2024年tiguan途观

大众途观评论

起价34，085 7

沃尔夫斯堡全球销量冠军进一步进军高端市场。

在深入研究大众途观之前，我们先了解一下背景。毕竟，自大规模电气化的早期以来，笼罩在新车设计师和制造商以及买家和消费者决策上的不确定性似乎已经消散——但事实并非如此。

时间似乎只会为这个行业找到更大的障碍和更大的问题需要解决，汽车才能完全可持续发展。

因此，当大众汽车首席执行官托马斯·谢弗(Thomas Schä fer)这样有影响力的人试图缓解这种不确定性时，他的观点立刻引起了共鸣。

谢弗最近做出了这样的承诺:无论未来的汽车使用什么动力，他的品牌都将一直致力于高尔夫的生产(至少在可预见的未来)；始终保持GTI子品牌的活力；最后，至少还有一个现有的模型在生产中。

那辆车不是经久不衰的大众帕萨特，也不是价格实惠的Polo，而是这款路试车型:途观。这款车已经成为大众在全球最畅销的车型。如今已进入第三代车型，采用大众最新的平台、悬挂和电动混合动力系统技术，保持其崇高地位。

大众还没有完全电动化这款车，可能反映了目前的情况。相反，它推出了广泛的衍生产品线，包括插电式混合动力汽车，根据宣传材料，“续航里程长，几乎可以像纯电动汽车一样使用”，以及更实惠的轻度混合动力汽油车，更强劲的四驱汽油车，甚至柴油车。

只要条件允许，沃尔夫斯堡显然希望我们选择最适合自己的途观。为了进行这个测试，我们选择了一款1.5升的eTSI汽油车，有前驱。

产品范围概述

好榜样

力

1.5电子运输安全指数130

129马力

34075磅

1.5 eTSI 150

148马力

36720磅

2.0 TDI 150

148马力

37920磅

1.5电动混合生活

201马力

42525磅

1.5 eHybrid R系列

268马力

48220磅

展厅里没有四驱途观。值得注意的是，大众在第三代车型中保留了一款柴油发动机，但增加第二款插电式混合动力车型，显示了大众对利益平衡的期待。

装修级别从基本款开始，只有129马力的1.5升轻度混动，再升级到生活、搭配、优雅、R-Line。高级PHEV仅作为R系列车型出售。

这款第三代途观与其取代的车型尺寸相近。宝马X1稍微短一点。丰田R4成长了不少。所以按照大众典型的产品定位，这款车从特定层面或者更广阔的角度来看，都可以算是一款中型SUV。

与最新的帕萨特以及最近更新的斯柯达Express和Kodiak一样，这款车也采用了大众最新的MQB Evo平台。大众表示，“Evo”部分在内饰质量、数字信息娱乐和仪表以及悬挂技术方面取得了巨大进步。

同样值得称赞的是，改装后的平台似乎允许大众控制整备质量。2016年我们试驾的上一辆途观(2.0 TDI手动变速箱)重1610kg，尽管选装配置丰富，但这款车的重量略胜一筹(1606kg)。

和以前一样，途观提供四缸汽油和柴油发动机可供选择。现在所有发动机都是六速或者七速双离合自动变速箱驱动，大部分发动机只驱动前轮。

目前，买家可以选择轻度混合动力1.5升eTSI汽油发动机(功率为129马力或148马力)，2.0升TDI柴油发动机(功率为148马力)或1.5升eHybrid PHEV。后者的功率为201马力或268马力，但两者都使用相同尺寸的行驶电池(可用容量为19.7千瓦时)，额定电动续航里程超过70英里，因此只有5%的人可以享受真正的公司汽车税。

同时，对于那些真正想兼职四驱的人来说，预计今年晚些时候将有几款提供该功能的非混合动力2.0升TSI汽油车型加入展厅阵容。

没有四驱，途观没有宽松的路面牵引力控制，没有坚固的轮胎，也没有离地间隙，无法适应轻型越野。悬架采用前轴支柱和后轮轴多连杆，以及传统的螺旋弹簧和减震器。

然而，一些车型可以配备更强的运动悬架，并与“渐进”可变速率动力转向系统相结合。大众的DCC Pro自适应阻尼可以作为更高价格的选择，安装在我们的测试车上。

大众声称要提高这款车的客舱质量，这似乎在很大程度上是以一种可预见的现代化和数字化的方式来定义的。因为它和即将停产的途观不一样，不在于造型和材料的坚固昂贵的外观和感觉，也不在于开关设备的厚重感觉。

这款车为这种固有的感知品质(大众长期以来的一种实力)树立了一个很好的标准，但并不是特别突出。它的主要装置和辅助控制装置感觉坚固安全，储物柜一字排开，一些更豪华的装饰引人注目。没有什么特别奢华或者值得一提的，但是感觉很有钱，可以和高端竞争对手一较高下。

相反，这些钱显然是用在了其他方面，听起来很耳熟。背光装饰板横跨仪表板和车门，颜色的环境照明可以根据车厢的“氛围”来选择。

然后，至少在我们测试的汽车中，仪表盘顶部有一个15英寸的水平独立信息娱乐屏幕，10.3英寸的数字仪表屏幕后面有一个大型平视显示器。显然，大众汽车觉得有必要与颠覆性品牌竞争，并根据现代买家的需求整合尽可能多的数字技术，但这样做可能会减少功能性。

中控台的布局就是一个例子。因为没有手动挡杆，大众把驾驶选择权移到了右边的操纵杆上，从而释放了存储空。但是，它必须将大灯、指示灯和雨刷控制集成到左操纵杆中，这使得雨刷使用起来特别直观。

加热和通风主要由触摸屏控制。虽然你可以使用它下面的其他物理“滑块”控件(现在有背光)，但传统的物理控件更容易一眼找到。

这些是沃尔夫斯堡一直擅长的细节，但它似乎仍然有点被无法提供同样易用性的新数字替代品分散了注意力。

但是途观更能体现大众品牌的其他传统优势。我们车的前座很优秀(坐垫的倾斜度和长度可以调节，适当位置配有头枕，良好的腰部支撑，加热器和按摩器)。

第二排乘客自带U-C充电口，有专门存放数码设备的后袋，滑动倾斜式座椅，最大的头空和腿空车厢，比宝马X1(本身就是包装不错的车)略胜一筹。

多媒体系统

途观配备了与帕萨特相同的增强和精致的触摸屏信息娱乐系统，该系统基于最新一代的大众(MIB4)软件。屏幕的对角线长度为13英寸，而流行的信息娱乐套件(安装时)的升级版的对角线长度为15英寸，并且还配备了实用的抬头显示器。

与上一代设置相比，大众在主屏幕的可配置性和关键功能的相关无障碍性上投入了大量的精力，这是显而易见的。较大的系统会在屏幕边缘为易于使用的菜单快捷方式留出更多空空间。你可以选择他们将带你进入系统的哪个部分，因此可用性大大提高。

对于这样的系统，我们仍然倾向于物理光标控制器和适当的单独的物理控制，用于加热和通风。(大众的滑盖面板还是比较笨重，有点没用。然而，对于只能在一定距离内控制的系统，这是目前市场上较好的系统之一。

无论这种趋势有多么误导，在2024年的英国汽车市场上，柴油仍然是一个略带贬义的词汇。对于途观这样的SUV，我们觉得不应该，也很高兴看到大众在很多其他车型取消柴油发动机后，还在这里保留了一台。

但很多购买者可能会选择轻度混合动力汽油，希望以一种更能被社会接受的方式获得与柴油相当的操控性、扭矩和效率。

至少就途观的eTSI 150动力装置而言，他们会得到一台可以在一定程度上实现一定妥协的发动机，但相对于同样的柴油发动机，还是不太适合大型、多功能、勤劳的家用车。

大众选择了七速双离合变速箱下挡极短的传动比试图掩盖这个问题，但途观的可用扭矩还是略显不足。这个不足在我们记录的性能数据中并不明显:0-60 mph加速时间为9.4秒，不错，30-70 mph加速时间为9.2秒。

然而，在同样的价格下，起亚Sportage混合动力车在这两个方面至少要快几秒钟，四缸奔驰GLB 220d也是如此。

日常驾驶中，动力系统表现尚可。在高速公路上以合理的力度拖动途观的重量，在市内和市外都够快了，虽然感觉这样做有点吃力。这个发动机让你觉得需要提高速度才能让车快速加速，但是它的速度并不是特别热情。

缺少的是易于换挡的现成的肌肉感或扭矩储备，这是你在汽车满载或牵引时需要的那种感觉，因为多功能家用SUV可能需要这样做。不过，如果你大部分时间都在开车上学、办公、购物，可能损失也不大。

同时，变速箱在日常轻驾、无干预的情况下运行平稳，但当你在方向盘上的拨片上要求降档时，可能会有点慢，不愿意降档，转向过程中挂挡和脱挡也不总是那么灵活。它不像大众的DSG那么精致。

大众声称它大大提高了途观的悬挂以及乘坐、操控和车身控制的精度，这当然引起了Autocar路试评审团的注意，但即使安装了高尔夫GTI验证的最新DCC Pro自适应减震器，这款车仍然需要根据你希望它发挥的作用配备相当的护理和混凝土设备。

我们的车是R-Line版，配有20英寸合金轮毂和255轮胎，并且因为配备了具有自适应底盘控制的大众动态驾驶套件，所以还配备了“渐进”转向系统(因此变速器在中心外加速)。

它能非常自信地把握道路，很好地控制和抑制身体运动。对于一款高底盘车来说，它的转弯相当利落，整体上具备SUV的特点，而且能以更快的速度很好的隐藏体积和转弯，同时又具备更低更轻的车辆的干净和安全。

虽然前底盘不平衡，但令人放心，并允许途观轻松快速地行驶，尽管在驾驶过程中有点不美观。渐进式转向帮助很大，感觉像被过滤了一样，但总有重量。即使在“关闭”模式下，电子稳定控制系统仍然有效。虽然干扰很少，但在这种情况下，它与一辆拥有比其性能水平真正需要的大得多的抓地力的汽车紧密相连。

你不要指望一辆中型大众SUV能给驾驶者带来多少灵感。这辆车当然没有，但是途观的操控精准、稳定，以及沉稳坚定的沉着，真的很让人放心。

舒适和隔离

大众可选的15位DCC Pro自适应减震系统，感觉可以为途观的乘坐和操控增加很大范围的可配置性，但要做到这一点，你最好使用装饰级别更低、尺寸更小的轮毂。

该车顶级的自适应悬挂技术可以很容易地安装在Life和Match车型上，这两款车都标配了18英寸的车轮。但是我们的R线20寸车轮安装的轮胎胎侧是40轮廓，导致它在通过道路的锐边时会发出轻微的撞击声，导致它在行驶时感觉很沉重。

自适应减震器可以让你调整悬挂，甚至超越大众汽车预设的舒适校准，以增强灵活性和灵活性，但在实践中，它们从未提供我们希望的任何表面的吸收和动态多功能性。

毫无疑问，20寸的轮毂和宽大的轮胎也让车厢的隔音效果比途观原本的隔音效果差。它在50英里/小时的巡航速度下产生的机舱噪音为66dBA，明显高于起亚Sportage HEV，但与我们在2022年测试的宝马X1 xDrive23i M Sport相当。

途观起步价3.4万，最高4.8万(不含顶配eHybrid选项)，明显是针对高端紧凑型SUV的对手。不过按照CAP的说法，这辆车的残值应该也是很有竞争力的，所以个人理财在低端车中应该是足够有竞争力的。

它没有配备最先进的标准设备清单可能是真的，但这也是高端品牌和价值品牌(只有后者倾向于免费提供更多设备)之间轻微矛盾的典型例子。

当你选择中档匹配时，你需要支付额外的费用来获得加热的前排座椅，完整的驾驶辅助系统，全景天窗，自适应LED大灯，哈曼卡顿高级音响和大众的关键信息娱乐系统，以及动态驾驶悬架和转向套件。即使是顶配的R线，上面的大部分功能都是可选的。

在整个测试过程中，我们的车平均油耗为42.0mpg，在70mph的稳定高速公路巡航过程中，比前者高出不到3加仑。这说明它的轻度混动技术对提高城市效率非常有效，但也揭示了这款车本质上是2024年的平均效率家用车。

结论

这是途观商业成功的标志。尽管其竞争对手已经开始采用混合动力或放弃全轮驱动，但它仍然为其非常庞大的客户群提供了丰富的发动机、传动系统和悬挂规格选择。

你可能想不到，这款前轮驱动、轻度混动、运动调校的R-Line车型会在途观畅销车型中占据重要地位。然而，尽管柴油车可能是更全面的SUV，PHEV是更明智的选择，但事实是，这款eTSI将在英国销售组合中发挥重要作用——它将以沃尔夫斯堡的冷静、准确和冷静的动态信心和一致性发挥作用。

与直接竞争对手相比，途观体现了SUV典型的实用性和多功能性。在这种特殊的外观下，它在性能、驾驶性能、精致程度上都达到了竞争标准，但在乘坐舒适性上应该做得更好。

在众多竞争对手中，有些竞争对手的logos更吸引人，有些则在外观上更大胆。我们期待这款车因其理性睿智的品质而具有强大的号召力——但最重要的是，它适合那些务实谨慎配置汽车的人。