2024年金牛星

每经记者罗一凡每经编辑杨毅

停产近两年的长安金牛星，因为资产转让再次被业界关注。

近日，凯沃汽车集团(以下简称凯沃汽车)董事长、副总裁董在与媒体沟通时透露，凯沃汽车已于2017年6月收购长安金牛星，并计划于2018年第二季度推出全新的纯电动微型客车。

对此，长安汽车一位内部人士向《国家商报》记者证实了这一消息。但他表示，“金牛星的技术专利没有转让，仍然属于长安汽车”。

近年来，受消费升级影响，国内微客市场不断萎缩，长安金牛星也受其影响，业绩不佳。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，目前来看，微客的市场份额还没有降到最低点，从需求来看，市场也不会完全消失。

长安开沃宪法三章

金牛星是长安汽车于2010年11月推出的高端微型车品牌。共有三款车型，分别是1.3L豪华型、1.3L标准型和1.3L基本型，均搭载1.3L全铝发动机。受消费升级潮影响，国内微客市场正在萎缩。长安金牛星虽然走高端路线把握方向，但并没有踩“节拍”，几款车型上市后并没有取得抢眼的成绩。

“金牛座车型早就不在我们的销售范围内了，大约两年前就没有再生产了。”一位长安商用车内部人士告诉记者。事实上，从2010年开始，高端已经成为很多小巴企业的发展战略。和长安汽车一样，五菱汽车此前也推出了一款高端微客——五菱宏V，和金牛星一样，覆盖了4-5万元的价格区间。

五菱宏V和五菱洪光同平台打造，更接近MPV。前后驱设计更加舒适安全，比传统的中置后驱小巴更受消费者欢迎。另一方面，金牛星尽管喊着高端的口号，但在外形和设计上未能突破传统的小巴模式，上市后未能获得市场认可，最终停产。

还是因为闲置太久，长安选择将金牛座转让给凯沃汽车。值得注意的是，长安对转让附加了多项条件。

除了专利技术未转让，长安汽车品牌公关部总经理杨大勇曾透露，长安对凯沃汽车进行了“约法三章”:一是不能使用金牛星的平台制造传统燃油车；二是仅限于制造纯电动物流车；第三，不能用长安汽车品牌做宣传。

随着金牛座的转让，业内有猜测长安汽车将逐步退出微乘用车市场。对此，长安予以否认。“随着电动物流车行业的发展，微客还是有希望的，长安未来也会在电动物流车领域有所拓展。”杨大勇说。

数据显示，2017年中国销售新能源物流车14.8万辆，其中微客6.4万辆。业内预测，到2020年，新能源物流车市场有望达到50万辆。

微客市场已经“触底”了吗？

乘联会数据显示，2017年，中国微型客车销量为52.31万辆，同比下降19.6%。在此背景下，长安汽车的微型客车业务板块也在收缩。数据显示，2017年长安微型客车业务共销售6.52万辆，同比下降6.2%，与2010年安微乘用车70多万辆的销售成绩相去甚远。

崔东树告诉《国家商报》，消费升级是国内微客市场萎缩的主要原因。“SUV和MPV车型的兴起，一定程度上削弱了市场对微客的依赖。”

以长安汽车为例，欧尚品牌早已不仅仅是一款小巴，其广义乘用车已达8款，其中SUV 3款，MPVs款，小巴2款，其中前两款销量占比超过80%。

事实上，长安并不是近年来唯一一家淡化微客的车企。微客市场的龙头上汽通用五菱也在做类似的事情。2010年，上汽通用五菱打造宝骏品牌，主打SUV和MPV车型，一举成功。其中MPV车型宝骏730和SUV车型宝骏560依然是其细分市场的爆款车型。

崔东树表示，由于市场萎缩，企业减少对微型乘用车的投入，拓展相对更受欢迎的SUV和MPV可以理解，但企业不会完全放弃微型乘用车市场。

在崔东树看来，目前，微客市场还没有跌到谷底，未来两年还会继续下滑，但市场不会完全消失。3万元的超低价格，让微客产品一直保持着较高的性价比。

未来，随着新能源时代的到来，新能源会给微客带来怎样的改变，很难预料。比如新能源物流车行业的兴起，会带动新能源微客的发展，所以理论上，微客市场还有“回暖”的可能。