2024年马自达suv车型

《我有车》试驾报告原文:日系品牌中谁最固执？想必大多数人会首先想到马自达。但也正是这种执拗，让其产品在市场上有了不错的口碑，每次“推陈出新”的时候，也会重点关注一下，就像今天的主角——全新长安马自达CX-30。

▲人马一体的驾控体验

马自达CX-30是长安马自达新一代产品矩阵中的第二款车型，也是首款SUV车型。12.99万元的起售价和“非凡”的价值，在上市初期就很容易获得众多年轻用户的关注。但是，仅仅拥有一个好的外观，在如今严酷的汽车市场上只会成为一个“花瓶”，那么如何打开呢？事实上，这家来自广岛的汽车厂商的每一款车型在驾驶部分都绝不会让我们失望，汽车的试驾也确实印证了这一观点。

此外，随着下一代马自达3昂克赛拉在长安马自达上市，马自达新一代SKYACTIV-VEHICLE架构开始将蓝天造车技术引入中国。到目前为止，我们可以享受到，所有配备这项技术的车型都是在长安马自达的旗帜下。不得不说，长安马自达新技术的引进速度确实比一汽马自达快。并且借助新平台技术赋予的优势，搭载创驰蓝天-X发动机的压燃式CX-30和马自达3昂克赛拉将于下月正式上市，值得期待！

今天试驾的CX-30是一款2020款2.0L自动挡车型，售价17.19万元。搭载创驰蓝天-G系列2.0L自然吸气发动机，最大功率158马力(116kW)，最大扭矩202牛·米，匹配6AT手自一体变速箱。

马自达绝对是一个能够“理解”同一细分市场中车辆协调程度的品牌。如果你想以一种温柔的方式驾驶，车辆就像邻家女孩一样“平易近人”。油门设置不会有做贼的感觉，也不需要深踩才能给你足够的动力。线性的动力输出可以满足很多人对驾驶舒适性的期待。

而如果你想开得凶猛，也可以通过变速箱的出色匹配获得相对愉悦的驾驶体验。变速箱整体逻辑足够智能。除了保证乘坐舒适性之外，它还有很高的换挡积极性，无论是深踩油门还是通过方向盘后的拨片换挡，整体响应时间也很出色，会让你在城市加速超车时更加自信。另外，该车变速箱能长时间保持6000转左右不换挡，在同级车中确实不多见。

操控性方面，CX-30配备了升级版的GVC-GVC Plus(这个升级版系统目前只安装在新一代机型上)，这个功能也是人马合一的精髓所在。与原来的GVC系统相比，新系统增加了依靠刹车进行姿态稳定控制的功能。官方表示，它可以提高驾驶员对车辆方向盘操作的随动性，保证动作的稳定性。

在实际试驾体验中，可以明显感受到搭载该系统的CX-30与一般车型有三大区别。首先，弯道处车内人员的翻滚明显受到抑制，在直角时对日常过境街道起到相当大的帮助作用；第二，即使车是前轮驱动车型，这种车推头现象也明显较弱，而且即使进弯时油门开度不变，车的动力输出也会略有调整。

第三点是以上两点的集合。有了该系统的帮助，意味着驾驶安全性和舒适性可以大大提高，即使驶进山路，也会让你更容易信任车辆，体验真正的驾驶乐趣。

虽然很多人对马自达CX-30配备非独立悬架感到遗憾，但它属于第三种悬架，官方称为seb蝴蝶仿生悬架。与传统悬挂结构相比，SEB具有三大特点:变截面蝶翼造型、双层结构和无缝焊接技术。而且由于其独特的结构，国内的零部件厂商也达不到技术要求。目前，SEB悬架由日本新日铁制造，完全进口。

在实际驾驶体验后，CX-30会以直线的形式转弯。虽然是SUV车型，但还是有快速跟尾能力的。同时，前麦弗逊悬架和清晰的转向也能让车头获得极佳的响应速度。这样的动力表现大概能满足大部分人对这样一款车的期待。

综上所述，CX-30确实无愧于“一人一马”的荣誉。该车的综合驾驶性能依然传承了马自达家族的优秀基因，并且得益于新一代的平台技术，其整体驾驶品质突破了新的高度。在SUV的车身下，可以拥有不逊于下一代马自达3昂克赛拉的操控性能。我不禁佩服，只有固执的马自达才能做出这种事。

▲CX-30是一款怎样的长安马自达SUV？

如果不说别的，CX-30最不担心它的设计性能。马自达的Soul Motion 2.0设计语言已经成为仅次于“创驰蓝天”科技品牌的第二大热门关键词。通过极简主义的设计语言，设计师为汽车创造了一个非常热门的软表面。这些与众不同的元素加在一起，对年轻用户无疑是致命的。

事实上，CX-30与下一代马自达3两厢版有很多相似之处，比如全新的家族化设计理念、细长犀利的LED大灯、一气呵成的前脸造型。不过从侧面还是能看出两者的区别。毕竟CX-30底盘的离地间隙达到了175mm，黑色轮眉的面积也更大，很容易看出和传统车的区别。此外，新车尾部相当圆润，尾灯组也比马自达3更窄，很有家族辨识度。

想看看马自达模特身上的强壮肋骨吗？不存在！马自达设计师巧妙地用曲面代替线条，使汽车侧面呈现出优美的S形光影，这是汽车最迷人的地方之一。

按理说，CX-30的4395x1797x1545mm三围只是一款标准的合资小型SUV，与XR-V、途骏没什么区别，但其2653mm的轴距却是竞品车型中最好的，所以这可能是这次官方定位为紧凑型SUV的主要原因之一。根据实际体验，无论是坐姿还是前座的头部空，都让人找不出毛病，而后座的表现却不尽如人意，两腿之间的距离空不到一拳，只能满足短途通勤的需求。

为了给后排乘客带来“宽敞感”，CX-30在后排也下了不少功夫。这款车的座椅上有明显的空的痕迹，coupe造型带来的压抑感被缓解了很大一部分，这也是目前很常见的设计手法。另外，我建议你以后买车不要选白色座椅。这种设备虽然优雅，但极其耐脏，无疑增加了后续维护成本。

马自达CX-30的内饰采用日式极简设计风格，中控台造型独特。没有采用现在流行的大屏，而是保留了大量的实体按键，屏幕大小也恰到好处，与马自达注重操控的品牌基因和回归驾驶本源的设计理念完美契合。

全系标配的8.8寸不规则长方形中控面板，足够美观，支持CarPlay、CarLife功能、语音控制等。，日常能用的功能配置基本都照顾到了。另外这个屏幕不支持触控操作，只能通过变速杆后面的功能控制区进行交互。

7寸液晶屏和机械仪表的组合设计非常简洁，所有信息一目了然，对于传统机械还有一丝敬畏之心，在如今的“大屏”时代显得弥足珍贵。此外，实拍车型还配备了HUD平视显示功能，显示效果清晰，高度调节范围足够宽，即使座椅调到最低，也能找到合适的角度。

《我有车》总结:回顾历史，我们不难发现，马自达在中国已经有很多年了，虽然产品矩阵不多，但几乎每一款车型都是经典。CX-30拥有不错的设计水准，从未抛锚的创驰蓝天-G系列发动机，以及马自达品牌出色的底盘调校水平。知道的人肯定会愿意掏钱的。《我有车》有更多原创新车/降价行情报道。快来获取买车用车的第一手资料吧！