[爱歌汽车SUV频道原创]
从概念车到量产版，大众T-Roc沉寂了三年，终于在去年8月正式亮相。作为大众首款小型SUV，它的表现肯定是国人期待的。爱歌此次远赴日内瓦，为大家揭开T-Roc的神秘面纱。
大众T-Roc的外形设计基本沿用了2014年的T-Roc SUV概念车。最初定位为小型轿跑SUV，最终量产版为五门设计。
大众车标嵌在这么小的SUV上，难免让人眼前一亮。另外，与大众其他车型相比，T-Roc的家族式风格似乎并不强烈。
无论是途观、途昂还是途锐，大众的SUV名字都是以“T”开头，那么中文名还会是“途子一代”吗？
目前合资小型SUV市场绝对是日系车的天下。T-Roc国产后，除了自身的品牌光环，在车身尺寸上也有着绝对的优势，相信会让这个安静的细分市场有不小的波动。
与流行的家族化略有不同，T-Roc的设计有其独特之处，体现了其动感年轻的定位。
低配车型依旧使用卤素大灯，下方日间行车灯为标配。不知道入华后会不会有些缩水。
此次爱歌试驾的欧版T-Roc车身尺寸为4234mm、1819mm、1573mm，轴距为2603 mm..根据前段时间的申请信息，国产后T-Roc的尺寸将会大幅增加，轴距甚至会达到2680mm，就连一些紧凑型SUV也不会放弃。
T-Roc有些跨界运动的感觉，和奥迪Q3很像，和C柱倾角大有直接关系。
T-Roc的外形设计相信绝对符合国人口味。
尾部整体设计凹凸有致，让T-Roc在大众家族中独树一帜。
尾灯的造型让我觉得有点眼熟。是不是和途观L差不多？
扰流板设计增加了T-Roc的动感特征。
低配车轮胎规格为215/60 R16。
外观:运动跨界风
不得不说，大众T-Roc的造型相信让很多人眼前一亮。但进入车内后，新鲜感有所消退，也是浓郁的流行风格。
不得不说，这几年大众在内饰设计上并没有太多惊喜，似乎一直原地踏步。
抛开造型不谈，多功能方向盘在国产大众低配车型上很难见到。
传统的物理仪表指针搭配熟悉的显示屏。但T-Roc高配车型采用全液晶仪表。
温度控制按钮也很熟悉。
令人惊讶的是，低配T-Roc配备了车载显示器。相信进入中国后，同样的配置不会有这样的待遇。
T-Roc除了缺乏更多的创新设计，内饰材料也比较普通。
T-Roc的座椅设计值得称赞，舒适度也比以前多了。
后排座椅的舒适度也出乎我的意料。
T-Roc后排有空出风口。
欧版T-Roc虽然小，但是骑着用起来还是不成问题的。体验者身高182cm。
大家可以看到，头部空之间的距离大约是4指，腿部略显局促。不过国内延伸后，这个不足会得到完美解决。
内饰:浓浓的大众气息。
爱歌试驾的T-Roc是1.0T手动版。由于三缸的原因，T-Roc在怠速时会有明显的抖动。T-Roc相比同级别的大众UP等车型，在动力上有更好的调校。
据悉，T-Roc入华后，将采用1.4T发动机。爱歌的试驾车型为1.0T，最大功率为85kW(115Ps)。
海外版低配车型采用6MT变速箱，国内版将采用5MT。高配车型都采用双离合变速箱，只是车型不同。
T-Roc整体调校偏向舒适性。可能由于欧洲的路况，方向盘虚位较大，转向均匀性适中。
1.0T加速较弱，尤其是超过100km/h时，动力提升不明显。以120km/h巡航时，转速约为1600rpm。
T-Roc的后悬挂采用扭力梁，前悬挂为麦弗逊式。
T-Roc刹车和油门踏板都比较软，整体隔音性能很出色。
6MT变速箱整体性能尚可，但挂一、三档会有卡滞感，不够灵活。
即使是低配车型，T-Roc依然应用了ACC和车道保持系统，非常适合欧洲的高速路况。
一天开500km，市区路况少，T-Roc油耗表现不尽如人意。仪表显示平均油耗为7.9L/100km。
编辑点评:作为最受国人追捧的品牌，一汽-大众的市场表现可谓风光无限，其打造的“神车”想必也是消费者的几大宝贝，比如一汽-大众高尔夫、速腾、迈腾，都是上世纪八九十年代的宠儿。但SUV市场上空的缺失一直是它最大的短板。另一方面，上汽大众的途观、途观L、途朗都让它蒸蒸日上。T-Roc作为一汽-大众推出的首款SUV车型，能否在SUV领域给一汽-大众分一杯羹？
动力:1.0T勉强够用。
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