前两天去上海，终于开了原厂RX-8。
马自达的RX系列在我心中和911一样，因为它们都足够特别。我说跑车不怕慢，就怕无聊。一辆跑车应该有自己的特色，即使有先天不足。
RX-8天生就有这些特点。首先是转子发动机，作为你现在能开的转子发动机很少的车，它有一种独特的魅力。双转子的声音细腻而密集，一瞬间我有听到电车行驶时马达低频啸叫的感觉。但是旋翼的声音明显更低沉，非常悦耳舒适。就算一般的往复式发动机是六缸发动机，也没有这么密集的声音。但是RX-8的13B MSP没有涡轮，在原厂飞轮的配置下提速并不快，相比RX-7 13B REW带涡轮的提速感觉真的很可惜。RX-8的油门调校有典型日系车的特点，动力输出梯度大，前输出高，让我有点不适应。但是从现在来看，发动机转速还是比较慢的。
刹车踏板的位置和现在的车有点不一样。刹车踏板的高度明显低于离合器和油门踏板的高度，这在现车中并不多见。如果这款车采用跟部运动，最好不要用跟部，要用右鞋底，我不太习惯。制动力的线性感觉不像撞墙。刹车时车身俯仰控制好，负载传递非常柔和线性，车头俯冲控制到位，与制动力衔接好。
转向手感很马自达，低速翻正扭矩低，有明显的转向极限的吸入感。如果你开的是MX-5，你就能理解这种感觉。区域的转向手力上升梯度不高，很自然，也没有这些电子助力转向刻意的高扭矩反馈。转向力反馈与前轮的侧向力变化有着非常好的联系。转向响应不快，但偏航阻尼很准。得益于较低的质心位置和出色的前后轴载荷分配，RX-8偏航非常自然，收敛快，无超调，高速平行线的感觉自然流畅。每次你动方向盘，后方都能给你清晰合理的反应。方向盘设计绝对要赞。环径小，方向盘薄，填充物少，方向盘框整体刚度高，和保时捷很像。急刹车时，方向盘能给你非常好的坚实稳定感。
悬挂设置比MX-5高一到两档，但不影响日常驾驶舒适性。机身感觉比MX-5更刚硬。所以整车的车身手感要比MX-5好很多。高速遇到小关节跳跃时，身体动作比现代跑车更舒缓，垂直动作收敛没有那么快，但也一样干净利落。前悬挂和后轮轴悬挂的频率匹配良好，俯仰变化较小。整车侧倾刚度不错，支撑感到位，侧倾坡度控制比较平缓，明显优于MX-5的侧倾控制。后轮轴对转向的反应很好，说明正经跑车和国内大部分大功率电车有很大不同。由于偏航惯性大，国产大功率有轨电车热衷于追求后轮轴嵌入地下的感觉。整车旋转时，围绕后轮轴附近的一个虚拟轴旋转，稳定性高，但机动性不强。RX-8不一样。它的旋转轴更靠近车辆中心，后轮轴的侧倾中心较高，转弯时感觉像是后轮轴在把你逼入弯道。这是运动训练和买菜训练的一个非常核心的区别。所以RX-8高速弯道感觉更灵活，转向响应不错，非常灵动。这种感觉是大功率电车给不了你的。
在手动换挡相关的部分，RX-8继承了马自达一贯良好的换挡手感，行程合理，换挡清晰。离合行程不长，关节点居中，力度合适，驾驶轻松不疲劳。而且离合器感觉不到任何震动，跟很多同时代的德系手动挡比简直是天壤之别。另外，开车时即使把手放在杠上，也能感觉到整车的扭转刚度比MX-5高很多，基本上只能感觉到发动机变速箱的震动。但是，我有点不喜欢RX-8的齿轮比设置。我希望齿轮比更密集。当然，现在的档位在高速巡航时比我想象的要好，也可以很好的降低车速来改变燃油经济性。
最后是整车的评价。首先我觉得这是一款理念和设计都很先进的车。世界上99%的两辆四座跑车都是2+2的形式，人能否坐在后座的标准往往是下肢截肢的严重程度。RX-8是一款，也是我目前认为唯一一款正经的双门四座跑车。它是唯一一款让你带着朋友和家人去旅行的严肃跑车。我身高1米75。在我正常的驾驶姿势下，我脑袋里还有不止一拳空，我可以找到更舒服的坐姿。关键是进入后排比目前任何两辆轿跑都优雅，这是RX-8的核心价值。另外，坐在后面的三角窗也可以打开通风。你能想象吗？
我开完之后，感觉很复杂。令人高兴的是，我仍然可以驾驶转子发动机的跑车，而且很容易驾驶。失去的方面是以后可能没有这种车了。我能理解RX-8发布后被粉丝批评，说不够纯粹。想想吧。如果以后911没有后排，我也会骂的。但不得不承认，RX-8的设计理念如此先进，以至于直到十年二十年后，它甚至没有一个旗鼓相当的对手。
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