2024年众泰sr9

说起众泰，当然话题最多的就是超高的模仿能力，各种“完成你的豪车梦”“有两车相撞，吓得司机赔大钱”之类的梗和段子，成为网友茶余饭后调侃的话题，而众泰SR9就是这条造车之路的里程碑。无论如何，本文将抛开这些偏见，看看这个SR9的“内在”基础是什么。

● 10万元买保时捷？

●配置高得惊人。

●在空之间行驶

动力方面，这款众泰SR9采用了三菱的4G63S4T发动机，这款发动机在很多自主品牌上也有搭载。最大功率140kW(190PS)，最大扭矩250Nm。我们这次试驾的车型匹配的是6速双离合变速箱，另外还有5速手动变速箱可供选择。

今天按照2.0T发动机目前的水平来看，这台2.0T发动机的动力参数并不出众，所以这台众泰SR9在动力上的表现并不会给人太多惊喜，但毕竟是一台2.0T发动机，整备质量在1685kg的正常范围内，所以动力表现绝对可以满足大部分人的需求。

至于配备的双离合变速箱，刚开始组合反应比较慢，动力需要拉到3000转左右才会有明显的爆发，所以整个动力的乘坐舒适性提升了不少。好在换挡的乘坐舒适性还不错，只要熟悉就行。但是速度提高了，它的排气管真的会发出很小的声音，噪音很大。

至于底盘，还是继承了仿制对象Macan重心低的特点，所以在动力性能上还是有先天优势的。整个底盘给人一种轻盈的感觉，但是对侧倾的抑制还是挺到位的。不过，你也不用担心不够舒适。虽然这款SR9并没有提供厚重的减震质感，但是面对减速带等起伏，简单的减震动作依然让车身不会晃动和弹跳。

但是说了这么多，身材比较矮的座位真的很高。虽然方向盘和保时捷风格相似，但尺寸有大有小。这些在自主品牌中比较常见，或者说这些设置更符合三四线城市潜在消费者的驾驶习惯或者车型。

方向盘阻尼的设定很适中，很好用。扶正的力度也符合大部分人的驾驶习惯，但是方向还是有点模糊。在我们试驾的小赛道中，你需要在一些弯道频繁修正方向才能通过，倒车轮的操控和前轮动作还没有建立起良好的沟通。

总体评价:抛开这款SR9的外观不谈，整体水平相当于当今大部分自主品牌车型，在动力总成和底盘调校方面也比之前的众泰进步了不少。此外，超高的配置也是这款SR9的一大亮点。面对当今激烈的市场，它最有竞争力的部分是什么？当然和Macan1:1差不多，可以完成你豪车梦的外观。