我知道新东最大的特点是拥有极其宽敞的内饰空，也就是说它非常实用，但其实在外观和一些细节上，它不愿意成为一款平淡中庸的车型，所以在一些地方加入了个性元素来吸引年轻消费者。至于它是如何驱动的，性能处于什么水平？本文为您讲解1.6L性能测试。
●与驾驶相关的设置。
首先说一下座位。我们测试的辛星使用了皮革和布料缝线，并采用了红色缝线。座椅是手动调节的。至于坐在驾驶座上的感觉，肩部提供了充沛的支撑，但背部有一个雕刻空。没有足够的海绵填充，长途驾驶很容易导致疲劳，这和大众很多部门的很多车型都差不多，包括朗逸等等。
方向盘是塑料搪瓷的，但是可以是真皮的吗？方向盘手动调节，只能上下调节，所以属于这个级别的主流配置。来自大众集团非常精密的人体工程学可以提供非常舒适的姿势，方向盘的握感非常柔和，已经达到了这个级别的高水准。
轮胎方面，何新使用的是邓禄普ENASE EC300轮胎，主要性能特点是滚动阻力低，湿地性能高。尺寸为185/60 R15，市场价约385元/件。
●驾驶:一切围绕实用性和易用性。
我们这次试驾的车型是1.6车型，这个动力总成已经很熟悉了。全铝EA211发动机最大功率81kW(110PS)/5800rpm，最大扭矩155Nm/3800rpm，匹配爱信6速自动变速箱。
首先要说明的是，这款鑫鑫的油门调教和大众大部分车型一样，喜欢在起步阶段很慢的调节油门，第一阶段空挡太多。当你已经信心满满的踩下油门，你还需要再踩深一点，才能获得足够的加速度。这样的设定很容易给驾驶员造成动力弱的主观错觉。
在笔者的印象中，自从涡轮增压普及后，大众车型越来越喜欢这种调教方式。可以想象，涡轮发动机的扭矩输出是偏向低速的，输出的分布也不是那么线性。如果油门前段的设定非常灵敏，动力输出会变得更加神经质，驾驶者需要更加小心控制。
可能是大众集团的工程师认为，同样偏向的车型，在某些驾驶和操控特性上需要一个品牌的相似度，所以现在不管是2.0T车型还是1.4L车型，大部分油门都趋于平缓。当然，我不想批评它。毕竟不同品牌对驾驶和操控的理解会有所不同，相信很多人会喜欢这种训练方式。
笔者也测试过老款EA111 1.6L和EA211 1.4L车型搭载6速自动变速箱。虽然书上有更多不值得一提的数据，但是发动机的有效输出范围更广了，变速器的调校也变得容易了很多。比如之前从80km/h加速到100km/h，不需要精确的油门控制，不需要降档就能完成，换挡的逻辑和品质也从原来的精良升级到了老路。
底盘的调校明显偏向舒适性。面对坑洼等颠簸，既能提供温和的过滤，又能提供德系车的扎实感。弹簧的行程太长，弹簧快速弯曲时会有一定的倾斜，但线性灵活的悬挂会告诉你，底盘还是有足够的基础来应对你的驾驶。
●测试:不多不少。
● 100公里加速测试(0-100公里/小时)
即使全油门开始加速，初期动力还是比较平淡。即使发动机转速已经拉到2000转以上，前轮轮胎的极限也没有被突破，没有打滑现象。起步还是很稳的，前悬挂拉伸不明显。
● 100公里制动测试(100公里/小时-0)
在全力刹车的过程中，刹车踏板前部有点软，但整个过程中制动力还是挺稳定的。但舒适的悬挂调校会在制动时重心偏移，前悬挂会有较大的压缩量，“点头”现象更明显。
●噪音测试
怠速时，发动机的声音略显明显。日常驾驶时，车内的安静度足够令人满意，路噪和风噪都处理得很好，高速时的风噪会更加明显。
总结:斯柯达Heung在众多设计中证明了自己不是一款固执中庸的车型，而是在动力和性能上延续了实用的步伐。此外，它结合了超大的内饰空，实用性是这款斯柯达Heung 1.6L的精髓
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