2024年天籁2 5

年轻人总是钦佩长辈的沉稳老练，长辈也欣赏年轻人的锐意进取。从上帝的角度来看，两者的结合无疑是最理想的。但不成熟到成熟是人的必经阶段，不可能一蹴而就，但汽车可以。在中级车市场打滚多年的天籁如今换上了全新的面孔，但她对舒适性的坚持并没有改变。

●与2.0L版本相比你得到了什么？

前段时间正好全新的天籁2.0L也在编辑部，配置还挺丰富的内存。那么选择2.5L版本多出来的5万差价值不值这个票价，就成了我们关心的问题。

●自吸是生存之道

从上一代天籁VQ系列发动机换成现在的QR25系列，也是日产为满足排放需求做出的调整。日产还在这款发动机上加入了“DLC镀膜气门顶筒”、“C-VTC连续可变气门正时智能控制系统”等技术，让动力数据不降反升。

●持续舒适

某种程度上，舒适已经成为自然的代名词，或者说是杀手。但竞品的不断升级，进一步缩小了两者之间的差距。好在在一些细节上，天籁还是有足够的话语权的。

●试驾体验:持续安静流畅

如果单纯看账面参数，2.5L发动机和主流的2.0T发动机在功率和扭矩上差距很大，让人觉得这车会“开起来很肉”。但实际上路后，这种爆发力并不是很猛，但开起来得心应手的发动机却给我留下了很好的印象。

所以在大多数情况下，仅仅依靠油门和DS挡就足以满足大部分提速超车的需求，方向盘后面巨大的换挡拨片在枯燥的行程中也起到了调节器的作用。日常驾驶中，存在感其实不高。

当然，如果真要说声线的话，4缸和6缸还是有一点差距的，不过新天籁用出色的隔音弥补了这一点。大多数时候，发动机的声音是隔离在车厢外的。既然听不到，那就不要去想谁更好。

可见日产工程师对国内消费者的喜好把握得相当准确，继续保持了出色的减震水平。与此同时，碾过坑洞的声音也变得沉闷而厚重。与之前最明显的区别是，在松软的地面上行走时，车身的跳跃和晃动感得到了很好的抑制。

舒适度是一个主观的评价标准。全新天籁的精致之处在于，从方向盘、油门踏板、悬挂甚至座椅设置，都会让人被舒适的感觉包围，这不是仅靠配置就能做到的，而是基于对舒适性的深刻理解。

●测试:加速后期占优。

加速试验

刚开始2.5L+CVT的爆发力比预想的更猛烈，前轮短暂突破抓地力发出嘎嘎声，随后车速稳步提升，保持平稳的加速势头。整个加速过程没有太多的硝烟，但得益于CVT变速箱的高效工作，最终的成绩还是相当不错的。

起步初期加速G值到0.6g，动力释放的特点趋于柔和，更加持久。在起跑结束时，成绩可以踏入9秒，最后的百公里加速成绩是8.93秒。

制动试验

总结:全新的天籁用全新的面孔示人，同时继续使用成熟稳定的动力系统，油耗表现良好。正如文章开头所说，舒适性依然是它的杀手锏，足以让全新的天籁继续在中级车市场站稳脚跟。