【太平洋汽车网评测频道】随着消费群体的年轻化，汽车也在向年轻化方向发展。很多年轻用户青睐运动款，所以运动这个词往往和年轻化联系在一起。奕譞就是在这种背景下诞生的。随着车型的变化，2021款奕譞骑士版的外观发生了很大的变化，变得更加运动。我们来看看改头换面后的新车实际表现。
外观
骑士版的前脸变化很大。
内饰
微调细节
空间
表现相当好。
storage 空之间的表现并不出色，但该设置的位置都设置了，只是储物格小，比如手柄前面的储物格，放大尺寸手机的时候比较别扭；同时扶手箱体积也较小，后排没有扶手/杯架。
动态表现
小排量发动机很难绕过底气不足的问题。
试驾的2021款奕譞骑士版搭载1.5TD涡轮增压发动机，最大功率110kW(150PS)，峰值扭矩230n·m，匹配6速湿式双离合变速箱。官方数据显示，涡轮可在1200转介入，输出的低扭矩可超过135n·m；；峰值扭矩平台从1800rpm起步，发动机可以持续输出230n·m的最大扭矩，直到4000rpm。
本次试驾覆盖日常城市道路和高速公路。在市区怠速行驶时，这款1.5TD涡轮增压发动机+6速湿式双离合变速箱的动力总成提供了良好的乘坐舒适性，在转向阻尼较小的行驶时非常好用。
奕譞最初的油门反应是敏感的，这削弱了2000rpm之前的转速表和早期涡轮干预的机会。即使驾驶模式是ECO，也会给人一种轻快的感觉。
当发动机转速上升到1800转时，发动机转速进入峰值扭矩平台，油门的响应会稍微积极一点，但不像某些涡轮车，涡轮压力建立后会有明显的动力。总的来说，这款发动机并没有非常明显的“发力点”。
在ECO模式下，可以感觉到变速箱随着车速的提高主动升档，从而降低发动机转速，提高燃油经济性。在运动模式下，除了发动机怠速被提高到2000转左右以换取更好的油门响应外，变速箱还会延迟升档动作，这样驾驶员每次踩油门都能让发动机转速保持在峰值扭矩平台之间。
在高速公路上，小排量发动机的劣势被放大。当匝道遇上高速车流，你会明显感觉到发动机后劲不足，车速中后期的加速给人“肉”的感觉。其次，在巡航状态下加速超车时，你会明显感觉到深踩油门后变速箱选择合适档位需要半秒钟。为了尽可能的抹去突然降档带来的挫败感，变速箱的组合动作放缓，小排量涡轮发动机在中后期微弱的动力输出会让整个加速过程显得拖沓。所以，如果需要高速超车，司机要对自己的动力储备有所了解，否则很容易导致超车失败。
2021款奕譞骑士版采用了同价位常见的前麦弗逊后扭力梁半独立悬挂的设置。这款底盘有些运动感，会把很多路况信息传递给驾驶者的屁股，在一定速度下入弯时给予一定的侧向支撑。虽然底盘设定有些运动化，但不能忘记它是一辆家用车底盘的精髓，不能因为它的运动味道而忽略它的绝对极限。另一方面，底盘的运动气息调出来，舒适性会打折扣。底盘遇到减速带或者稍微大一点的坑洼，强烈的冲击感觉便宜一点。但当你看到奕譞的价格时，你就明白不能鱼与熊掌兼得。
值得一提的是，本次试驾的2021款炫炫骑士版配备了L2智能辅助驾驶系统，通过方向盘9点钟位置的多功能按钮激活并设置车速和距离。
当智能导航辅助系统启动时，转速表下方会出现绿色车道保持和自适应巡航标志。此时，驾驶员可以暂时放松方向盘上的手，但手最好不要离开方向盘，以便随时应对突发的路况。(即使双手离开方向盘，系统也能长时间自主工作。)同时油门可以转到电脑保管。
经过实际体验，奕譞配备的这套辅助驾驶系统在高速公路上非常好用。难能可贵的是，这套系统的车道保持可以将车辆控制在车道，不会让车辆在车道内来回“游动”。其次，在车道标线的情况下，这个系统的加减速动作都是比较线性的，没有突然的感觉。
需要注意的是，当智能导航辅助系统启动时，如果驾驶员要变道，必须打开方向灯，然后方向盘就会交给驾驶员。变道完成后，系统会通过关闭方向灯自动接管方向。如果变道时不开方向灯，方向盘会像车道偏离警告一样和司机较劲。
综上所述，2021款炫炫骑士版日常使用基本不难，辅助驾驶系统也不是没用。除了动力系统在高速公路的动力储备上略逊一筹外，整体表现在同价位车型中属于中等偏上。
总结
虽然东风沈峰的品牌力在自主品牌中并不是很强，但奕譞会是一款能给人留下深刻印象的车，其激进的外观会让人过目不忘。虽然动态方面不能保证每个细节都能做到位，但还是有亮点的。如果你有10万元左右的预算，想买一辆个性又运动的车，奕譞将是你的选择之一。(图/文/图:太平洋汽车网杨)
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