奥迪Q4 Sportback e-tron与宝马iX1、奔驰EQ EQA250+等竞争对手进入了同一个细分市场，不过好在这是一个有吸引力的选择。
到目前为止，电动奥迪的买家只能在Q8 e-tron和Q8 Sportback e-tron等大型SUV或e-tron GT等大型车之间进行选择。
由于没有价格更低的入门级四环车型，在此期间，买家只能从其他德系产品中选择，如宝马iX1和梅赛德斯-EQ EQA。
但现在，奥迪的细分市场竞争对手——Q4 e-tron和Q4 sportback e-tron——已经上市，iX1和EQA面临着激烈的竞争。这是因为第四季度的e-tron为买家提供了一个相对难以击败的提案。
不管怎样，Q4是什么？
Q4是奥迪的入门级电动车，有Q4 e-tron和Q4 Sportback e-tron两个版本。与前者相比，后者的后挡板是倾斜的而不是直立的。它是两款车型中“更运动”的一款。
独一无二，Q4是继R8之后第二款后轮驱动的奥迪汽车。它还采用了“后置发动机”布局，因为它的单个发动机位于后轮轴上。
同时188马力的奔驰EQ EQA250+的性能还不如282马力的Q4。所以Q4虽然晚了，但还是有很多值得一提的。
有趣的设计元素
未来主义可能是描述Q4 Sportback e-tron设计的最佳方式。是机器人般的表情定下了基调。根据不同的人，这种表情可能看起来面无表情或生气。也许是那些看起来像眉毛的日间行车灯。但我不能理解的是格栅的设计，因为它类似于商店里使用的金属百叶窗。
走在Q4周围，看起来和最初的概念非常接近，前后翼子板上突出的线条给了这款SUV一种“肌肉感”。更短的前后悬架进一步增强了汽车的动力。
倾斜的车顶线条看起来很酷，但我不喜欢尾门的设计。后扰流板穿过挡风玻璃的底部。这也增加了车尾的笨重感。
尽管如此，Q4 Sportback e-tron比Q4 e-tron更符合空气动力学。即使你认为0.28的风阻系数与0.29的风阻系数相比没有什么大不了的，但这种空的空气动力学效率仍然有助于Q4 Sportback提供比其兄弟车型(466km)更长的续航里程(482km)，即使两款SUV都配备了相同的82kWh(可用77kWh)电池。
熟悉但不同的内饰
正如预期的那样，奥迪的全数字虚拟驾驶舱也在这里，为驾驶者提供了两种主要布局(经典和运动)供选择。如果驾驶员喜欢导航显示更加突出，可以在任何设置下最小化仪表。
信息娱乐屏幕的角度正对着驾驶员。比较实用的是熟悉的菜单系统，即使是第一次买奥迪车的车主也能轻松使用。
无线充电器可能会借鉴宝马2系Active Tourer的设计，并配有夹子将智能手机固定到位。不过这个夹子感觉比宝马的夹子更脆弱。
这个夹子可以帮助你的手机保持原位，特别是在剧烈跑步的时候。
为了给空腾出空间，传统的换挡杆被e-tron GT中相同的拉环装置取代。有趣的是，设计师认为Q4应该配备新的方向盘。一开始和A8的四辐方向盘差不多，其实是D型的，有棱角。
虽然新的方向盘很好，但这里的控制装置并不令人满意。触摸面采用闪亮的黑色塑料，看起来和感觉都很廉价，没有奥迪其他车型常见的触感。那些优雅的点击不见了。
如果你是电动车新手，你会惊讶地发现，变速杆上没有驻车档设置。相反，你只需按下按钮激活电子手刹，然后启动驻车档。
不过这样也会熄火，所以如果想用空调整让Q4处于“怠速”状态，需要做两件事。首先，按下启动/停止按钮，然后按下气候控制面板上的A/M开关，重新启动压缩机。
除了用按钮让车空转，我想不出其他原因。就像现在很多电动车一样，不用开。踩下刹车踏板会唤醒汽车。一旦选择了“前进”或“后退”，就可以上路了。
同时，由于后排座椅的良好支撑，第三气候区和平坦的地板，后排乘客会觉得座椅舒适宽敞。空房间也很方便，配有一对U-C口和一个12伏插座，可以给设备充电。
实用性方面，Q4 Sportback e-tron的后备箱容积为535升，比Q4 e-tron大15升(座椅升高时)。但当后排靠背折叠后，Q4 Sportback的后备箱容积为1460升，比兄弟车型少了30升。
它很活泼，鼻子很尖。
Q4 Sportback e-tron的282马力和545牛·米的扭矩让它动力十足，百公里加速仅需6.7秒。这比大多数汽车快得多，所以很容易超车，跟上交通。
除了渐进主义，动力传输也很容易调整。因为车速并没有出奇的快，所以突然踩油门也不会害怕。
Q4 Sportback e-tron的后轮驱动布局，让它拥有意想不到的灵活性。加上顺从的前部和反应灵敏的方向舵，这款SUV的机动性令人惊叹——比奔驰EQA还要好。当然，因为这不是一辆高性能的电动SUV，所以当你试图快速转弯时，你可以预期会有相当大的倾斜。
Q4 Sportback设置舒适，配备19寸235/55系列轮胎。它柔软的驾驶体验令人印象深刻，它可以在崎岖的道路和恼人的金属减速带上缓冲乘客。
奥迪宣称Q4 Sportback的续航里程为482km，这是可信的，因为行车电脑显示电池充满电后续航里程为470km。我不在乎这个差别，因为续航里程会根据驾驶风格、交通状况、电池状况而变化。
我发现平均能耗很容易做到3.2 km/kWh到5.5 km/kWh之间。前者可以在早晚通勤期间实现。再生制动水平可以帮助延长续航里程，并可以通过使用换挡拨片随时调整。
有吸引力吗？
Q4 e-tron和Q4 Sportback e-tron可能刚到新加坡，但它们以诱人的性价比弥补了迟到。
这两款虽然属于高级车型，但是价格比宝马iX1低，因为符合Cat B COE标准。即使你选择了顶配版1车型，它配备了更大的车轮和增强现实平视显示器，价格也只会增加2万美元。这还是低于性能更低的EQA250+的价格。
随着Q4 e-tron的上市，入门级豪华SUV领域的竞争日趋激烈，因为它为买家提供了一个不可忽视的卖点。奔驰和宝马显然已经准备好了。
奥迪Q4 sportback高级e-tron (a)
永磁同步发动机
最大功率282马力(210kW)
最大扭矩545牛·米
重量功率比136.2马力/吨
变速箱单速
。6.7秒/小时
最高时速180km/h
电池82kW (77kW可用)
续航里程482km。
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