜:福布斯全球亿万富豪榜第1116位。

显然，成为富翁的背后，张秀根没有卖汽车。

华泰这几年只做了几件事:用土地、煤矿、资金换造车项目。

第一步，包装潜在股东，大政府羊毛。

早些年，车企是地方政府的宠儿。

魏莱在生死关头回到老家合肥，当地政府拿出70亿元救魏莱。李斌形容政府“就像给第二级火箭注入燃料”。

早在2005年，华泰也接受过这样的待遇。在内蒙古鄂尔多斯市，画一个10年的大饼:要达到30万辆的产能，600亿元的年产值。

当地政府相信华泰所谓的长期价值，投桃报李，直接还了一个豪华大礼包:

让华泰低价拿到6000多亩地，10亿贷款，两个煤矿。

第二步，疯狂转卖，让银行做接盘者。

华泰拿到地后，没有建厂，而是转手拿到银行贷款做抵押。

光是两个煤矿转卖就让华泰汽车赚了40亿，比苦哈哈卖车快多了。

为了获得更高的授信额度，华泰还陆续入股了多家地方银行。在过去十年中，它频繁地将土地抵押给银行，以换取数百亿美元的现金。

这也导致沉迷于资本游戏的华泰越来越不专注于造车。

第三步，利用信息差距，串联欺骗地方政府。

有了第一次成功，华泰的馅饼越来越敢吹了。

2018年，当时鄂尔多斯政府已经华泰汽车，天津华泰也已经停产。但华泰还是不愿意跳，南下湖南株洲，继续拿造车项目忽悠当地政府。

湖南政府并不知道华泰的“前科”，一切合作都很顺利。从项目签约到完成土地交接，仅用了41天。

华泰通过夸大公司前景，把“空手套白狼”玩到了极致。

当然，无论换地、换煤矿、换钱，国外的说辞都没变:给自己的造车事业回血。

但是钱有了，怎么花又是另外一回事。

这些钱不仅没有去造车，也没有去给员工，甚至没有去还债。华泰2019年的负债高达294亿元，而账户里的存款只有13万元。

人们更关心钱去了哪里，而不是张秀根去了哪里。

从造车神话沦为圈钱骗子，为何走上不归路？

近年来，像华泰这样造车的车企不在少数。

汽车成为地方政府重点补贴对象后，一些企业一起步就抢着骗钱。

比如最知名的老赖路驰汽车，曾经举办过一次极其豪迈的发布会，发布会现场大妈老奶奶们人头攒动。

创始人站在金碧辉煌的大厅舞台上，宣讲要“成为世界级的新能源汽车企业”，以此换取当地政府和白嫖长安汽车多年的1000亩土地。结果一辆车都没造出来。

再比如，从成立之初就高喊“要造中国超级跑车”，把江苏如皋国有资产拖下水，骗取国家66亿元，最后只造了几辆“老人头乐”。

与这些横空出世的骗子空不同，华泰这个央视代言的老品牌，一开始是想造车的。

还喊出了“坚持自主研发”“传动世界领先”等口号。

但其首款自主研发的车型宝力格技术，以及号称采用德国技术研发的汽车路盛E70，市场不买账，销量惨淡。

曾经对华泰寄予厚望的主力车圣达菲，刚上市就被车主投诉换挡、发动机等质量问题。

最终销量惨淡，一个月不到3000辆，不到现代合作圣达菲的1/3。

没有外资，华泰的实力捉襟见肘。

任何一家车企把新产品扔到大街上都是正常的。然而，华泰不仅没有反思问题出在哪里，反而越来越“烂”。

发现华泰公司汽车的核心技术发动机是外包的，不是自己研发的。

Traka的2.0L发动机是从东安三菱拉出来的，1.8T发动机也是SAIC的。

此外，华泰汽车明显的劣质材料和过于山寨的车型，并没有体现出造车的诚意，反而越来越凸显其东拼西凑的本质。

华泰汽车前员工直言，“感觉他们已经放弃汽车业务了。”

毕竟当时卖地搞金融赚钱更快，而造车费时费钱，还可能吃力不讨好。

面对造车的挑战，华泰选择了逃避，走了一条捷径。

然而，这也是一条不归路。当初是通过夸大公司前景来交换资源的。销量下滑的时候，华泰只能造假，勉强维持表面的繁荣。

当一家汽车公司无法保持其在汽车制造技术上的竞争力时，它就决定了结果。

2019年，网上出现“四家车企申请破产进行供应链风险排查”的消息，其中就有华泰汽车。

2021年，鄂尔多斯、天津等地方政府宣布华泰未开发土地无偿收回。

华泰复出的可能性越来越渺茫。

如果你选择面对困难，继续学习如何制造汽车，结果会有所不同吗？

这些都是未知数。只有一点是肯定的:当它选择撒娇的时候，就注定是无望的。

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作者|江源