2024年讴歌ilx

最近明星凯迪拉克CT4这款入门级豪华车在业内广受好评，产品力相当有诚意。后驱、豪华、操控等属性让CT4大行其道。可见目前入门级豪华车市场还是有相当潜力的。除了A3/1系列/A级，消费者想要更多的选择，需要更多的新星。

由此，教授想到了一个可能成为入门级豪华车市场的新星，但很少有人了解这款车。这是极品ILX。如果引入ILX，是否会成为入门级豪华车的新选择？与同级竞品相比有哪些优势？

讴歌ILX是一款美国豪华车，根据美国市场的需求开发，并以讴歌的造车理念打造。讴歌ILX自2012年上市以来，销量并不理想，年销量在1万辆以上，峰值只有2万辆。

讴歌EL

讴歌CSX

从理论上讲，ILX是第一代车型，也只有这一代，所以它没有“历史”，所以这部分标题的历史放在双引号里；但作为讴歌的入门级产品，ILX并不是第一个。1997年，讴歌推出首款入门级豪华车——El；随后，讴歌推出了另一款入门级产品——CSX。相信教授不用多说，眼尖的朋友已经看出来了，它其实是一款豪华版思域。

虽然名字在变，但一直是讴歌产品序列中的那一个。事实上，EL、CSX和ILX都是基于思域平台的产品。

事实上，讴歌ILX被引入中国已经有一段时间了。2012年底，讴歌ILX在广州车展上正式作为进口车型上市。当时只上市了一款1.5L混动系统的混动版，售价32.8万。2013年成都车展上市了一款2.0L汽油动力版，售价29.8万，不算便宜。

当时入门级豪华车细分市场没有打开，但是讴歌ILX的竞争对手是越级，同价位的竞争对手是3系、C级、A4L。结果可想而知，随后几年并没有太大的起色，于是停止了引进。

最新款ILX采用了讴歌全新的家族设计，五角星菱形进气格栅，以及极具辨识度的灯组设计。整个形象与第九代思域划清了界限。相比A3/1系列/A级别，ILX个性前卫，能满足年轻消费者新颖独特的需求。

不过难免内饰还是有点时代感的。嵌入式的屏幕和密集的按键有别于目前主流的工艺和简约风格，方向盘造型与第九代思域相似。

尺寸方面，长宽高轴距分别为:4628/1794/1413/2670(mm)；动力方面，讴歌ILX搭载了一台2.4L自然吸气发动机，最大马力203 Ps，峰值扭矩244N·m，没错，那就是第九代思域Si版的发动机。

所以理论上，这一代ILX的产品力属于上一代的性能，而讴歌的产品力已经开始更新迭代了，已经从MDX、RDX和前不久刚发布的全新TLX开始。所以即使引进，也应该是ILX二代，符合现在的A3/1系/A级/CT4。

从产品力的表现来看，ILX不再像以前的EL或CSX，也没有太多思域的外观。产品力堪比奥迪A3/宝马1系。光是设计这一项，ILX就已经够出彩了；其次，还有讴歌的杀手锏——源于本田却高于本田的刻在骨子里的驾驶魅力。

这对于那些不仅追求品牌力，更追求产品力的消费者来说，是一个福音。从来没有人对讴歌的操控失望过。相比全新宝马1系和小排量奔驰A级，未来黑科技动力、热血驱动的讴歌ILX将是更明智的选择(当然前提是引入ILX)。

以前以运动和操控为卖点的讴歌，在性能上并没有给我们太大的惊喜；未来，这种局面将被改写，因为2018年讴歌官方确认旗下核心车型将覆盖A-spec运动版；并重启已经淡出人们视野的Type S车载系统。现在两年过去了，相信A-spec运动版和Type S车系离我们不远了。

因此，我们可以预见未来的ILX。在A-spec运动版和Type S版的加持下，讴歌的真正实力得以显现，可以直接对抗BBA的性能系列。未来消费者在入门级性能车细分市场会有更多的选择。

当然，回想起来，日系三大豪华品牌中，讴歌还不如雷克萨斯强势。从去年奢侈品牌市场的销量来看，虽然增长明显，但规模还是很小，甚至不如英伦和菲尼迪。对于ILX或讴歌来说，有几点可以作为突破口。

第一，价格。

目前豪华品牌入门级车细分市场中，奔驰A级和雷克萨斯CT的成交价在22万元左右，而奥迪A3和宝马1系的成交价在18万元左右，价格分化明显；讴歌早期推出的时候，没有把握好价格和定位，价格过高，导致高配和低配都失败了。

教授注意到讴歌ILX在美国的价格相当亲民，价格区间为259-29750美元，和凯美瑞差不多。这个价格相当有吸引力。如果推出，可以以价格为突破口，价格会走向类似凯美瑞的位置，以此讴歌优秀的产品力，可能会对A3/1系列造成不小的压力。

第二，差异化。

不可否认，消费者对于同一平台不同档次的车还是很在意的。你们的车都来自同一个平台，不就是换壳车吗？从汽车制造的专业角度来说，教授一直反对这种说法，业界也是如此。但是，存在就是合理的。消费者持这种观点有自身原因，或历史原因，或固有的消费心理。但既然这种现象是客观存在的，那么作为汽车厂商，完全可以接受，可以从造车的角度化解消费者的顾虑。

大众和丰田做得不错。奥迪的车都是来自大众集团的平台，雷克萨斯也是来自丰田的平台，但是消费者对这两个品牌的车型都非常认可。哪辆奥迪车不成功？哪款雷克萨斯车不加价？原因是他们的车能创造出足够强的差异化，能让消费者在心理上将同平台的两个品牌车型区分开。

以前我们还能看到本田的样子，但是现在从讴歌RDX、CDX以及最近推出的TLX可以看出，讴歌的差异化已经越来越强了。以产品力为王，以技术取胜是讴歌的突破点。但是目前讴歌的主要定位是南方，还有很大的市场没有打开。讴歌ILX如果要引进来，成为一个新的明星力量，需要更多的本土化调整和更突出的差异化。

入门豪华车市场还是很有潜力的，但是要分这块蛋糕并不容易。突出的产品力是基础，更好地满足当地消费者的口味是关键。目前A3/1系/A级已经稳住阵脚，CT4也要来了。相信以后会有更多的竞品出现。讴歌拥有优秀的产品力和本田在本土市场的经验。也许引进ILX会成为热门？