2024年长安volvo

中国自主品牌紧凑型SUV市场如云。在这个兵家必争之地，长安、吉利、长城、比亚迪、传祺、奇瑞、一汽纷纷入场，推出了众多极具竞争力的车型。

“时刻保持活力和新鲜感”是最基本的生存之道。这不，随着近年来自动驾驶的快速发展，曾经看似遥不可及的技术:自适应续航、主动制动、自动泊车，已经逐渐出现在十几万辆家用车上。

作为国内首款L2级自动驾驶量产车，作为家族亮点的长安CS55再次凭借这项技术脱颖而出，进入更多人的视野。那么，它的实际表现如何呢？与吉利、长城甚至沃尔沃、宝马等豪华品牌相比，有哪些区别？

随着长安CS55 IAAC版的试驾，让我们一起来寻找答案。(试驾距离和时间都比较短，路况主要是高速和城市道路。)

今天我们试驾的长安CS55 IAAC版搭载了长安自主研发的IACC集成自适应巡航系统，可以自动保持车辆在车道内，自动跟车。

从字面上看，它与ACC自适应巡航只有一字之差，但在实际功能上，这套IACC系统要丰富和实用得多。

长安CS55不只是要按下按钮才能启动这个功能。它的开通需要一定的条件，比如车道线清晰，天气条件好。

这套IACC系统的工作速度范围为0-130km/h，几乎覆盖了所有的用车环境。但最适合的环境还是高速公路和城市快速路，有条件的话可以让长途驾驶更加轻松舒适。

与一般的ACC不同，IACC在工作时会主动操作倒车轮，它还可以在离开方向盘后通过识别路面标线来校正方向盘，从而辅助驾驶。然而，一旦手离开超过15秒，系统就会通过声音和图形显示提醒驾驶员进行干预。如果没有操作方向盘，车辆将减速直至停止。

值得一提的是，在标线不清或者没有标线的情况下，前车变道后，车辆会和前车一起变道，有点类似于宝马增强的跟随前车轨迹的辅助驾驶功能。但由于条件有限，我们这次没有办法测试这个功能是否存在隐患。

此外，车辆可以识别限速标志，这意味着车辆在每次开启该功能时都会有系统设定的限速，而不是根据现有速度进行调整。

关于IACC，最后，让我们谈谈它的缺点。

在自适应巡航系统的基础上，CS55还开发了Stop & amp；Go功能，在城市道路中，当前车减速直至停止时，车辆也会自动减速至停止。如果前车在3秒内继续行驶，驾驶员不需要做任何事情，车辆会自动跟随前车。

前车停车超过3秒后，驾驶员只需轻踩油门，车辆就会再次跟随前车，但此时车辆会非常缓慢地跟随加速动作。举个例子，前面的车辆在红灯变绿的时候已经走出了一定的距离。此时车辆不会急着加速，只会在前方车辆足够远的情况下加速。给人的感觉就是要把车放在前面20米再追。

其次，识别道路标线虽然是辅助驾驶功能，但道路的转弯半径必须满足不小于250米的要求。此外，该系统在驾驶过程中频繁校正方向盘。

就驾驶体验而言，和老款CS55差别不大。悬挂性能和驾驶安静是新车的亮点。动力基本够用，变速箱平顺性不错，但逻辑换挡速度普遍较慢。

突出年轻化

缺点是只支持百度CarLifel，不支持CarPlay。另外，中控台上躺着的中控面板角度太高，刚开始看起来总是很吃力。

值得一提的是，新款CS55配备了360°全景影像功能。在实际经验中，当车辆检测到有障碍物接近或者驾驶员低速开启转向灯时，该功能会受到惩罚，从而帮助驾驶员检测盲点位置。

空

静下心来看看新车，我们可以看到更精致的CS55。

头条说:毫无疑问，CS车在长安品牌中的地位无人能及。凭借早期的CS75车型，长安乘用车正式进军国内SUV市场。

CS55虽然不如老大哥CS75合格，但凭借实用的配置和良好的口碑，在销量上并没有掉队。如今，随着长安汽车智能化的布局，率先实现L2自动驾驶的CS55又多了“看家本领”，相信CS55未来会有更好的表现。