【有车之后会有试驾】刚在韩国仁川机场降落，太极旗随处可见。作为韩国汽车工业的骄傲，起亚汽车就像一只敏捷的太极虎，在全球市场大展拳脚。最难能可贵的是，亲自动刀的传奇设计大师彼得·希勒尔(Peter Hillel)全新一代K5亮相，惊艳四座。时代变了。随着大师上升到全球总裁的位置，近年来起亚新作品的设计逐渐通用化，K5的销量一落千丈。
直到前几天，新一代K5海外首秀的图片流出，眼神犀利，摄人心魄。大腿一拍，起亚的设计师们终于醒悟了，他们的才华一旦溢出都回来了！拉着包，二话没说，拿着照片直奔韩国。
现代汽车集团在世界上一直是日系车的死敌。当日系车高举价格，屠戮中美两大市场的时候，韩系车奋起直追，用更高的性价比攻城略地几年，差点让日本人成佛。然而好景不长。近年来，国产车接过屠刀，在中国迅速占领了韩系车的客厅。雨下了一夜，这两年迎来产品更新换代周期的日本三大公司继续压得韩系喘不过气来。
国民性一向倔强的太极虎如何交出市场？今年在美国，现代汽车集团时隔两年重新夺回市场份额至8%以上，近期销量已超过日产三菱，与本田持平。在中国，起亚近两年也开始了密集的新产品攻势，其中最引人注目的是将于明年上市的全新K5。
擒贼先擒王。日本三剑客不仅要负责三家公司的销售，还要负责品牌。面对雅阁凯美瑞等月销量现已逼近2万辆的强劲对手，青睐虎山行的新一代K5雄心勃勃，准备充分。
在这个据说整容比例高达50%，全身几乎任何部位都可以固定的国家，如果脸不固定，出门真的很尴尬。在首尔君悦酒店的出发地，当我亲眼看到新一代起亚K5试驾时，我的第一反应是:“哇，整个事情太棒了。哪个医院动的刀，真人比照片好看！”
无论外观还是内饰，用脱胎换骨来形容都不为过！起亚设计师真的醒了。面对开始打设计牌的日本B级三剑客，起亚设计师们再次捍卫了韩国民族的尊严，告诉世界谁站在了亚洲时尚食物链的顶端。
▲焦点1:一张令人窒息的脸。
最大的变化是咆哮的嘴闭上了，变成了“虎鼻进化”，字面意思叫“虎鼻进化”。这种下凹、酷炫的黑色网状设计，与配备了类似回旋镖的之字形LED灯条的大灯相连，辨识度极高，“虎视眈眈”这个成语不禁浮现在脑海中。不过起亚设计师很有文化，把这种折线灯带形容为心跳，这正是年轻人喜欢的。青筋暴起的潜水头罩，再加上保险杠两侧巨大的进气口，似乎随时都会到来。
我一直在想，为什么今天汽车圈流行嘴巴越大越好，那么一张有点“封闭”的脸让我觉得更惊险呢？后来我才知道，在明月山上看到老虎呼啸是令人望而生畏的，但更令人心寒的是，半夜在森林里转身的时候，撞见一双虎眼正盯着你，重重的鼻息在耳边清晰可辨。
看到巧妙的设计。论设计，起亚还是个高手。
▲焦点二:身材够“杀边”
原来国内最畅销的b级车都是西装革履的，像个中年男人，看起来还算体面，有点丝滑油腻。后来日本三剑客相继被换下后，打破了这个套路，体型开始从“抱”变成“蹲”，不再是坐以待毙，而是露出马甲线。日本三剑客在上市前对外观提出质疑后，证明了这种设计上的巨大变化非常对有销量的年轻人的胃口。
起亚在设计上有一颗聪明精致的心，自然容易看出日系改造的成功，迅速将这一代K5的车身线条勾勒成欧巴练习生的身材。新一代K5采用了溜背式的弧线设计，侧脸看起来是典型的时尚轿跑风格。尤其是镀铬饰条从a柱一直延伸到后窗下沿，让整个车身线条看起来更加连贯灵动。
车尾不再是传统b级车那种邋遢的肥屁股，取而代之的是动感的“鸭尾”，采用了短尾箱盖设计。尾箱盖下有一个贯穿式尾灯，两端的LED灯带也采用了回旋镖式的折线设计，而中间的尾灯设计是点阵式的，在路上跑起来非常别致。
长相是最着墨的，因为真的好看是K5最大的显性基因。当然，这并不意味着K5没有内涵。相反，我认为新一代K5是一个聪明有趣的灵魂。这种聪明体现在很多细节上。比如贯穿整个中控的木纹材质，不仅让整车内饰看起来简洁大气，而且通过向两侧延伸线条，营造出更明显的宽体效果。
银色边框的旋钮换挡，酷炫的黑色钢琴烤漆空控制区，让整个中控台看起来颇具科技感，机械按键使用较多，毕竟实用又安全。
当然也不是完全笨拙。比如门板上的储物格只能装一瓶水，矿泉水瓶太大就放不进去。我向东风大岳起亚总经理李冯反馈后，他用手机记录下来，并迅速交给同事执行。估计国产版起亚K5大概不会有这个问题，这种快速反应的态度也是难能可贵的。
关于K5的内部，你可以点击上面的图片来查看两天前写的内部报告。这里我只给大家重点介绍一下特别有意思的地方。
▲焦点三:像天气一样“变脸”的仪表盘。
新一代K5的仪表盘和中控面板采用了连续屏设计，中控台的屏幕向驾驶员倾斜。实际上，看起来像一个的两块屏幕并不是完全水平的，而是由一个曲面连接在一起，没有长横屏那么刚性。屏幕里的小心思更值得一说。仪表盘可以全数字模式显示，而背景主题则完全根据当地实时天气变化，就像你打开“墨迹天气”一样。
既然是有趣的欧巴，那氛围灯是少不了的，但是K5的特别之处在于它还加入了氛围音乐的功能，比如林涧的流水，木屋听雪，围着火炉夜话等等。零下4度的首尔，Oba打开座椅让你取暖，听着壁炉里木炭燃烧的吱嘎声，坐在副驾驶的她心里大概是暖暖的。
开过雅阁的人都知道，打右转向灯的时候，中控面板会显示右后视镜后面的视野，以避开盲点。K5更加极端。无论你打左转向灯还是右转向灯，后视镜后面的影像都会投射到仪表盘上，一目了然。
既然是配置一向大方的韩系车，360度影像、语音控制、行车记录仪等你能想到的都有。但实际体验中，触摸屏反应有点慢，按下后需要2秒才能停止。我不耐烦，容易不耐烦。
▲焦点四:运动还是懒人模式，小乐趣值得玩味
虽然它的定位不是性能跑车，但新一代K5跑起来还是蛮好玩的。新一代K5的底盘经过了重新设计。与上一代相比，整个车身重心降低，整备质量大幅降低，带来明显的好处。汽车行驶时底盘扎实，通过加速区或坑洼时有一定的沉重感。振动过滤质地温和柔软。如果非要我挑剔的话，那一瞬间琐碎的余震就有点多了。
如果你喜欢运动，不妨试试运动模式，一定会给你惊喜。按下运动模式，方向盘感觉明显很重，稍微踩一下油门。1.6T发动机的输出足以让你明显感受到提速的。最特别的是声音比实际的速度感夸张很多，完全是一辆跑车应有的丰富度和抑扬顿挫。虽然这个噪音是大概率模拟出来的，但是这有什么问题呢？更重要的是，好看又实用。
如果你不喜欢运动模式，但喜欢懒人模式，你也可以在新一代K5中找到乐趣。启动方向盘上的飞行员按钮，这辆K5已经达到了L2的水平。除了自适应巡航和主动车道保持，还可以实现智能过弯，可以主动监控弯道，减缓过弯速度。其实只要道路标示清楚，就可以实现。
我还没有完成懒惰模式。还玩了新一代K5配备的自动钥匙，有无线遥控泊车功能，可以直行和倒车。前后都有雷达识别障碍物，更灵敏。虽然不是什么独特的黑科技，但依然是一种有趣的智能体验。
你期待新一代的K5吗？别担心，新一代K5将于明年在起亚、东风大岳生产。据说会在第三季度成都车展前后上市，海外版国产外观会更上一层楼。在国内上市的新一代K5将不会搭载海外版的1.6T发动机，而是搭载1.5T发动机和2.0T发动机以及2.0L混动版。至于空室，国内将加长长度和轴距，长度有望达到近5米，是同级空室中最大的。
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