2024年二手法拉利612

玛莎30万，法拉利40万。豪华车市场这次真的崩盘了，普通人似乎有机会体验一下汽车天花板。

经过这几年的大起大落，很多中产一夜之间化为乌有，房子车子都值钱了。大量二手豪车进入市场。再加上新车市场的饱和，很多豪华品牌都开始放下身段打折销售，不断挤压二手利润空。两个因素叠加在一起，价格大跳水不可避免。一位二手车商在接受采访时表示，2023年同年份、同车况的豪华车价格比正常时期下降了15%左右，包括宝马、奥迪这些一线豪华品牌，这是近十年来没有过的。

超豪华品牌也不能独善其身。2017年，3.0T玛莎拉蒂levante指导价突破100万。现在原装原漆的二手车只能卖到29.8万，大概相当于BBA中型车的新车价格。很想买，估计能砍下来。2016年二手精品卡宴保养的很好，公里数也少了。2023年上半年还能卖接近50万，现在直接降到了30多万，车商瞬间亏了20万。

就连曾经高高在上的顶级奢侈品牌，在二手市场也早已放下姿态。40多万的V8法拉利和60多万的12缸宾利现在抢的很多。

这些壁纸和日历的常客，以前觉得高不可攀，现在看来，只要努力，咬咬牙，就能实现梦想。但是，我知道我得劝大家冷静下来。这一咬很可能要咬到肺泡。豪车不是那么好养的。

对于普通家庭来说，凯美瑞是很充足的车了吧？姑且以它(2.5L自吸版)为计量单位吧。凯美瑞推荐的保养周期是6年12次，共花费15410元，包括常规机油机滤，还有刹车片和火花塞。如果你找到4S买那种打折套餐，或者去外面的连锁店，价格可以降低很多。

法拉利是什么水平？即使只算机油机滤的基本项目，加上工时，也需要1.5万到2万元/次，但法拉利更“良心”，会给你7年免费基本保养。如果是年龄较大的二手车车主，就享受不到这个福利，只能自己掏钱。劳斯莱斯提供的免费保养更少，只有四年。用完之后会做一次大保养+更换耗材。官方报价12万元以上。只能说，老大哥毕竟是老大哥，但是不能降工资，不仅是凯美瑞十倍的保养费用，还能轻松把钱花在买凯美瑞上。

这还只是车辆正常使用所需的保养，不算车辆故障。超豪华品牌的质量远没有你想象的那么好。例如，英国会对车龄超过三年的车辆进行所谓的MOT程序，检查车辆各部分是否工作正常，以确保驾驶安全，这类似于更严格、更全面的年检。玛莎拉蒂GT系列首次MOT故障率达到16.83%。什么概念？欧系本田飞度的故障率为6.7%。其他超豪华品牌也好不到哪里去，法拉利612，故障率14.61%；阿斯顿马丁DB7，故障率15.32%；莲花Evora，故障率11.32%。

说白了，这些超豪华品牌或许擅长堆砌技术，但受限于极少的产量和半手工的生产模式，很难提高其可靠性。使用78年甚至10年以上，故障问题往往会集中爆发，需要对所有零部件进行大修，这是购买二手豪车不可避免的开支。

那么修起来有多贵呢？难道大家对劳斯莱斯车头的标志不感兴趣吗？一套升降装置要价5.15万元，车标盖板1万320元，庆典女神像20.5万元。拆装更换升降机构工资6490元，更换盖板费用1180元，共计27.45万元。

去年广州有一辆法拉利458，后视镜被反方向行驶的环卫车撞掉。车主咨询了4S店，得到的回复是“保养需要5到6万元”。去年4月，常州一辆法拉利F8停在车位上，路过的铲车不小心把它前盖上的货砸了，钣金喷漆一套，损失十几万。

其实这并不奇怪。超豪华品牌的零配件产量太少，售后市场不愿意投放。他们只能选择原厂配件。这些稀有的东西很多店家都修不了，只能找官方修，而不是随便要多少。维修费很贵。要喂养这些精致的汽车，你必须遵守许多奇怪的规则。比如法拉利停不下来，就必须插上专门的电池维护器，否则很快就没电了。不要问停车场哪里要接电。法拉利只会想:“没有？真的吗？你有钱买超跑，为什么没有自己的私人车库？”

所以，你花几十万买法拉利和宾利，可以买，但是用起来完全是另一回事。保养维修费用很快就会超过车价，可能字面上就是几百万。再加上豪车可怕的保险费，超大排量产生的高额车船税和油费，足以榨的钱包。

梦想汽车的降价，实现梦想的机会，可能很刺激，但一定要看到背后隐藏的成本，不要一时冲动把一个父亲请回来。

有一个可以作为目标的梦想，花钱之后梦想破灭，似乎更好。