2024年道奇越野车

[爱歌汽车SUV频道原创]

如果世界末日，在你生命的最后一刻，你会选择和心爱的人在一起还是和车在一起？或者我们可以做些实际的事情。如果火山爆发，你会怎么选择？回答这个问题其实比同时救母亲和妻子溺水要容易得多，但首先你需要一辆能带你穿过包围圈的车，法拉利肯定不行，就算你有。

这次我们来的是最近相当火爆的乌兰哈达火山群，还有一辆道奇RAM 1500的陪伴，远离拥挤嘈杂的城市。看来这才是它真正的家。

这是一辆2015款道奇公羊1500的运动版。因为车主后期做了一些外观修改，所以在这款车上我们可以找到与普通版完全不同的元素。虽然标新立异不代表所有公羊车主的个性，但我觉得追求独特应该是皮卡的共同特征。所以，打造一款世界独一无二的汽车，应该是每个车主都向往的。

相比目前中国品牌的皮卡，美系皮卡在外观上更完美，也就是俗话说的精神上更完美。此外，车主安装的改装件也加强了这一功能。

RAM 1500的正面值得记住。这种经典的车头造型风格从第三代开始沿用，每一次进化都加深了RAM的家族特征，也讲述了RAM车型的发展史。

原本与车身同色的网状格栅被车主换成了18条“长喇叭”版本的镀铬网状格栅，两种格栅在造型上的区别相当明显。更换后的格栅更接近最新的第五代RAM的格栅，轮廓相同。目前路上跑的RAM基本都是采用老式的十字形网格。

目前这款公羊1500搭载的是5.7L V8自然吸气发动机。虽然引擎盖凸起的高度略显夸张，但不得不说，从视觉效果上来说，这种造型的力量感更强。

16个LED灯泡组成了RAM 1500的日间行车灯。因为是美系车，公羊的日间行车灯是黄色的，这在国内并不常见。近光灯使用氙气光源。

四门RAM 1500的长宽高分别为5826/2070/1930mm，比我们日常驾驶的大部分车辆都要大，而不足6000mm的车长也使得大部分持有C型驾照的人能够合法驾驶。

这只公羊上的游艇装饰大概是最吸引眼球的地方了。这次改装是由一家波兰公司设计的。游艇机翼不仅使货舱与车厢的连接更加和谐，还在很大程度上降低了风阻系数，提高了燃油经济性。

为了保证尾门的整洁，车身前门设计了“RAM 1500”的logo，翼子板中间有“HEMI升”的字样，代表一颗坚强的心。

RAM的门门槛高度略高。还好车主后期安装了上下车的电动踏板，不然对于个子不高的人来说，每次上下车都是一种折磨。

游艇版外观套件的尾部更加醒目，增加了这款车的独特属性。略薄的货舱变厚了，个人认为白色车漆和游艇版套件最和谐。

拍摄款车尾中间采用经典的RAM浮雕logo，部分限量款采用“RAM”的设计。从接受度来说，大部分人其实更喜欢ram浮雕的经典设计。

车主还在尾灯上做了后期改装，命名为“雷神之翼”的尾灯造型非常特别。

RAM 1500运动版采用了20寸五辐轮圈，采用了美系车钟爱的电镀表面处理，让它在行驶中熠熠生辉。与之匹配的是固特异品牌牧马人SR-A轮胎，规格为275/60 R20。

外观概述

不同于以往皮卡的主观印象，美系皮卡在内饰设计上也充分考虑了功能性与舒适性的共存。虽然皮卡车在外观上比我们常见的轿车和SUV要粗糙一些，但是当你坐进车里，你不会觉得它是一辆严格意义上的工具车。相反，由于空的优势，大部分美式皮卡的内饰都相当大气。

RAM的内饰具有非常浓厚的美式风格。由于两者都属于克莱斯勒，所以RAM的内饰也具有该公司其他车型的特点。但是皮卡内饰空的绝对优势，让它有了完全不同的感官冲击。

公羊的扶手很宽，即使驾驶员和副驾驶同时将手臂放在扶手上，也不会挡住公羊醒目的浮雕logo。

三辐方向盘的造型与皮卡粗犷的风格很协调。方向盘大小适中，和我们平时开的其他车型差别不大，真皮包裹的手感也很舒服。

RAM 1500仪表盘采用了机械加液晶屏的主流设计，液晶屏显示效果和分辨率都非常出色，显示的车辆信息也非常全面。

RAM的LCD中控显示屏也是源自克莱斯勒的设计风格，色调和界面都很熟悉。

电子旋钮换挡的设计在RAM车型上已经出现很久了，紧凑的结构也让整个内饰的布局更加协调。与很多车型不同的是，RAM的旋钮设计在中控区域的左侧，让人感觉更像是控制区域的延伸。

皮卡在美国虽然是一种工具车，但和很多人心目中的概念不同，内部配置并不逊色于甚至领先于我们平时驾驶的车辆。RAM 1500不仅有带通风加热功能的前排座椅，还有带加热功能的方向盘。此外，由于RAM 1500全系配备空空气阻尼弹簧，因此还具备底盘高度调节功能，有四种高度可供选择。

RAM 1500提供了前窗一键升降功能，按键的布局和形状与我们常见的Jeep自由光、大切诺基等车型一模一样。

RAM 1500前排座椅具有8向电动调节功能和腰部支撑。前排座椅采用真皮包裹，坐垫长度比一般车型要长，但这不会影响前腿的空空间，油门和刹车踏板的电动位置调节功能也是美系车所钟爱的。

没必要有人担心后座的腿空，但是我也注意到了RAM 1500的后中座的坐垫比较短。虽然这里也设计了座椅头枕，但是我相信中间位置不太适合长途骑行。

另外，车主给我看了一个第二排座椅的小机制。RAM 1500的后排座垫可以垂直折叠，座椅下的罩盖可以平铺填充第二排的地板。由于RAM 1500的车身宽度达到了2070mm，此时第二排可以作为临时床使用。

室内装饰分析

RAM 1500运动版搭载5.7L HEMI V8自然吸气发动机，这也是RAM 1500上排量最大的发动机。发动机最大功率295kW(401Ps)，最大扭矩560Nm。

这款发动机除了数据抢眼，还有关缸功能。在高速稳定巡航的状态下，系统会“偷偷”关闭四个气缸，以达到更好的燃油经济性，这款RAM 1500的综合油耗一直保持在13L/100km左右。

与5.7L HEMI V8发动机匹配的是来自ZF的8AT变速箱。性能和口碑都很优秀，基本可以算是目前世界上最好的8AT变速箱了。

RAM 1500采用非承载式车身结构，前悬架采用双横臂独立结构，增加前轮的地面附着力，增强整车的操控能力。现在越来越多的硬派越野车开始采用这种前悬架结构，而我们熟悉的新一代奔驰G级也从整体桥悬架变成了双横臂前悬架。

后悬架是众所周知的整体桥式结构，可以在保证一定强度的同时增加悬架行程。与很多皮卡不同的是，公羊1500运动版配备了空气动减震弹簧，在舒适性和通过性方面更加出色。

RAM 1500的这款8AT变速箱经过了专门的调校。只要不是在突然加速的情况下，变速箱就主动升档，力求以最经济平顺的速度换挡。

RAM 1500的转向力很轻，这也是美国皮卡的共同特点。在低速行驶的情况下，方向盘的转向虚位置很小，车头的指向性更好。高速行驶时，车头不会因为方向盘的轻微转动而摆动。

对于一辆巨大的皮卡来说，公羊1500的油门响应速度完全可以接受，ZF 8AT变速箱的降档也很迅速。5.7L自然吸气发动机的动力就不用说了，V8发动机丰富的排气声也算是额外的好处。

皮卡车由于车辆重心偏高，在转弯变道时会让驾驶员感到有点信心不足，在RAM 1500上有所改进。变道完成后，减振也抑制了车身多余的摆动。

五号火山是目前乌兰哈达火山群中保存最完好的火山，挑战它的RAM 1500采用电控兼职4wd系统，具有低速扭矩放大功能。正常行驶情况下，车辆依靠后轮驱动，比全时四驱车型燃油经济性更好。

车辆的驾驶模式控制按钮设置在换挡手柄下方，需要点亮“N”按钮才能进行下一步操作。在“4WD LOCK”模式下，前后轴的扭矩分配比为50: 50。

路面上覆盖的沙石增加了攀爬的难度，好在切换至“4WD LOW”低速四驱模式之后，即便没有采用AT全地形轮胎，RAM 1500的四个车轮也没有出现一丝打滑的情况。路上覆盖的沙子增加了攀爬的难度。好在切换到“4WD LOW”低速四驱模式后，即使不使用AT全地形轮胎，公羊1500的四个车轮也完全不打滑。

爬坡的过程并不是一帆风顺的，上坡途中不时出现的跨轴路况对爬坡构成了极大的考验。好在RAM 1500较长的悬挂行程使得车轮挂空的可能性不大，所以可以说整个爬坡过程对于RAM 1500来说还是比较轻松的。

编辑点评:在RAM 1500可靠的陪伴下，我们一行人安全离开了乌兰哈达火山群。虽然世界末日这个标题有夸大的成分，但是可以说在同等条件下，RAM 1500的强大能力是毋庸置疑的，无论是道路还是未铺路面的道路都体现了这一点。同时也希望未来国内的皮卡政策能够更加宽松，让更多的人欣赏和感受不一样的皮卡文化。

征服火山